Import-Export-Unternehmen werfen Reedereien vor, die Gebühren willkürlich zu erhöhen.

Der Verband der vietnamesischen Verlader – eine Vertretung von Import-Export-Unternehmen – erklärte, dass die Reedereien die Gebühren für das Be- und Entladen im Hafen willkürlich um 10 bis 20 Prozent erhöht hätten, was angesichts der eskalierenden Lage im Roten Meer zu weiteren Schwierigkeiten führe.

Diese Information stammt von der Vietnam Shippers Association aus einer Petition an die Behörden, in der auf die Situation reagiert wird, dass ausländische Reedereien ab Februar gleichzeitig die Hafenumschlagsgebühren (THC) erhöht haben.

Herr Phan Thong, Generalsekretär des Verbandes, erklärte, dass ausländische Reedereien seit vielen Jahren willkürlich Dutzende verschiedener Gebühren und Zuschläge auf Waren vietnamesischer Exportunternehmen erheben. Diese Preiserhöhungen basieren auf keinerlei Vorschriften der zuständigen Behörde und sind deutlich höher als die Be- und Entladegebühren, die die Reedereien an vietnamesische Seehäfen entrichten.

Diese Anpassung erfolgte, nachdem das Verkehrsministerium Ende 2023 das Rundschreiben Nr. 39 – die Entscheidung zur Änderung der Preise für Lotsendienste, Kai-Nutzung sowie das Be- und Entladen von Containern – herausgegeben hatte, das am 15. Februar in Kraft trat.

Dementsprechend erhöhen die Spediteure die THC-Gebühren um 10–20 %, von 180–190 USD auf 200–210 USD für einen Standard-40-Fuß-Container. Der neue Preis für einen 40-Fuß-Kühlcontainer beträgt 255–265 USD. Dies entspricht dem Dreifachen des angepassten Preises für das Be- und Entladen von Containern in vietnamesischen Seehäfen.

Der vietnamesische Schifffahrtsverband erklärte, dass diese Gebührenerhöhung nur für Vietnam gelte und andere Länder der Region keine Anpassungen vorgenommen hätten. Insbesondere die Erhöhung der THC-Gebühren der Reedereien um 10–20 % sei absolut gesehen dreimal so hoch wie die Anpassung der Preise für das Be- und Entladen von Containern in vietnamesischen Seehäfen.

„Ausländische Reedereien veröffentlichten Preisänderungen 15 Tage vor dem Anpassungsdatum und mussten sich keiner Inspektion, Erklärung der Gebühren- und Zuschlagsbestandteile oder irgendwelchen Berichten oder Verpflichtungen seitens der Behörden unterziehen“, sagte der Verband und räumte ein, dass „dieses Anpassungsverhalten nicht das erste Mal ist“.

Warentransport im Hafen Tan Vu, Hai Phong , Juli 2023. Foto: Giang Huy

Zusätzlich zu den THC-Gebühren berichtete der vietnamesische Verband der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (VISABA), dass Reedereien zehn weitere Arten von Zuschlägen erheben, darunter Dokumentenzuschläge, Treibstoffzuschläge, Containerreinigungszuschläge, Zuschläge zur Reduzierung von Schwefelemissionen, Containerausgleichsgebühren usw. Die zusätzliche Gebühr beträgt 9-100 USD pro Art für Waren im Hafen.

„Die vietnamesischen Verlader sind nicht diejenigen, die den Versandvertrag aushandeln und unterzeichnen. Um die Waren zu erhalten, sind sie gezwungen, die von der Reederei festgelegten Aufschlagsbedingungen zu akzeptieren“, sagte Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender von VISABA.

Die Verantwortlichen von VISABA und des vietnamesischen Speditionsverbands sind sich einig, dass die willkürlichen Gebühren- und Zuschlagserhöhungen der Reedereien die Interessen inländischer Export- und Logistikunternehmen beeinträchtigen.

Andererseits werden derzeit 100 % des vietnamesischen Import- und Exportvolumens von ausländischen Reedereien abgewickelt. Diese können jedoch Häfen anlaufen und verlassen sowie Routen eröffnen, ohne sich zu melden, da die geltenden Gesetze dies nicht vorschreiben. Laut Herrn Pham Quoc Long erhöht dies die Logistikkosten und mindert die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren gegenüber anderen Ländern.

Bei einem Treffen am 6. Februar zur Erörterung von Lösungsansätzen für Exportschwierigkeiten äußerten zahlreiche Unternehmen ihre Besorgnis darüber, dass Reedereien die Preiserhöhungen ausnutzten und angesichts der angespannten Lage im Roten Meer zusätzliche Gebühren erhoben. Hoang Thi Lien, Präsidentin des vietnamesischen Pfefferverbands (VPA), erklärte, dass die von den Reedereien erhobenen Gebühren, beispielsweise für das Be- und Entladen im Hafen von Thiruvananthapuram (THC) und für Bleisiegel, die Exporte zusätzlich erschwerten.

Die Reedereien erklärten, die Zuschläge und erhöhten Frachtraten seien darauf zurückzuführen, dass die Schiffe aufgrund der eskalierenden Spannungen im Roten Meer einen Umweg fahren mussten. Dadurch habe sich die Reise um 7 bis 10 Tage verlängert, was zu höheren Kosten geführt habe. Vertreter einiger Reedereien wie HMM und ONE gaben an, die zusätzlichen Gebühren seien angemessen und im Vorfeld mit den Kunden verhandelt und angekündigt worden.

„Fracht- und Gebührenpreise sind seit Anfang Februar rückläufig. Die Gesamtsituation ist aber weiterhin schwierig, da die Preise vom Markt abhängen“, sagte ein Vertreter der Reederei Yangming.

Um willkürliche Gebührenerhöhungen der Reedereien zu verhindern, schlugen die beiden Verbände vor, dass die Behörden Maßnahmen zur Kontrolle des Gebührenverhaltens der Reedereien ergreifen. „Die Reedereien müssen ihre Gebührenstruktur offenlegen. Sollten diese Zuschläge zu hoch ausfallen, sollten die Behörden eine spezielle Verbrauchssteuer erheben“, so der Vorschlag des Verbandes.

Die Behörden müssen Zuschläge auf die Preise für Containertransporte auf dem Seeweg in die Liste der nach dem Preisgesetz meldepflichtigen Waren und Dienstleistungen aufnehmen. Dies soll verhindern, dass Reedereien die Preise willkürlich erhöhen und überhöhte Gebühren verlangen, was die Interessen von Importeuren und Exporteuren beeinträchtigt.

Gleichzeitig wird Vietnam in Kürze einen Verwaltungsmechanismus zur Erhebung von Zuschlägen von ausländischen Reedereien überprüfen und veröffentlichen, der mit den inländischen Vorschriften und internationalen Gepflogenheiten verglichen wird.

Duc Minh - Phuong Dung

Quellenlink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-xuat-nhap-khau-to-hang-tau-tang-phi-tuy-tien-4713833.html