Vorschlag für Investitionen in Höhe von knapp 1,3 Billionen VND zur Fertigstellung und Steigerung der Förderkapazität des Cu-Mong-Tunnels

Das Cu-Mong-Tunnelprojekt sieht Investitionen in die Fertigstellung des restlichen Tunnels und der zweispurigen Zufahrtsstraßen vor, um eine effektive Nutzung im Einklang mit der vierspurigen Nord-Süd-Schnellstraße im Osten zu gewährleisten.

Bestehendes Überlastungsrisiko

Das Projektmanagementboard 85 hat soeben einen Bericht an das Bauministerium über die Investitionspolitik für das Cu-Mong-Tunnelprojekt und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden des Tunnels an der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße übermittelt.

Im Cu-Mong-Tunnel.

Im Bericht wurde festgestellt, dass die Nord-Süd-Schnellstraße im Abschnitt Quy Nhon - Chi Thanh eine Route durch den Cu Mong Tunnel aufweist.

Dem Plan zufolge wird die Strecke in mehreren Bauabschnitten vollständig vierspurig ausgebaut und in Betrieb genommen. Die Fahrbahnbreite beträgt 17,5 m. Die Strecke des Projekts Quy Nhon – Chi Thanh ist abschnittsweise befahrbar und schließt direkt an den Cu-Mong-Tunnel an (von km 19+800 bis km 24+900). Der Cu-Mong-Tunnel ist 2,6 km lang und zweispurig.

Die Lage des Autobahnabschnitts durch den Cu-Mong-Tunnel gilt als einer der Engpässe der gesamten Autobahn und beeinträchtigt die Auslastung, die Betriebskapazität und die Effizienz der Ost-Nord-Süd-Autobahn.

Laut den vom Projektberater Quy Nhon – Chi Thanh vom 21. bis 27. Februar 2022 auf der Nationalstraße 1 in der Gemeinde Xuan Loc, Stadt Song Cau, erhobenen Daten beträgt das Verkehrsaufkommen 13.595 Pkw-Einheiten (PKW) pro Tag und Nacht. In der Gemeinde Xuan Phuong, ebenfalls in Song Cau, liegt das Verkehrsaufkommen bei 20.594 PKW-Einheiten pro Tag und Nacht.

Vor der Covid-19-Pandemie lag das Verkehrsaufkommen auf dem National Highway 1 bei etwa 7–10 %. Für 2025 wird ein Verkehrsaufkommen von ca. 25.000–27.000 Pkw-Einheiten (Pkw-Einheiten) pro Tag und Nacht prognostiziert. Dieses Verkehrsaufkommen könnte zu einer Überlastung der zweispurigen Fahrbahn im Bereich des Cu-Mong-Tunnels führen.

Im Zuge der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts für den Abschnitt Quy Nhon - Chi Thanh hat das Projektmanagementgremium 85 die Aufnahme des Bauvorhabens „Fertigstellung des Cu Mong-Tunnels“ in das Teilprojekt des Abschnitts Quy Nhon - Chi Thanh geprüft und recherchiert und der zuständigen Behörde Bericht erstattet.

Die Erweiterung des Cu-Mong-Tunnels wird dazu beitragen, die Effizienz des regionalen Verkehrssystems zu maximieren, die Belastung der Nationalstraße 1 zu verringern, die Verbindungen zwischen Wirtschaftszonen, Industrieparks und Seehäfen zu verbessern und die sozioökonomische Entwicklung von Binh Dinh, Phu Yen und den angrenzenden Gebieten zu fördern.

„In Dokumenten, Sitzungsmitteilungen und Bekanntmachungen der Ergebnisse von Vor-Ort-Inspektionen kam das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) ebenfalls zu dem Schluss, dass die Investition in die Fertigstellung des Cu-Mong-Tunnels mit vier Fahrspuren notwendig ist“, teilte das Projektmanagementboard 85 mit.

Fertigstellung des restlichen Tunnels in naher Zukunft

Bezüglich des Investitionsplans teilte das Projektmanagementbüro 85 mit, dass der Cu-Mong-Tunnel derzeit in beide Richtungen auf dem westlichen Tunnel mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h befahren wird.

