Unternehmen schlagen Lösungen für den Bau von Schnellstraßenviadukten vor.

Am 4. März leitete Vizepremierminister Tran Hong Ha ein Treffen mit den Leitern der Ministerien für Bauwesen und Wissenschaft und Technologie, um Lösungen für den Bau von Schnellstraßenviadukten unter Verwendung der Plattenfundament-Technologie zu erörtern.

Ein Autobahnabschnitt, der mit Betonplattenbrückentechnik errichtet wurde - Foto: D.PH.

Dies ist eine technologische Lösung, die von der Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) der Regierung nach einem erfolgreichen Probebau im schwachen Bodengebiet der zollfreien Zone Lach Huyen in der Stadt Hai Phong vorgeschlagen wurde.

Von Experten hoch bewertet

Herr Tong Van Nga, Vorsitzender des vietnamesischen Verbandes für Baustoffe, erörterte die Lösung für den Bau von Autobahnviadukten mittels Pfahlgründungsbauweise in Gebieten mit schwachem Boden und sagte: „Die Pfahlgründungsbauweise bietet eine Reihe von Vorteilen, wie z. B. eine schnelle Bauweise, keine Beeinträchtigung des Baufortschritts durch fehlendes Gründungsmaterial, keine Notwendigkeit, auf Setzung und Konsolidierung zu warten, Umweltfreundlichkeit sowie niedrige Investitions- und Wartungskosten.“

Diese Lösung führt nicht zu einer Trennung von Wohn- und landwirtschaftlichen Produktionsgebieten, spart im Gegensatz zu traditionellen Methoden Landrodung und Sandressourcen und ist nicht von Klimaveränderungen, insbesondere Überschwemmungen und steigenden Meeresspiegeln, betroffen und wird auch nicht durch Bodensenkungen beeinträchtigt.

Bei der Bewertung der Lösung für den Bau von Autobahnviadukten in Gebieten mit schwachem Boden unter Verwendung der Plattenfundament-Technologie bestätigte der vietnamesische Bauverband, dass die Plattenfundament-Lösung für den Bau von Autobahnviadukten anstelle von Sandaufschüttungs-Fundamentlösungen in geologisch schwachen Gebieten, Fahrbahndecken in Gebieten mit großer geologischer Instabilität, die eine komplexe Fundamentbehandlung erfordern, die viel Zeit zum Belasten in Anspruch nimmt, insbesondere Fahrbahndecken durch geologische Instabilitätszonen mit einer Dicke von 20-35 m, sowie in landwirtschaftlichen Produktionsgebieten geeignet ist.

Darüber hinaus eignet sich diese Lösung auch für den Bau von Schnellstraßen in Kombination mit Stadtbahnen in städtischen Gebieten.

Kostensparende Lösungen für den Bau von Autobahnviadukten

Zuvor hatte die Hoa Binh Group die Lösung zum Bau eines Schnellstraßenviadukts mittels Plattenfundament-Technologie erfolgreich auf schwachem Boden in der zollfreien Zone Lach Huyen in Hai Phong getestet.

Diese technologische Lösung wurde von Fachgremien als den Konstruktionsanforderungen entsprechend bewertet. Das Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie stellt fest, dass diese technologische Lösung zahlreiche Vorteile bietet, wie beispielsweise eine schnelle Bauweise und Umweltfreundlichkeit.

Nach Berechnungen des Zentrums für Forschung und Beratung zur Kostenkontrolle von Bauinvestitionen unter dem Institut für Bauökonomie (Bauministerium) belaufen sich die Investitionskosten für den Bau des von Hoa Binh vorgeschlagenen Schnellstraßenviadukts auf 12 bis 13,7 Millionen VND/ ^m² , was wesentlich günstiger ist als die Lösung, Sand und Erde zum Bau des Schnellstraßenfundaments durch Gebiete mit schwachem Boden zu verwenden.

In einem Dokument, das vor der Fusion an das Verkehrsministerium und das Bauministerium gerichtet war, empfahl die Generalversammlung den Ministerien, die Auswertung der Ergebnisse von Tests der Technologie zum Bau von Brücken auf Pfählen zu veranlassen, um deren Anwendung bei Autobahnprojekten zu ermöglichen. Dies sollte eine Lösung für die Schwierigkeiten beim Baufortschritt aufgrund fehlender Gründungsmaterialien darstellen und die Entwicklung des heimischen Marktes für Baustoffe (Zement, Stahl) fördern, der mit Verbrauchsschwierigkeiten zu kämpfen hat.

Der vietnamesische Bauverband ist außerdem der Ansicht, dass die frühzeitige Anwendung der Pfahlgründungsbrückenlösung beim Bau von Schnellstraßen auf schwachem Boden dazu beitragen wird, Kosten zu sparen, die Anforderungen des Umweltschutzes zu erfüllen, eine nachhaltige Entwicklung zu gewährleisten und das Ziel zu erreichen, im Zeitraum 2021-2025 3.000 km und im Zeitraum 2026-2030 2.000 km Schnellstraßen zu bauen.

Quelle: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm