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Anbindung an Seehäfen, Flughäfen und Industrieparks
Die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi– Hai Phong soll das neue Rückgrat des nördlichen Verkehrsnetzes werden. Mit einer Gesamtlänge von rund 419 km zwischen Lao Cai und Hai Phong verkürzt diese Strecke die Fahrt vom Grenzübergang zum Seehafen und entlastet so den Straßenverkehr.
Ziel des Projekts ist der Bau einer neuen, modernen und synchronen Eisenbahnlinie, um den nationalen und internationalen Transportbedarf zwischen Vietnam und China zu decken. Ziel ist es, eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die Vorteile des Wirtschaftskorridors Lao Cai – Hanoi – Haiphong zu fördern. Die effektive Verbindung nationaler und internationaler Eisenbahnnetze soll gewährleistet werden, verbunden mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und internationalen Integration, dem Umweltschutz und der Bewältigung des Klimawandels. Zudem soll die Industrialisierung und Modernisierung des Landes gefördert werden.
Das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong durch die Stadt Hai Phong hat eine Gesamtlänge von fast 90 km und führt durch 24 Gemeinden, Bezirke und Sonderzonen.
Da die Umsetzung dieses Projekts eine besondere politische Aufgabe darstellt, hat die Stadt bereits seit der politischen Entscheidung der Zentralregierung eine Arbeitsgruppe zur Projektumsetzung eingerichtet und einen Plan zur Zuweisung spezifischer Aufgaben an die einzelnen Sektoren, Einheiten und Standorte veröffentlicht. Die von der Stadt verantworteten Arbeitsgruppen arbeiten entschlossen und zügig, um die Projektstartbereitschaft im Dezember 2025 sicherzustellen.
Hai Phong ist nicht nur Endpunkt der nationalen Eisenbahnlinie, sondern dank seines Tiefwasserhafensystems und des modernen Flughafens Cat Bi auch ein internationaler Güterumschlagplatz. Um die Investitionseffizienz zu gewährleisten und die regionale Vernetzung der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu maximieren, arbeitet die Stadt Hai Phong aktiv mit den zentralen Ministerien und Zweigstellen an der Umsetzung des Projekts und schlägt Anpassungen bei der Planung des Bahnhofssystems und der wichtigsten technischen Verbindungsinfrastruktur vor. Diese Anpassungen sind wichtig, um die Ost-West-Verbindung der Strecke zu stärken und die Entwicklung von Logistik, Industrie und Dienstleistungen in den von der Eisenbahnlinie durchquerten Orten zu fördern.
Insbesondere hat die Stadt Hai Phong dem Bauministerium und dem Eisenbahnprojekt-Verwaltungsrat vorgeschlagen, den Bau von Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke sowie von Kreuzungen auf unterschiedlichen Ebenen auf der Brückenstrecke Tan Vu – Lach Huyen 2 zu prüfen und in Erwägung zu ziehen, um den Transitbedarf zwischen der Eisenbahn und dem Tiefwasserhafensystem von Lach Huyen, dem größten Import-Export-Tor im Norden, zu decken. Außerdem sollen Pläne zur Anbindung des Schienenverkehrs an das Stadtgebiet von Trang Cat, ein Tunnel durch die Straße Tan Vu – Lach Huyen zur Anbindung an das Gebiet Ho Dong (geplant ist der Bau eines Themenparks) und eine Verkehrsanbindung an den Flughafen Cat Bi geprüft werden.
Der Plan für die Straße, die die Bahnhöfe Binh Giang und Hai Duong Nam verbindet, sowie die Infrastrukturanbindung verwandter Industrieparks wie des erweiterten Industrieparks Phuc Dien, Hung Dao, Yet Kieu usw. wurden ebenfalls zwischen der Gemeinde, dem Investor und der Beratungseinheit vereinbart.
Zuvor hatte sich die Gemeinde aktiv mit Investoren und Beratern abgestimmt, um Vereinbarungen über die Inhalte der Verkehrsanbindung in der Region abzuschließen und den grundlegenden Entwurfsplan fertigzustellen, der die Verkehrssicherheit und -überlegenheit an Kreuzungen von Über- und Unterführungen sowie Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen mit Autobahnen, Nationalstraßen, Provinzstraßen usw. gewährleistet.
Vorgeschlagenes Stations-Upgrade
Die Stadt beauftragte außerdem das Bauministerium und das Eisenbahnprojektmanagement, die Größe und Funktionen der Bahnhöfe entlang der Strecke zu untersuchen und zu berechnen. Für den Bahnhof Nam Hai Phong wird empfohlen, interne Routen entlang des Bahnhofs zu untersuchen und hinzuzufügen, um Anschlussstrecken zu erschließen und die Umgebung des Bahnhofs Nam Hai Phong zu planen.
Forschungen zur Erweiterung des Betriebsbahnhofs Nam Dinh Vu zum Bahnhof Nam Dinh Vu (ca. 10 Hektar) mit zusätzlichen Personenbahnhofsfunktionen; Forschungen zur Gestaltung eines Hochbahnhofs mit Auf- und Abwegen zur Anbindung an das Stadtgebiet Trang Cat; Planungen für einen Tunnel zum Dong-See, wo die Stadt einen Themenpark errichten möchte. Sollte dies Wirklichkeit werden, verfügt die Stadt über ein modernes städtisches Bahnhofsmodell wie in Japan und Korea, wo jeder ankommende Zug nicht nur Passagiere befördert, sondern auch Investitions-, Handels- und Tourismusmöglichkeiten bietet.
Für den Bahnhof Dinh Vu schlägt die Stadt vor, den Bahnhof zu erweitern, um Zufahrtsstraßen, Parkplätze sowie Container- und Frachtsammelplätze entsprechend zu gestalten und so den Verkehr auf der Hauptstraße von Dinh Vu, die ein sehr hohes Verkehrsaufkommen zu den Frachthäfen aufweist, nicht zu beeinträchtigen. Um den Bahnhof Dinh Vu zu umschließen und mit der Dinh Vu Road zu verbinden, soll eine gemeinsame Straße angelegt werden, um eine bequeme Verkehrsanbindung in der Region zu gewährleisten.
Es ist auch geplant, den Betriebsbahnhof Quoc Tuan in den Bahnhof Quoc Tuan umzuwandeln, um die Funktion eines Personenbahnhofs zu übernehmen und eine Verbindung zur Autobahnkreuzung Hanoi – Hai Phong und zur Nationalstraße 10 herzustellen.
RUSSLANDQuelle: https://baohaiphongplus.vn/duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-ket-noi-chien-luoc-don-dong-phat-trien-417409.html
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