Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und Erwartungen an eine neue industrielle Startrampe für das Land

Hochgeschwindigkeitszüge in Japan, Korea, China usw. verkürzen nicht nur geografische Entfernungen und verbinden Regionen, sondern tragen auch zur Entstehung von Hightech-Industrien im Wert von Hunderten von Milliarden Dollar bei. Mit dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bietet sich Vietnam die einmalige Chance, eine neue industrielle Startrampe für das Land an der Schwelle zu einer Ära des Wachstums zu schaffen.

Wenn Bahntechnik zum Motor der Wirtschaft wird

In Japan ist der Shinkansen nicht nur eine Quelle des Nationalstolzes, sondern auch die Grundlage einer Hightech-Eisenbahnindustrie, die dem Land jährlich mehr als 74 Milliarden US-Dollar einbringt (laut dem japanischen Verkehrsministerium, 2023). Der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes von fast 3.100 km ( weltweit das drittgrößte) in Japan hat Dutzende von Industriezweigen hervorgebracht: neue Werkstoffe, Maschinenbau für die Herstellung von Lokomotiven und Waggons, elektronische Steuerung, Sicherheitstechnik, Signalsysteme usw.

Die Hitachi Group – der Hersteller der Shinkansen-Lokomotiven – hat ihre Produktionslinie weltweit erweitert, und zwar dank einer Technologie, die sie im Rahmen ihres eigenen inländischen Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes entwickelt hat. Japan exportiert auch viele fortschrittliche Technologien, wie etwa elektromagnetische Bremssysteme, leichte Verbundwerkstoffe, energiesparende Elektromotoren usw.

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In Korea ist das KTX-System seit 2004 in Betrieb und hat dem Land dabei geholfen, erfolgreich eine inländische Lieferkette mit einer Lokalisierungsrate von 87 % beim Wert und 92 % bei den Komponenten bis 2020 aufzubauen, was Korea zum erfolgreichsten Land bei der Lokalisierung von Eisenbahnstrecken macht. Dank der Hochgeschwindigkeitsbahnindustrie konnten in Südkorea über 150.000 hochwertige Arbeitsplätze geschaffen und so die Produktivität im verarbeitenden Gewerbe gesteigert werden.

China ist ein Paradebeispiel dafür, wie sich ein Land durch strategische Investitionen in die Infrastruktur von einer „Fabrik der Welt“ zu einem Zentrum der Hightech-Industrie wandelte. Nach zwei Jahrzehnten der Entwicklung verfügt China über das mit mehr als 45.000 Kilometern längste Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, das mehr als 70 % der Weltfläche abdeckt. Noch wichtiger ist jedoch, dass das Land eine heimische Industrie aufgebaut hat, die in der Lage ist, die gesamte Wertschöpfungskette zu exportieren – von der Planung, Konstruktion und dem Betrieb bis hin zum Technologietransfer.

Vietnam: Schienen für ein neues industrielles Standbein

In Vietnam gilt das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Gesamtlänge von über 1.500 km und einer Gesamtinvestition von rund 67 Milliarden US-Dollar als großes Jahrhundertprojekt. Nach Berechnungen des Verkehrsministeriums (jetzt Bauministerium ) wird durch das Projekt ein Baumarkt im Wert von etwa 33,5 Milliarden US-Dollar entstehen. Wenn das nationale Eisenbahnsystem einbezogen wird, wird der Baumarkt für Stadtbahnen 75,6 Milliarden US-Dollar wert sein. Davon entfallen 34,1 Milliarden US-Dollar auf die Produktion von Fahrzeugen und Ausrüstung (Lokomotiven und Waggons 9,8 Milliarden US-Dollar, Signalinformationssysteme und andere Ausrüstung 24,3 Milliarden US-Dollar).

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Tatsächlich kämpft die vietnamesische Eisenbahnindustrie auch nach über einem Jahrhundert ihrer Entstehung noch immer damit, angesichts ihres Rückstands gegenüber dem Rest der Welt eine neue Richtung einzuschlagen. Insbesondere verfügt Vietnam noch nicht über die erforderliche Technologie zur Herstellung von Lokomotiven und Waggons. Derzeit liegt die Lokalisierungsrate bei neu gebauten Lokomotiven bei über 10 %. Insbesondere der Teil mit den Signalinformationen und der Steuerung von Hochgeschwindigkeitszügen ist am kompliziertesten. Vietnam ist noch immer vollständig von ausländischen Kerntechnologielieferanten abhängig, wie etwa Hitachi (Japan), Alstom (Frankreich), Siemens (Deutschland usw.).

TS. Le Xuan Nghia, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Nationalen Finanzaufsichtsausschusses, sagte, dass vietnamesische Unternehmen mit der Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts die Möglichkeit hätten, Kerntechnologien zu übertragen und zu erlernen, von der Herstellung von Waggons, Radachsen, Bremssystemen und Drehgestellen bis hin zur Steuerungstechnologie, was einen starken Wandel für die Eisenbahnindustrie mit sich bringen würde.

„Durch die Beherrschung der Technologie kann Vietnam eine Eisenbahnindustrie mit sehr hoher Wertschöpfung aufbauen, die der Automobilindustrie in nichts nachsteht“, sagte Dr. Le Xuan Nghia.

Der Wirtschaftsexperte Nguyen Minh Phong verglich die Eisenbahnindustrie mit „den Schienen einer neuen industriellen Säule“, einer neuen treibenden Kraft für die Entwicklung der Fertigungs- und Zulieferindustrie in Vietnam, und äußerte sich optimistisch, als VinSpeed, ein vom Milliardär Pham Nhat Vuong gegründetes Unternehmen, proaktiv vorschlug, sich an Investitionen in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu beteiligen. Ihm zufolge steht dieser Vorschlag nicht nur im Einklang mit dem Geist der Resolution 68, sondern ist auch ein Maßstab für die Durchführbarkeit, Wirksamkeit und Effizienz dieser Resolution.

Der Experte kam zu der Einschätzung, dass der Vorschlag von VinSpeed auch den Pioniergeist eines großen privaten Unternehmens zeige, das proaktiv eine für die Volkswirtschaft lebenswichtige Verantwortung übernehme. Dies eröffnet eine Jahrhundertchance, insbesondere die Eisenbahnindustrie sowie Vietnams Fertigungs- und Zulieferindustrie im Allgemeinen in eine bahnbrechende Richtung der Modernisierung und internationalen Integration zu entwickeln.

Der Experte erinnert an die „wundersame Geschichte“ von VinFast, einem ebenfalls vom Milliardär Pham Nhat Vuong gegründeten Privatunternehmen, das Vietnam zum ersten Mal in der Geschichte von Null auf die Weltkarte der Automobilindustrie brachte, und ist davon überzeugt, dass VinSpeed sich bemühen wird, dieses ehrgeizige Projekt abzuschließen und das Wunder für Vietnam in der neuen Ära fortzusetzen.

Nach eingehender Analyse ist Dr. Nguyen Minh Phong davon überzeugt, dass private Unternehmen, insbesondere Großkonzerne wie Vingroup, im Gegensatz zu öffentlichen Unternehmen, die oft durch ihren Tätigkeitsumfang, ihre Prozesse und ihre starren Managementverfahren eingeschränkt sind, über herausragende Vorteile bei der Reaktion auf den Markt sowie über flexiblen Zugang zu Spitzentechnologien aus führenden Ländern verfügen und so für jedes Projekt die optimale Lösung wählen können.

Die Erfahrungen Japans, Südkoreas und Chinas zeigen, dass dies eine große und wichtige Chance für die vietnamesische Eisenbahnindustrie ist, durchzustarten, wenn sie im industriellen Wettbewerb des 21. Jahrhunderts nicht außen vor bleiben will. Mit dem Vorschlag von VinSpeed steht die vietnamesische Eisenbahnindustrie vor einem historischen Durchbruch und schafft eine neue industrielle Startrampe für das Land an der Schwelle zu einer Ära des Wachstums.

Noch wichtiger ist, dass dies völlig im Einklang mit der Resolution 57 zu Durchbrüchen in der Entwicklung von Wissenschaft, Technologie und Innovation sowie der Resolution 68 zur privaten Wirtschaftsentwicklung steht“, betonte Dr. Nguyen Minh Phong.

(Quelle: markettimes.vn)

Quelle: https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html