Die oben genannten Informationen wurden vom stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi , Duong Duc Tuan, bei einer thematischen Wählerversammlung bekannt gegeben, die vom Volksrat von Hanoi am 16. November organisiert wurde.
Hier wurde den Wählern die aktuelle Situation des Stadtverkehrs vorgestellt; gleichzeitig wurden der Stadt Lösungen zur Umsetzung der Stadtverkehrsplanung, zur Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, zur Verwaltung der Gehwege usw. empfohlen und vorgeschlagen.
Viele Wähler äußerten sich dazu, dass die Verkehrsbelastung in der Gegend derzeit sehr hoch sei. Es gebe verstärkt Staus während der Hauptverkehrszeiten, eine unvollständige Verkehrsinfrastruktur, keine festen Parkplätze und eine Beeinträchtigung von Straßen und Gehwegen durch Gewerbe und Handel, was zu zunehmenden Verkehrsproblemen führe.
Die Wähler schlugen vor, dass die Stadt auf die Dezentralisierung und Übertragung der Befugnisse bei der Verwaltung von Straßen und Entwässerung an eine einzige Stelle achten und diese anleiten sollte, um die Arbeit der Entgegennahme, Wartung und Reparatur bei auftretenden Problemen zu erleichtern.
Angesichts der Schwierigkeiten, Investoren für stationäre Parkplätze zu gewinnen, schlugen die Wähler vor, dass die Stadt spezielle Richtlinien für Investoren erwägt, die beim Bau von Parkhäusern das Sozialisierungsmodell umsetzen. Die Wähler fragten auch nach dem Baufortschritt der Eisenbahnlinie Nhon–Hanoi.
Die Wähler von Hanoi sind am Fortschritt des Bahnhofsprojekts Nhon-Hanoi interessiert (Foto: Manh Quan).
Als Reaktion auf die Meinung der Wähler sagte Oberst Tran Dinh Nghia, Leiter der Verkehrspolizeibehörde (Stadtpolizei Hanoi), dass es in Hanoi derzeit nur Straßen und eine Stadtbahnlinie, Cat Linh – Ha Dong, gebe.
Mittlerweile fahren mehr als 8 Millionen Privatfahrzeuge, die Fahrzeuge der Militäreinheiten und Provinzen nicht mitgerechnet, zum Wirtschaftsaustausch nach Hanoi. Die Strecke To Huu – Le Van Luong ist langgezogen, die Wohnungen liegen dicht beieinander, und während der Hauptverkehrszeit gehen die Menschen gleichzeitig auf die Straße, was zu Staus führt.
Der Beltway 2 durch die Truong Chinh Street muss synchron von der Vinh Tuy Bridge bis zur Lang Street im Bezirk Cau Giay geplant werden, aber wenn er Nga Tu So erreicht, ist er wie ein Trichter verstopft …
Herr Nghia schlug den Stadtoberen außerdem vor, in den Fonds für statischen Verkehr zu investieren und so Parkplätze zu schaffen. Bei der Umsetzung ist es notwendig, Strom, Wasser und unterirdische Leitungen gleichzeitig zu verlegen, um zu vermeiden, dass die Straße fertiggestellt und anschließend Wasser- und Stromleitungen verlegt werden, was zu Staus führen kann.
Derzeit zeigt der Bericht, dass die für statischen Verkehr und öffentliche Parkplätze vorgesehene Landfläche der Stadt nur etwa 8 bis 10 % des Parkbedarfs der gesamten vorhandenen Fahrzeuge deckt. Die restlichen 90 % des Bedarfs werden auf Brachflächen, Streuflächen, Flächen von sich langsam entwickelnden Projekten und öffentlichen Bereichen abgestellt.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Duong Duc Tuan, beantwortet Fragen, die die Wähler interessieren (Foto: Thanh Hai).
Laut Duong Duc Tuan, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees von Hanoi, sind die aktuellen Verkehrsprobleme sowie die Verkehrssicherheit und -ordnung auf den Straßen und Gehwegen in städtischen und ländlichen Gebieten sehr kompliziert und müssen streng kontrolliert werden.
Derzeit kann die Stadt nur den dynamischen Verkehr bewältigen. Der statische Verkehr gestaltet sich weiterhin sehr schwierig. Laut statischer Verkehrsplanung müsste ein Anteil von 4 % gewährleistet sein, derzeit werden jedoch nur 0,7–0,8 % erreicht. Daher gelten Regelungen zum temporären Parken auf Straßen und Gehwegen. Auch dies ist in Großstädten ein häufiges Problem.
Das Volkskomitee von Hanoi schlug dem Volksrat der Stadt vor, die Anpassung der Verkehrsplanung abzuschließen, um die allgemeine Planung der Hauptstadt Hanoi bis 2045 anzupassen, mit einer Vision bis 2065 gemäß den Vorschriften.
Es wird erwartet, dass Hanoi im Juni 2024 der Nationalversammlung und der Regierung einen umfassenden Bericht über die Anpassung des Masterplans der Hauptstadt vorlegt. Dieser enthält Lösungen, um die Möglichkeit eines stadtweiten Verkehrssystems auszuschließen. Darüber hinaus wird sich die Stadt auf die Entwicklung einer umfassenden Verkehrsinfrastruktur konzentrieren.
Zum öffentlichen Personennahverkehr erklärte Herr Tuan, dass die Stadt nur über oberirdische Straßen verfüge, keinen stationären Verkehr und nur eine schwache Stadtbahn. Um den stationären Verkehr auszubauen, müsse der Engpass im Mechanismus zur Anziehung von Investitionsmitteln beseitigt werden.
Auf die Frage, wann die Stadtbahn Nhon–Hanoi Railway Station fertiggestellt sein wird, sagte der stellvertretende Vorsitzende Duong Duc Tuan, dass Hanoi im Dezember einen Probebetrieb geplant habe und voraussichtlich am 30. April 2024 den Betrieb aufnehmen werde.
Nach der Inbetriebnahme soll das Projekt den öffentlichen Personenverkehr steigern und das Ziel erreichen, den Anteil des öffentlichen Personenverkehrs bis 2025 auf 30 % zu erhöhen.
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Quelle
![[Foto] Vorsitzender der Nationalversammlung nimmt am Seminar „Aufbau und Betrieb eines internationalen Finanzzentrums und Empfehlungen für Vietnam“ teil](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
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