Unternehmen schlagen Lösungen zum Bau von Autobahnviadukten vor

Am 4. März leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha ein Treffen mit den Leitern der Ministerien für Bauwesen sowie Wissenschaft und Technologie, bei dem Lösungen für den Bau von Autobahnviadukten mithilfe der Platten-auf-Pfahl-Brückentechnologie erörtert wurden.

Ein Abschnitt einer Autobahn, der mit Betonplattenbrückentechnologie gebaut wurde – Foto: D.PH.

Dies ist eine technologische Lösung, die die Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) der Regierung nach einem erfolgreichen Probebau im schwachen Landgebiet der zollfreien Zone Lach Huyen in der Stadt Hai Phong vorgeschlagen hat.

Von Experten hoch bewertet

Tong Van Nga, Vorsitzender der Vietnam Association of Construction Materials, erläuterte die Lösung für den Bau von Autobahnviadukten mit der Platten-auf-Pfahl-Technologie in Gebieten mit schwachem Boden: „Die Platten-auf-Pfahl-Lösung bietet zahlreiche Vorteile, beispielsweise eine schnelle Bauzeit, keine Beeinträchtigung des Baufortschritts durch fehlendes Fundamentmaterial, kein Warten auf Setzung und Verfestigung, Umweltfreundlichkeit sowie niedrige Investitions- und Wartungskosten.“

Diese Lösung führt nicht zu einer Trennung von Wohngebieten und landwirtschaftlichen Produktionsgebieten, spart Rodungen und Sandressourcen wie bei herkömmlichen Methoden und ist nicht vom Klimawandel, insbesondere von Überschwemmungen und steigendem Meeresspiegel, betroffen und wird nicht durch Bodensenkungen beeinträchtigt.

Bei der Bewertung der Lösung für den Bau von Autobahnviadukten in Gebieten mit schwachem Boden unter Verwendung der Platten-auf-Pfahl-Brückentechnologie bestätigte der vietnamesische Bauverband, dass die Platten-auf-Pfahl-Brückenlösung für den Einsatz beim Bau von Autobahnviadukten anstelle von Sandaufschüttungen für Autobahnfundamente in Gebieten mit schwacher geologischer Beschaffenheit geeignet ist, sowie für Straßenbettstandorte in Gebieten mit großer schwacher Geologie, die eine komplexe Fundamentbehandlung erfordern und deren Belastung viel Zeit in Anspruch nimmt, insbesondere für Straßenbettstandorte durch Gebiete mit schwacher geologischer Beschaffenheit mit einer Dicke von 20–35 m und landwirtschaftliche Produktionsgebiete.

Darüber hinaus eignet sich diese Lösung auch für den Bau von Schnellstraßen in Kombination mit Stadtbahnen im Stadtgebiet.

Kostensparende Lösungen für den Autobahnviaduktbau

Zuvor wurde die Lösung zum Bau eines Autobahnviadukts mithilfe der Platten-auf-Pfahl-Technologie von der Hoa Binh Group erfolgreich auf weichem Boden in der zollfreien Zone Lach Huyen in Hai Phong getestet.

Diese technologische Lösung wird von Fachverbänden als den Designanforderungen entsprechend bewertet. Das Institut für Verkehrswissenschaft und -technologie bewertet diese technologische Lösung als mit zahlreichen Vorteilen wie schneller Bauweise und Umweltfreundlichkeit ausgestattet.

Nach Berechnungen des Forschungs- und Beratungszentrums für Investitionskostenkontrolle im Bauwesen beim Institut für Bauökonomie (Bauministerium) betragen die Investitionskosten für den Bau des von Hoa Binh vorgeschlagenen Autobahnviadukts 12 bis 13,7 Millionen VND/ ^m2 und sind damit wesentlich günstiger als die Lösung, das Autobahnfundament mit Sand und Erde durch Bereiche mit schwachem Boden zu bauen.

In einem Dokument, das (vor der Fusion) an das Verkehrsministerium und das Bauministerium geschickt wurde, empfahl die Generalversammlung den Ministerien, die Auswertung der Testergebnisse der Technologie für den Bau von Brücken auf Pfählen zu leiten, um ihre Anwendung bei Autobahnprojekten zu ermöglichen und so die Schwierigkeiten beim Baufortschritt zu überwinden, die auf den Mangel an Fundamentmaterialien zurückzuführen sind, und die Entwicklung des inländischen Marktes für Baumaterialien (Zement, Stahl) zu fördern, der mit Verbrauchsschwierigkeiten zu kämpfen hat.

Der vietnamesische Bauverband ist außerdem davon überzeugt, dass die frühzeitige Anwendung der pfahlbasierten Brückenlösung zum Bau von Schnellstraßen auf schwachem Boden dazu beitragen wird, Budget zu sparen, Umweltschutzanforderungen zu erfüllen, eine nachhaltige Entwicklung sicherzustellen und das Ziel zu erreichen, im Zeitraum 2021–2025 3.000 km und im Zeitraum 2026–2030 2.000 km Schnellstraßen zu bauen.

Quelle: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm