Beschleunigung des Sandabbaus für das Autobahnprojekt

Die Stadt Can Tho verfügt derzeit über neun Flusssandgruben und eine Meeressandgrube, deren Abbau und Lieferung für das Teilprojekt 4 des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (Phase 1) zertifiziert und verlängert wurden. Bislang arbeiteten die Gruben jedoch unterhalb ihrer genehmigten Kapazität oder waren noch nicht ausgelastet. Die Stadt hat die zuständigen Stellen angewiesen, den Sandabbau und die Lieferung dringend und entschlossen zu beschleunigen, um den Baufortschritt des Projekts sicherzustellen.

Báo Cần Thơ•14/09/2025

Schnellstraßenprojekt Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , Abschnitt durch die Stadt Can Tho.

Erreichte nur etwas mehr als 40 % der zulässigen Kapazität

Laut dem Landwirtschafts- und Umweltamt der Stadt Can Tho wurden sieben Abbaugenehmigungen erteilt und zwei Lizenzen mit einem Gesamtvorkommen von fast 9 Millionen m³ Flusssand verlängert. Dieser Sand wird für das Teilprojekt 4 abgebaut und geliefert. Die Auftragnehmer und Sandabbauunternehmen der Sandgruben MS 03, MS 04, MS 12, MR 12 und MS 06 haben die genehmigte Förderkapazität jedoch noch nicht erreicht. Die Sandgrube MS 05 wurde der Verkehrsbaugesellschaft 5 – AG mit einem Vorkommen von 650.000 m³ und einer durchschnittlichen Förderkapazität von 3.000 m³/Tag zugesprochen. Die Gesellschaft nahm den Abbau vom 4. Juli bis zum 6. August 2025 auf und förderte 1.459 m³. Seit dem 7. August 2025 ruht der Abbau. Die Sandgrube MS 02 ist an die My Da Construction Company Limited mit einem Vorkommen von 63.000 m³ und einer durchschnittlichen Förderkapazität von 426 m³/Tag lizenziert. Der Auftragnehmer hat das Fahrzeug zugelassen und die Verfahren abgeschlossen, aber bis Anfang September 2025 hat die Nutzung noch nicht begonnen.

Laut Herrn Nguyen Thanh Tuan, Vertreter der Truong Son Construction Corporation, hat das Unternehmen bis zum 2. September 2025 mehr als 386.000 m³ des Sandsteinvorkommens MS 12 abgebaut und damit 61,47 % der genehmigten Reserven erreicht. Der Sand in diesem Vorkommen enthält jedoch viele Verunreinigungen, und die Sandschicht ist dünn, was den Abbau erschwert und dazu führt, dass die Kapazität nicht voll ausgeschöpft werden kann.

Darüber hinaus bestehen laut zuständigen Stellen weiterhin Schwierigkeiten bei der Sandgewinnung in den Minen, da die Bereitstellung von Ausrüstung und Fahrzeugen, die den lokalen Anforderungen entsprechen, problematisch ist. Auch die Fahrzeugregistrierung und -prüfung sind nach wie vor mit zahlreichen Hürden verbunden. Einige Auftragnehmer und Minenbetreiber agieren nicht proaktiv und halten ihre Zusagen hinsichtlich Fördermenge und Materiallieferung nicht ein. Auftragnehmer und Unternehmen stellen weder Mittel noch Ausrüstung für Abbau und Transport bereit; zudem kommt es vor, dass Ausrüstung häufig beschädigt wird und nicht rechtzeitig repariert oder ersetzt wird. Die Sandgewinnung und der Transport sind unkoordiniert und ineffektiv. Der Sandtransport zu den Baustellen gestaltet sich schwierig, da große Schiffe nach der Beladung aufgrund der Schleusen zur Verhinderung des Salzgehalts nicht in kleine Flussmündungen einfahren können und den Sand innerhalb der Schleuse auf kleinere Schiffe umpumpen müssen, was den Transport erheblich verlangsamt.

Herr Ngo Thai Chan, Direktor des Landwirtschafts- und Umweltamtes der Stadt Can Tho , erklärte: „Bis zum 2. September 2025 lieferte die Projektkomponente 4 aus neun betriebenen Sandgruben rund 2,2 Millionen m³ Sand. Laut sieben Bestätigungen und zwei Mineralienabbaugenehmigungen beträgt die durchschnittliche genehmigte Abbaukapazität etwa 25.433 m³/Tag. Die derzeitige Abbaukapazität liegt jedoch nur bei 10.000–11.000 m³/Tag und erreicht damit lediglich 40–43 % der genehmigten Gesamtkapazität. Bei gleichbleibender Förderrate werden die gesamten Flusssandreserven der neun Sandgruben, die bis Ende Dezember 2025 für die Projektkomponente 4 mobilisiert werden können, maximal 3,28 Millionen m³ betragen.“

Bezüglich des Meeressandabbaus hat das Volkskomitee der Provinz Soc Trang (alt) eine Lizenz für ein Abbaugebiet B1.4 mit einem Vorkommen von 2 Millionen m³ an die Baugesellschaft Nr. 1 zur Erschließung und Lieferung für das Teilprojekt 4 erteilt. Bislang hat der Auftragnehmer die Arbeiten jedoch noch nicht aufgenommen. Laut Herrn Nguyen Danh Tuan, Vertreter der Baugesellschaft Nr. 1 – AG, sind die Verfahren im Wesentlichen abgeschlossen, und das Unternehmen wird den Betrieb in Kürze aufnehmen.

