Hochgeschwindigkeitszüge in Japan, Südkorea, China usw. verkürzen nicht nur geografische Entfernungen und verbinden Regionen, sondern tragen auch zur Entstehung von Hightech-Industrien im Wert von Hunderten von Milliarden Dollar bei. Mit dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bietet sich Vietnam die einmalige Chance, eine neue industrielle Startrampe für das Land an der Schwelle zu einer Ära der Entwicklung zu schaffen.
Wenn Bahntechnik zum Motor der Wirtschaft wird
In Japan ist Shinkansen nicht nur eine Quelle des Nationalstolzes, sondern auch die Grundlage für eine Hightech-Eisenbahnindustrie, die dem Land jährlich einen Wert von über 74 Milliarden US-Dollar (laut dem japanischen Verkehrsministerium, 2023) einbringt. Der Ausbau des fast 3.100 km langen Hochgeschwindigkeitsnetzes ( weltweit das drittgrößte) hat in Japan die Entstehung von Dutzenden von Industriezweigen mit sich gebracht: neue Materialien, Maschinenbau, Herstellung von Lokomotiven, Waggons, elektronischer Steuerung, Sicherheitstechnik, Signalsystemen usw.
Der Hitachi-Konzern, Hersteller der Shinkansen-Lokomotiven, konnte seine Produktionslinie dank der Technologie seines heimischen Hochgeschwindigkeitsnetzes weltweit ausbauen. Viele fortschrittliche Technologien werden von Japan exportiert, beispielsweise elektromagnetische Bremssysteme, leichte Verbundwerkstoffe und energiesparende Elektromotoren.
In Korea ist das KTX-System seit 2004 in Betrieb und hat dem Land geholfen, eine inländische Lieferkette mit einer Lokalisierungsrate von 87 % beim Wert und 92 % bei den Komponenten bis 2020 erfolgreich aufzubauen. Damit ist Korea das erfolgreichste Land bei der Lokalisierung des Eisenbahnsektors. Die Hochgeschwindigkeitszugindustrie hat Korea geholfen, mehr als 150.000 hochwertige Arbeitsplätze zu schaffen und so zur Steigerung der Produktivität im verarbeitenden Gewerbe beizutragen.
China ist ein Paradebeispiel dafür, wie sich ein Land durch strategische Infrastrukturinvestitionen von der „Fabrik der Welt“ zu einem Hightech-Industriestandort entwickelt hat. Nach zwei Jahrzehnten der Entwicklung verfügt China über das mit über 45.000 Kilometern längste Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, das mehr als 70 % des weltweiten Netzes ausmacht. Noch wichtiger ist, dass das Land eine heimische Industrie aufgebaut hat, die in der Lage ist, die gesamte Wertschöpfungskette zu exportieren – von Planung, Bau und Betrieb bis hin zum Technologietransfer.
Vietnam: Schienen für ein neues industrielles Standbein
In Vietnam gilt das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Gesamtlänge von über 1.500 km und einer Gesamtinvestition von rund 67 Milliarden USD als großes Jahrhundertprojekt. Nach Berechnungen des Verkehrsministeriums (jetzt Bauministerium ) wird das Projekt einen Baumarkt im Wert von etwa 33,5 Milliarden USD schaffen. Zählt man das nationale Eisenbahnsystem hinzu, wird die Stadtbahn einen Baumarkt im Wert von 75,6 Milliarden USD schaffen, wovon 34,1 Milliarden USD auf die Produktion von Fahrzeugen und Ausrüstung entfallen (Lokomotiven und Waggons 9,8 Milliarden USD; Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung 24,3 Milliarden USD).
Tatsächlich kämpft die vietnamesische Eisenbahnindustrie nach über einem Jahrhundert ihrer Entstehung immer noch darum, angesichts des weltweiten Rückstands eine neue Richtung einzuschlagen. Insbesondere die Technologie zur Herstellung von Lokomotiven und Waggons ist in Vietnam noch nicht vollständig verinnerlicht. Derzeit liegt die Lokalisierungsrate neu gebauter Lokomotiven bei über 10 %. Insbesondere die Signalinformation und -steuerung von Hochgeschwindigkeitszügen ist äußerst komplex. Vietnam ist immer noch vollständig von ausländischen Technologielieferanten wie Hitachi (Japan), Alstom (Frankreich) und Siemens (Deutschland) abhängig.
