Die Delegation der Nationalversammlung von Binh Thuan kommentiert den Gesetzesentwurf zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit

BTO – Am Nachmittag des 22. Mai diskutierte und kommentierte die 7. Sitzung der 15. Nationalversammlung den Gesetzesentwurf zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit. Herr Nguyen Huu Thong, stellvertretender Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan, kommentierte den Inhalt des Gesetzesentwurfs.

Laut Delegiertem Thong ist in Absatz 2 von Artikel 64 Folgendes festgelegt: „… ununterbrochenes Fahren von nicht mehr als 4 Stunden“. Gilt es also im Falle eines Stopps zum Tanken oder Trinken (nicht ausreichend Ruhezeit wie vorgeschrieben) als ununterbrochenes Fahren? Um die Handhabung in der Praxis auftretender Situationen zu erleichtern, schlage ich vor, in Artikel 3 eine Erläuterung des Begriffs „Dauerlenkung“ hinzuzufügen. Gleichzeitig wird vorgeschlagen, die Erläuterung des Begriffs „Straßenverkehr“ zu ergänzen, damit die Behörden eine solide Grundlage für die Anwendung des Gesetzes haben. Denn in der Realität ereignen sich einige Unfälle auf innerbetrieblichen Straßen in Industriegebieten, Wohngebieten und Unternehmen, aber die zuständigen Behörden haben keine eindeutigen Anhaltspunkte dafür, ob es sich bei dem Vorfall um einen Verkehrsunfall oder einen Arbeitsunfall handelt. Gleichzeitig soll die Ergänzung der obigen Begriffserklärung als Grundlage für die Bestimmung und Umsetzung der Bestimmungen von Klausel 10, Artikel 3 dienen: „Ein Straßenverkehrsunfall (nachfolgend Verkehrsunfall genannt) ist eine Kollision von Personen und Fahrzeugen, die am Straßenverkehr teilnehmen, die unerwartet und außerhalb der Kontrolle der Verkehrsteilnehmer liegt und zu einer Schädigung des Lebens, der Gesundheit oder des Eigentums von Menschen führt.“

Der Abgeordneteder Nationalversammlungsdelegation der Provinz Binh Thuan gibt Kommentare ab

Bezüglich verbotener Handlungen (Artikel 10) wird vorgeschlagen, Klausel 20 um Artikel 10 zu ergänzen, der sich mit dem Abwerfen oder Ablassen von Chemikalien und gefährlichen Abfällen auf Straßen befasst, wodurch Schäden verursacht und die Verkehrsinfrastruktur sowie die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer beeinträchtigt werden, und zwar konkret wie folgt: „Unrechtmäßiges Platzieren oder Zurücklassen von Hindernissen oder anderen Hemmnissen auf Straßen; Verteilen von scharfen Gegenständen; Ausschütten von rutschigen Substanzen auf Straßen; Abwerfen von Erde, Steinen, Gütern, Materialien, Bauschutt, Chemikalien, gefährlichen Abfällen auf Straßen.“

In Bezug auf das Halten und Parken (Artikel 19) sind die Absätze 5 und 6 nicht spezifisch und bereiten den Fahrern Schwierigkeiten. Beispielsweise heißt es in Absatz 5: „Auf Straßen dürfen Fahrer nur an Stellen mit breiten Gehwegen oder auf Flächen außerhalb der Fahrbahn anhalten und parken“, also wie viele Meter Gehweg gelten als breiter Gehweg?... Daher schlage ich vor, die Absätze 5 und 6 von Artikel 19 dahingehend zu ändern, dass diese beiden Absätze zu einem Punkt zusammengefasst werden und die Regelung in Absatz 4 von Artikel 19 mit dem Inhalt aufgenommen wird: „Wo Schilder vorhanden sind, die das Anhalten und Parken verbieten“ (auf Straßen und Wegen sind Anhalten und Parken gemäß den geltenden Vorschriften erlaubt, wenn keine Schilder vorhanden sind, die das Anhalten und Parken verbieten).

In Bezug auf die Klassifizierung von Straßenfahrzeugen enthält Artikel 35 sehr spezifische Vorschriften zur Klassifizierung von Straßenfahrzeugen (mit Ausnahme von Klausel 6). Allerdings wird in Artikel 7 des Gesetzentwurfs weiterhin dem Verkehrsminister die Aufgabe übertragen, die Klassifizierung von Straßenfahrzeugen im Einzelnen festzulegen. Ist eine solche Lieferung notwendig? Laut Herrn Thong sollte, wenn der Verkehrsminister wie im Gesetzesentwurf mit der Festlegung der Einzelheiten zur Klassifizierung von Straßenfahrzeugen beauftragt wird, der Inhalt von Artikel 35 nur allgemeine Kriterien und Grundsätze für die Klassifizierung festlegen, während die Einzelheiten zur Klassifizierung von Straßenfahrzeugen vom Verkehrsminister festgelegt werden. Auf diese Weise wird sowohl die Stabilität des Gesetzes als auch seine Flexibilität gewährleistet, die der tatsächlichen Situation im jeweiligen Zeitraum angemessen ist.

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