Den Fortschritt dringend beschleunigen

Das Schnellstraßenprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ist ein nationales Schlüsselprojekt und muss, wie vom Premierminister gefordert, bis 2026 abgeschlossen sein. Die vierte Bauphase erreicht derzeit nur etwas mehr als 40 % des Auftragswerts, hauptsächlich aufgrund der schleppenden Sandgewinnung auf der Baustelle.

Laut Herrn Ngo Thai Chan hängt die aktuelle Sandmenge maßgeblich von der Abbaukapazität der dem Bergwerk zugeordneten Einheiten ab. Berechnungen zufolge wird die Fördermenge bis zum 31. Dezember 2025 etwa 5,1 Millionen m³ erreichen, sofern die Abbaueinheiten die genehmigte Kapazität von rund 25.433 m³/Tag gewährleisten. Um die Sandversorgung für das Projekt „Komponente 4“ sicherzustellen, empfiehlt das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt den Auftragnehmern und Unternehmen, die Nutzung der lizenzierten Sandgruben MS 03, MS 04, MS 12, MR 12 und MS 06 zu fördern und die Gruben MS 05 und MS 02 zeitnah in Betrieb zu nehmen. Gleichzeitig sollen die Auftragnehmer während der Umsetzung die Abbaukapazität erhöhen, um den Baufortschritt zu gewährleisten. Die Baugesellschaft Nr. 1 – JSC nimmt die Meeressandgrube B1.4 dringend in Betrieb. Das Stadtkomitee sollte in Kürze die Sandpreise für die Grube festlegen, um den Auftragnehmern Planungssicherheit zu geben.

Darüber hinaus belaufen sich die verbleibenden Reserven der Meeressandgruben B1.1 und B1.2, die die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten beliefern, auf etwa 2,5 Millionen m³. Derzeit ist der Bedarf für das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau gering. Die Regierung erarbeitet eine Verordnung zur Festlegung spezifischer Mechanismen und Richtlinien. Nach Erlass der Verordnung ist der mit der Sandgrube beauftragte Auftragnehmer berechtigt, das Projekt zu beliefern. Somit ist es möglich, diese Sandquelle für das Projekt „Komponente 4“ zu nutzen. Das Stadtkomitee hat mit der Provinz Vinh Long zusammengearbeitet, und die Provinz hat die Unterstützung von zwei Sandgruben mit einem Volumen von etwa 750.000 m³ genehmigt. Die Truong Son Construction Corporation schlägt vor, Sand aus zwei Gruben der Provinz Dong Thap mit Reserven von etwa 500.000 m³ zu beziehen. Mit den genannten Sandmengen ist die Versorgung des Projekts somit grundsätzlich gesichert.

Bei einem kürzlich abgehaltenen Treffen zur Situation des Sandabbaus in der Stadt, die das Projekt „Komponente 4“ des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Phase 1, versorgt, forderte Herr Tran Van Lau, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho: Die zuständigen Behörden, Ämter und Investoren müssen den täglichen und wöchentlichen Fortschritt überwachen, Hindernisse proaktiv beseitigen und den Sandabbau in den für die Abbaugenehmigung zugelassenen Abbaugebieten beschleunigen. Investoren müssen die Situation der Abbauunternehmen im Blick behalten und dem Volkskomitee der Stadt Bericht erstatten, damit gegen Unternehmen vorgegangen werden kann, die im Verzug sind oder über unzureichende Kapazitäten verfügen und dadurch den Gesamtfortschritt beeinträchtigen. Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt sollte die Kapazitäten von Abbaugebieten mit guter Sandqualität und großen Reserven gemäß den Vorschriften erhöhen. Bei Meeressandabbaugebieten müssen die Auftragnehmer die Verfahren zügig abschließen, die Abbaumethoden vorbereiten und den Salzgehalt überwachen, um die Sicherheit zu gewährleisten und die Produktion sowie die Gesundheit der Bevölkerung nicht zu gefährden. Darüber hinaus sollten detaillierte Aufzeichnungen erstellt, öffentlich und transparent geführt und in einigen Bereichen Pilotprojekte durchgeführt werden, um die Wirksamkeit vor einer Erweiterung zu evaluieren.

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