Der linke Tunnel mit einer Länge von mehr als 2.572 m (von Km2+002,81 - Km4+575,18 - Cu Mong Tunnelprojektroute), Tunnelbreite 9,75 m wurde gebaut, aber noch nicht fertiggestellt (ohne Zementbeton-Fahrbahnoberfläche und elektrische Ausrüstung, Beleuchtung, Belüftung,....).

Um die synchrone Nutzung der Nord-Süd-Schnellstraße im Umfang der Phase 1 mit 4 Fahrspuren zu gewährleisten, schlug die Projektleitung vor, die Investitionen in die Fertigstellung des zweiten Tunnels mit folgenden Punkten fortzusetzen: Bau der restlichen Tunnelhülle, Fahrbahnoberfläche innerhalb und außerhalb des Tunnels, Ausrüstungssystem für Betrieb und Nutzung (Belüftung, Beleuchtung, Brandschutz und Brandbekämpfung...).

Die Zufahrtsstraße zum Cu-Mong-Tunnel wird auf vier Fahrspuren erweitert; im Rahmen des Brückenprojekts werden zwei Brücken mit insgesamt sechs Fahrspuren fertiggestellt.

Mit dem oben genannten Plan werden die Gesamtinvestitionen voraussichtlich knapp 1.300 Milliarden VND betragen, einschließlich: Baukosten von knapp 876 Milliarden VND; Ausrüstungskosten von mehr als 179 Milliarden VND; Projektmanagementkosten, Bauinvestitionsberatung und sonstige Kosten von mehr als 126 Milliarden VND; Rücklagenkosten von mehr als 188 Milliarden VND.

Bei Genehmigung wird mit einem Projektstart im Jahr 2025 und einer Fertigstellung und Inbetriebnahme im Jahr 2027 gerechnet.

In der Investitionsphase des Cu-Mong-Tunnels wurden gemäß der Planungsmaßstabsvorgabe vom Projektmanagementausschuss 85 drei Optionen geprüft.

Option 1: Bau eines weiteren Tunnels links von den beiden bestehenden Tunneln. Dieser neue Tunnel wird mit drei Fahrspuren genutzt, wobei jede Fahrspur 3,5 m breit ist und eine Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h aufweist. Die beiden bestehenden Tunnel werden jeweils mit zwei Fahrspuren genutzt.

Option 2: Ein neuer Tunnel rechts neben den beiden bestehenden Tunneln, quer durch das Tal, am gegenüberliegenden Berg, in großem Abstand zu den bestehenden Tunneln, soll gebaut werden. Dieser neue Tunnel soll mit drei Fahrspuren (Auslegungsgeschwindigkeit 100 km/h) ausgebaut werden. Die beiden bestehenden Tunnel sollen jeweils mit zwei Fahrspuren betrieben werden.

Option 3: Beide Tunnel ausheben und verbreitern, um einen Betrieb mit jeweils 3 Fahrspuren und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h zu gewährleisten. Zuerst den linken Tunnel ausheben und verbreitern, das Stützsystem errichten und den linken Tunnel fertigstellen, um den Verkehr während des Baus des rechten Tunnels aufrechtzuerhalten.

Durch den Vergleich der Optionen in der Fertigstellungsphase mit einem Maßstab von 6 Fahrspuren hinsichtlich der technischen und wirtschaftlichen Machbarkeit ergab die Bewertung, dass Option 3 die bereits errichteten Tunnelröhren nicht nutzen kann, sondern den bestehenden Tunnel fast vollständig abreißen, das gesamte Tragwerkssystem und die Tunnelhülle neu errichten müsste...

„Bei den Optionen 1 und 2 werden die beiden bestehenden Tunnel vollumfänglich genutzt, was dazu beiträgt, dass das Projekt bald in Betrieb genommen werden kann.“

Mit Option 2 kann der neue Tunnel mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h befahren werden. Im betrachteten Tunnelbereich ist der Zeitunterschied zwischen einer Nutzung mit 100 km/h und 80 km/h jedoch unbedeutend.

Option 2 weist hingegen zahlreiche Einschränkungen auf, wie beispielsweise hohe Baukosten. Zudem liegt der geplante Tunnel auf der linken Bergseite weit entfernt vom bestehenden Tunnel, was den Bau eines zusätzlichen Schutzbunkers erforderlich macht. Daher wird Option 1 aufgrund der geringen Baukosten und der begrenzten Ausdehnung und Flächennutzung als geeignet erachtet“, so das Ergebnis der Projektleitung 85.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm