Vorschlag neuer Technologien für den Bau von Autobahnen und Stadtbahnen nach den Kriterien schnell, kostengünstig und gut

Der Bau von Schnellstraßen und Hochbahnen mit Hilfe der neuen Technologie – PRC V+ Pfahlbrücken – kostet nur ein Drittel des Investitionskapitals bestehender Schnellstraßen und Hochbahnen im ganzen Land.

Ein von der Hoa Binh Group im zollfreien Gebiet Xuan Cau – Lach Huyen errichteter zweistöckiger Autobahnüberführungsabschnitt wurde erfolgreich getestet – Foto: NQ

Kapital reduzieren, Bauzeit verkürzen?

Am Vorabend der Nationalen Konferenz über Durchbrüche in Wissenschaft, Technologie, Innovation und nationaler digitaler Transformation, die vom Sekretariat am 13. Januar 2025 organisiert wurde, sandte die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) ein Dokument an den Generalsekretär – Leiter des Zentralen Lenkungsausschusses für Wissenschaft, Technologie, Innovation und digitale Transformation –, in dem sie vorschlug, Schnellstraßen und Hochbahnen für städtische Eisenbahnen unter Verwendung der PRC V+ Pfahlbrückentechnologie zu bauen.

Ein Vertreter der Hoa Binh Group erklärte, dass die V+ Pfahlbrückentechnologie aus der Volksrepublik China kürzlich von dem Unternehmen in der Freihandelszone Xuan Cau - Lach Huyen (Stadt Hai Phong ) erfolgreich getestet wurde.

Daher schlug das Unternehmen vor, diese Technologie in naher Zukunft für den Bau des 4. Autobahnrings in der Hauptstadtregion Hanoi, den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 8-10 Fahrspuren und die Stadtbahn Thu Thiem – Long Thanh einzusetzen.

Die PRC V+ Pfahlbrückentechnologie verwendet vorgespannte Zentrifugalbetonpfähle und Hohlplattenpaneele mit vorgespannten Rippen zum Bau von Hochstraßen und Hochbahnen in Städten und ersetzt damit die Technologie des Baus von Schnellstraßen und Viadukten mit Ortbetonpfählen und -balken, die kostspieliger und zeitaufwändiger ist.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes für Baustoffe und Vizepräsident des vietnamesischen Betonverbandes, erklärte den Unterschied dieser Technologie und sagte, dass die Technologie in den letzten Jahren beim Bau von Schnellstraßen und Viadukten in China, Indonesien, Deutschland und Taiwan angewendet wurde.

„Dank neuer Technologien werden Betonbauteile für den Bau von Schnellstraßen, Viadukten und Hochbahnen standardisiert, vorgefertigt und in Fabriken in Serie produziert. Dadurch entfällt das direkte Gießen von Betonpfählen und -trägern auf der Baustelle, was den Bau beschleunigt und die Qualität der Träger und Pfähle sichert. Insbesondere die Massenproduktion der Betonbauteile im Werk ist sehr wirtschaftlich“, sagte Herr Viet.

Herr Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group, erregte einst öffentliches Aufsehen, als er im Zentrum von Hanoi ein vergoldetes Hotel errichten ließ – Foto: B.NGOC

Vorschlag zur Anwendung neuer Technologien beim Bau des vierten Autobahnrings der Hauptstadtregion

Die Ergebnisse des Testprojekts eines zweistöckigen Viadukts, der mit der PRC V+ Pfahlbrückentechnologie errichtet wurde und von der Hoa Binh Group in Zusammenarbeit mit einer Expertengruppe aus Deutschland, Japan, China und Indonesien in der zollfreien Zone Xuan Cau - Lach Huyen gebaut wurde, wurden von der University of Transport Consulting and Construction Company Limited, Institute of Construction Economics (Ministerium für Bauwesen), geprüft und bewertet. Dabei wurde festgestellt, dass das Projekt die Standards für den Bau von Viadukten in Vietnam erfüllt und sogar übertrifft.

Laut Berechnungen des Instituts für Bauökonomie belaufen sich die Investitionskosten für ^{einen Quadratmeter} Autobahnviadukt bei Anwendung der von der Hoa Binh Group vorgeschlagenen neuen Bautechnologie auf etwa 12–13 Millionen VND/ ^m² . Im Vergleich dazu liegen die ^{Kosten für einen Quadratmeter} Autobahnviadukt, der mit der derzeitigen, veralteten Technologie errichtet wird, zwischen 30 und 39 Millionen VND/ ^m² .

Bei Anwendung der von der Hoa Binh Group vorgeschlagenen neuen Technologie würde das Investitionskapital für zukünftige Schnellstraßenviadukte nur 1/3 des Investitionskapitals für bestehende Schnellstraßenviadukte betragen.

Und die Anwendung der V+ Pfahlbrückentechnologie aus der Volksrepublik China beim Bau des vierten Rings der Hauptstadtregion (ca. 113 km lang) in den kommenden Jahren wird dem Haushalt viel Geld sparen, so Nguyen Huu Duong, Vorsitzender der Hoa Binh Group.

Das gesamte vorläufige Investitionskapital für den vierten Ring in der Hauptstadtregion, der derzeit genehmigt wurde, beträgt etwa 86.000 Milliarden VND, bei einem Bauumfang von 4 Fahrspuren und ohne Standstreifen.

Herr Duong berechnete, dass die Hoa Binh Group bei Anwendung neuer Technologien und Investitionskosten von etwa 56.200 Milliarden VND (weniger als das gesamte genehmigte vorläufige Kapital von etwa 29.800 Milliarden VND) ein Schnellstraßenviadukt mit einem Querschnitt von 40,8 m Breite, 6 Fahrstreifen und 2 Notfallstreifen bauen und zusätzlich in den Ausbau eines parallel verlaufenden Hochbahngleises um 8,6 m investieren kann.

Ähnlich verhält es sich mit dem Projekt zum Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 8–10 Fahrspuren (22 km) und dem Bau der Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh (41,83 km): Bei Anwendung alter Technologien beläuft sich das gesamte anfängliche Investitionskapital dieser beiden Projekte auf rund 99,7 Billionen VND, während es bei Investitionen in neue Technologien nur etwa 30 Billionen VND beträgt. Auch die Bauzeit verkürzt sich im Vergleich zur Investition in alte Technologien.

Der stellvertretende Premierminister beauftragte die Ministerien und die Stadt Hanoi mit der Prüfung der von der Hoa Binh Group vorgeschlagenen Technologie.

Im Dezember 2024 veröffentlichte das Regierungsbüro ein Dokument, in dem der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Anweisung erteilte, das Verkehrsministerium mit der Leitung und Steuerung von Forschungseinheiten zu beauftragen, die die technischen, wirtschaftlichen und ökologischen Kriterien der V+ Pfahlbrückenlösung der Volksrepublik China bei großflächiger Anwendung umfassend bewerten sollen.

Gleichzeitig wurden die Ministerien für Verkehr, Bauwesen, Wissenschaft und Technologie, natürliche Ressourcen und Umwelt sowie das Volkskomitee von Hanoi mit der Durchführung einer Feldstudie zum Pilotprojekt der Hoa Binh Group beauftragt.

Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm