Unternehmen schlagen Lösungen zum Bau von Schnellstraßen und Viadukten vor

Am 4. März leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha ein Treffen mit den Leitern der Ministerien für Bauwesen sowie Wissenschaft und Technologie, bei dem Lösungen für den Bau von Autobahnviadukten unter Verwendung der Platten-auf-Pfahl-Brückentechnologie erörtert wurden.

Ein Abschnitt einer Autobahn, der mit Betonplattenbrückentechnik gebaut wurde – Foto: D.PH.

Dies ist eine technologische Lösung, die die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) der Regierung nach einem erfolgreichen Probebau im schwachen Landgebiet der zollfreien Zone Lach Huyen in der Stadt Hai Phong vorgeschlagen hat.

Von Experten hoch bewertet

In Bezug auf die Lösung, Autobahnviadukte in Gebieten mit schwachem Boden mithilfe der Platten-auf-Pfahl-Technologie zu bauen, sagte Herr Tong Van Nga, Vorsitzender der Vietnam Association of Building Materials: „Die Platten-auf-Pfahl-Lösung bietet eine Reihe von Vorteilen, wie z. B. eine schnelle Bauzeit, keine Beeinträchtigung des Baufortschritts durch fehlendes Fundamentmaterial, kein Warten auf Setzung und Verfestigung, Umweltfreundlichkeit sowie geringe Investitions- und Wartungskosten.

Diese Lösung führt nicht zu einer Trennung von Wohngebieten und landwirtschaftlicher Produktion, spart Rodungen und Sandressourcen wie bei herkömmlichen Methoden und ist nicht vom Klimawandel, insbesondere von Überschwemmungen und steigendem Meeresspiegel, betroffen und wird nicht durch Bodensenkungen beeinträchtigt.

Der vietnamesische Bauverband bewertete die Lösung für den Bau von Autobahnviadukten in Gebieten mit schwachem Boden unter Verwendung der Platten-auf-Pfahl-Brückentechnologie und bestätigte, dass die Platten-auf-Pfahl-Brückenlösung für den Bau von Autobahnviadukten geeignet ist und die Sandauffüllung des Autobahnfundaments in Gebieten mit schwacher geologischer Beschaffenheit ersetzen kann. Auch an Straßenbettstellen in Gebieten mit großer schwacher Geologie, die eine komplexe Fundamentbehandlung erfordern und viel Zeit zum Laden benötigen, insbesondere an Straßenbettstellen in Gebieten mit schwacher geologischer Beschaffenheit mit einer Dicke von 20–35 m und in landwirtschaftlichen Produktionsgebieten, ist dies möglich.

Darüber hinaus eignet sich diese Lösung auch für den Bau von Schnellstraßen in Kombination mit Stadtbahnen im Stadtgebiet.

Kostensparende Lösungen für den Autobahnviaduktbau

Zuvor hatte die Hoa Binh Group die Lösung zum Bau eines Autobahnviadukts mithilfe der Platten-auf-Pfahl-Technologie in einem Gebiet mit schwachem Boden in der zollfreien Zone Lach Huyen in Hai Phong erfolgreich getestet.

Diese technologische Lösung wird von Fachverbänden als den Designanforderungen entsprechend bewertet. Das Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie bewertet diese technologische Lösung als mit zahlreichen Vorteilen wie schneller Bauweise und Umweltfreundlichkeit ausgestattet.

Nach Berechnungen des Forschungs- und Beratungszentrums für Investitionskostenkontrolle im Bauwesen beim Institut für Bauökonomie (Bauministerium) betragen die Investitionskosten für den Bau des von Hoa Binh vorgeschlagenen Autobahnviadukts 12 bis 13,7 Millionen VND/ ^m2 und sind damit wesentlich günstiger als die Lösung, bei der das Autobahnfundament aus Sand und Erde durch Bereiche mit schwachem Boden gebaut wird.

In einem Dokument, das (vor der Fusion) an das Verkehrsministerium und das Bauministerium geschickt wurde, empfahl die Generalversammlung den Ministerien, die Auswertung der Testergebnisse der Pfahlbrückenbautechnologie zu leiten, um ihre Anwendung bei Autobahnprojekten zuzulassen und so die Schwierigkeiten zu überwinden, die aufgrund des Mangels an Fundamentmaterialien auftreten. Dies soll die Entwicklung des inländischen Marktes für Baumaterialien (Zement, Stahl) fördern, der mit Verbrauchsschwierigkeiten zu kämpfen hat.

Der vietnamesische Bauverband ist außerdem davon überzeugt, dass die frühzeitige Anwendung der pfahlbasierten Brückenlösung zum Bau von Schnellstraßen auf schwachem Boden dazu beitragen wird, Budget zu sparen, Umweltschutzanforderungen zu erfüllen, eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen und das Ziel zu erreichen, im Zeitraum 2021–2025 3.000 km und im Zeitraum 2026–2030 2.000 km Schnellstraßen zu bauen.

Quelle: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm