Lösung des Materialproblems, Bemühungen zum Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho

Bildunterschrift — Die Bauunternehmer konzentrieren ihre Arbeitskräfte auf den Bau des Brückenabschnitts auf der Strecke.

Durchbruchsbemühungen zum Ausgleich des Fortschritts auf der Gesamtstrecke

Dank der starken Führung der Regierung , der Ministerien und Zweigstellen sowie der unermüdlichen Bemühungen der lokalen Behörden, Investoren und Auftragnehmer tritt das Projekt in die Hochphase der Bauarbeiten ein.

Die Bautätigkeit entlang der gesamten Strecke, insbesondere an den Teilprojekten 2, 3 und 4, ist sehr intensiv. Nachdem die Bauunternehmer in der ersten Phase aufgrund von Materialknappheit und ungünstigen Wetterbedingungen mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert waren, haben sie nun ein Maximum an Personal, Ausrüstung und Materialien mobilisiert, um Tag und Nacht zu arbeiten und die Verzögerungen auszugleichen.

Herr Doan Xuan Khu, Leiter der 68 Commercial Construction Joint Stock Company, erklärte, dass das größte Problem bei der Versorgung mit Ausgleichsmaterialien für das 9 km lange XL-14-Paket (Teil 2 des Projekts) im Wesentlichen gelöst sei. Der Joint-Venture-Auftragnehmer konzentriert seine Bemühungen und organisiert zahlreiche Bautrupps, um Sand aus Minen in den Provinzen An Giang und Dong Thap sowie Steine aus lizenzierten Minen zur Baustelle zu transportieren.

Der Auftragnehmer hat mehr als zehn Bauteams im Rollverfahren eingesetzt, um die Effizienz zu optimieren. Ziel ist es, den gesamten Abschnitt zur Beladung des Straßenbetts vor dem 31. Dezember 2025 fertigzustellen. Herr Doan Xuan Khu erklärte: „Obwohl Regenzeit ist, wird der Baufortschritt kaum beeinträchtigt, da die Hauptarbeiten auf den Brückenbau und die Sandaufbereitung ausgerichtet sind. Die Arbeiter arbeiten Tag und Nacht und unterbrechen die Bauarbeiten nur bei zu starkem Regen. Mit unseren gemeinsamen Anstrengungen sind wir entschlossen, das Projekt termingerecht abzuschließen, wie von der Regierung und der Stadtverwaltung von Can Tho vorgegeben.“

Auch beim Komponentenprojekt 4, dem über 58 km langen Abschnitt durch die Provinz Soc Trang, setzen die Auftragnehmer viele Bauphasen energisch um. Der Gesamtwert der vier Baupakete hat hier 41,99 % des Auftragswerts erreicht. Herr Nguyen Trung Hieu, stellvertretender Projektleiter der My Da Construction Limited Company, sagte, dass das von seinem Konsortium betreute Paket eine Länge von 15 km mit 15 Brücken umfasst und 40 % des Auftragswerts erreicht hat. Zuvor gab es ein Problem mit der Räumung des Geländes im Zusammenhang mit der Verlegung des Stromnetzes auf der Strecke, das die lokalen Behörden jedoch vor über zwei Wochen gelöst haben, wodurch die Bauarbeiten erleichtert wurden.

Herr Nguyen Trung Hieu erklärte außerdem, dass sich das Projekt derzeit auf die Belastung des Gleisbetts konzentriere. Nach Abschluss der ersten Phase habe das Projekt Zeit, die technischen Vorschriften zu prüfen, bevor Phase zwei umgesetzt werde. Das gesamte Auftragnehmerkonsortium unternehme alle Anstrengungen, um die Belastung vor dem 30. Dezember 2025 abzuschließen.