Dr. Le Xuan Nghia, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender der Nationalen Finanzaufsichtskommission, sagte, dass vietnamesische Unternehmen durch die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts die Möglichkeit hätten, sich Kerntechnologien anzueignen und zu erlernen, von der Herstellung von Waggons, Radachsen, Bremssystemen und Drehgestellen bis hin zur Steuerungstechnologie, was zu einem starken Wandel in der Eisenbahnindustrie führen würde.
„Durch die Beherrschung der Technologie kann Vietnam eine Eisenbahnindustrie mit sehr hoher Wertschöpfung aufbauen, die der Automobilindustrie in nichts nachsteht“, sagte Dr. Le Xuan Nghia.
Der Ökonom Nguyen Minh Phong verglich die Eisenbahnindustrie mit „den Schienen einer neuen industriellen Säule“, einer neuen treibenden Kraft für die Entwicklung der Fertigungs- und Zulieferindustrie in Vietnam. Er äußerte sich optimistisch, als VinSpeed, ein vom Milliardär Pham Nhat Vuong gegründetes Unternehmen, proaktiv vorschlug, in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu investieren. Ihm zufolge entspricht dieser Vorschlag nicht nur dem Geist der Resolution 68, sondern ist auch ein Maßstab für deren Machbarkeit, Wirksamkeit und Effizienz.
Der Experte kam zu dem Schluss, dass der Vorschlag von VinSpeed auch den Pioniergeist eines großen privaten Unternehmens zeige, das proaktiv eine wichtige Verantwortung übernehme, die für die Volkswirtschaft von entscheidender Bedeutung sei. Er eröffne eine Jahrhundertchance, insbesondere die Eisenbahnindustrie sowie die Fertigungsindustrie und die Zulieferindustrie Vietnams im Allgemeinen in eine bahnbrechende Richtung der Modernisierung und internationalen Integration zu entwickeln.
Der Experte erinnert an die „wundersame Geschichte“ von VinFast, einem ebenfalls vom Milliardär Pham Nhat Vuong gegründeten Privatunternehmen, das Vietnam zum ersten Mal in der Geschichte von Null auf die Weltkarte der Automobilindustrie brachte, und ist davon überzeugt, dass VinSpeed danach streben wird, dieses ehrgeizige Projekt abzuschließen und das Wunder für Vietnam in der neuen Ära fortzusetzen.
Dr. Nguyen Minh Phong erklärte in seiner Analyse, dass private Unternehmen, insbesondere Großkonzerne wie Vingroup, im Gegensatz zu öffentlichen Unternehmen, die oft durch ihren Betriebsumfang, ihre Prozesse und ihre starren Managementverfahren eingeschränkt seien, über herausragende Vorteile bei der Reaktion auf den Markt sowie über flexiblen Zugang zu Spitzentechnologien aus führenden Ländern verfügten und so für jedes Projekt die optimale Lösung wählen könnten.
„Die Erfahrungen Japans, Südkoreas und Chinas zeigen, dass dies eine große und wichtige Chance für die vietnamesische Eisenbahnindustrie ist, durchzustarten, wenn sie im industriellen Wettbewerb des 21. Jahrhunderts nicht außen vor bleiben will. Mit dem Vorschlag von VinSpeed steht die vietnamesische Eisenbahnindustrie vor einem historischen Durchbruch und schafft eine neue industrielle Startrampe für das Land an der Schwelle zu einer Ära des Wachstums.“
Noch wichtiger ist, dass dies völlig im Einklang mit der Resolution 57 zu Durchbrüchen in der Entwicklung von Wissenschaft, Technologie und Innovation sowie der Resolution 68 zur privaten Wirtschaftsentwicklung steht“, betonte Dr. Nguyen Minh Phong.
Quelle: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html
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