Lösung des „Problems“ der Füllmaterialien

Laut Herrn Phan Minh Tri, stellvertretender Direktor des Verwaltungsrats für Investitionen und Bau von landwirtschaftlichen Verkehrsanlagen der Stadt Can Tho, umfasst das gesamte Komponentenprojekt 2, 3 und 4 insgesamt 11 Pakete; davon sind 10 Bau- und Installationspakete und 1 ist ein Bau- und Installationspaket für Verkehrssicherheitssysteme. Derzeit liegt die Fertigstellungsrate des gesamten Projekts bei 45,09 % des Auftragswerts. Die Brückenbauwerke auf der Strecke liegen im geplanten Fortschrittsstadium.

Herr Phan Minh Tri teilte mit, dass der Gesamtbedarf für die Sandnivellierung aller drei Teilprojekte bei etwa 20,101 Millionen Kubikmetern liegt. Bislang haben die Behörden ein Angebot von etwa 15 Millionen Kubikmetern ermittelt und davon etwa 7,444 Millionen Kubikmeter abgebaut und zum Projekt transportiert. Der verbleibende Sandmangel von etwa 5,101 Millionen Kubikmetern wird vom städtischen Volkskomitee mit Gemeinden wie den Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long weiterverfolgt, um die Abbauarbeiten abzuschließen.

Der Gesamtbedarf an Steinmaterialien beträgt rund 3,143 Millionen Kubikmeter. Davon stammen 1,838 Millionen Kubikmeter aus Minen in den Provinzen An Giang, Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt. Die verbleibende Steinmenge von rund 1,004 Millionen Kubikmetern wird von Investoren und Auftragnehmern für den Steinabbau in den Provinzen Dong Nai und Ho-Chi-Minh-Stadt registriert und deckt damit im Wesentlichen den Bedarf des Projekts.

Herr Phan Minh Tri erklärte außerdem, die aktuelle Herausforderung bestehe darin, die Materialversorgungskapazität sicherzustellen, um die Nachfrage für den gleichzeitigen Bau der gesamten Strecke zu decken. Der Projektvorstand arbeitet proaktiv direkt mit benachbarten Orten mit reichlich Sandvorkommen zusammen, um neue Minen zu unterstützen und zu erschließen, die Abbaukapazität zu erhöhen und eine stabile Versorgung sicherzustellen.

Auch in Zukunft wird der Projektvorstand den allgemeinen Richtliniengeist strikt umsetzen und alle Auftragnehmer dazu verpflichten, maximale Ressourcen zu mobilisieren, Überstunden zu leisten, Schichten zu verlängern und mehr Bauphasen durchzuführen. Dank der synchronen Beteiligung und der hohen Entschlossenheit werden die Teilprojekte 2, 3 und 4 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang gemäß den festgelegten Anforderungen vorangetrieben.

Truong Canh Tuyen, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, sagte, dass die Stadt vor Kurzem Arbeitsdelegationen entsandt habe, um mit den Ortschaften, die über Materialquellen verfügen, zusammenzuarbeiten und die Unterstützung zu koordinieren, um den Projektfortschritt zu beschleunigen. Gleichzeitig wurden die Bauunternehmer aufgefordert, den Bau zu koordinieren, gemeinsam zu arbeiten und zu unterstützen, die Sandabbaukapazitäten dringend zu erhöhen, die Materialien so schnell wie möglich zur Baustelle zu bringen und ein Maximum an Personal und Maschinen zu mobilisieren, um den Fortschritt gemäß dem festgelegten Plan sicherzustellen.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Can Tho erklärte außerdem, dass die Stadt den Investor angewiesen habe, die Bauunternehmer regelmäßig zu überwachen. Sollte der Bauunternehmer den Baufortschritt nicht abschließen, werde der Vertrag gekündigt. Der Investor müsse den gesamten Baufortschritt regelmäßig überprüfen und einen wöchentlichen Bewertungsplan an den Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt schicken, um zeitnah Lösungen zur Beschleunigung des Projektfortschritts zu finden.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/go-bai-toan-vat-lieu-no-luc-thi-cong-tren-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251025114632717.htm