Beseitigung der Schwierigkeiten des Hafens Cua Lo, Reedereien und Warenquellen anzuziehen

Fast ein Jahr (seit dem 1. Januar 2024) hatte Nghe An eine Richtlinie zur Unterstützung von Reedereien, die internationale und inländische Container transportieren, und zur Unterstützung von Unternehmen mit Export- und Importgütern, die per Container zum und vom Hafen Cua Lo transportiert werden. Doch das reichte nicht aus, damit der Hafen Cua Lo Kunden anlocken konnte.

Der Hafen von Cua Lo befindet sich in günstiger Lage in der Region Nord-Zentral und ist bequem für den internationalen Handel geeignet, insbesondere für den Transit von Gütern nach Laos und Nordost-Thailand.

Eine Ecke des Hafens von Cua Lo

In einem Interview mit dem GTVT Magazine erklärte Bui Kieu Hung, Generaldirektor der Nghe Tinh Port Joint Stock Company, dass sich SITC und einige andere Reedereien derzeit noch in der Marktforschungsphase befänden und es nicht sicher sei, ob diese chinesische Reederei oder einige andere Linien regelmäßige Routen zum Hafen von Cua Lo eröffnen würden. Der Grund dafür sei die Warenherkunft. Laut Hung liege die Hauptcharakteristik des Hafens von Cua Lo im Export von Waren und nicht in der Rücklieferung von Waren, sodass es schwierig sei, leere Container wieder in den Hafen zu bringen. Der Schlüssel liege jedoch nach wie vor in der Warenherkunft, da diese im Hafen von Cua Lo unregelmäßig und vorübergehend sei. In den letzten drei Jahren sei die Menge der Containergüter, die den Hafen passierten, gering und instabil gewesen. „Wir hoffen, dass sich der Industriepark VSIP Nghe An in den nächsten Jahren füllt, die Produktion und die Geschäftstätigkeit wieder florieren und es reichlich Waren gibt, sodass wir mit Warenlieferungen über den Hafen rechnen können“, sagte Herr Hung und fügte hinzu, dass viele Unternehmen aufgrund des Warenmangels ihre Waren lieber auf dem Landweg nach Haiphong transportieren und dort auf Mutterschiffe verladen. Sie ergreifen rechtzeitig die Initiative, anstatt auf Fahrten im Hafen von Cua Lo zu warten. Als Nghe An zuvor eine Richtlinie zur Unterstützung von Reedereien und Frachteigentümern verabschiedete, verschickte die Nghe Tinh Port Joint Stock Company ebenfalls ein Dokument an ihre Kunden und stellte gleichzeitig die Verbindung zwischen Reedereien und Frachteigentümern und dem Ministerium für Industrie und Handel her, das mit Unternehmen und Frachteigentümern zusammenarbeitet. „Es gibt Textil- und Bekleidungsunternehmen, die, um vertragsgemäße Bestellungen zu gewährleisten, auf dem Landweg nach Haiphong fahren und Waren auf Mutterschiffe verladen, anstatt eine ganze Woche auf ein Schiff im Hafen von Cua Lo zu warten“, nannte Herr Hung ein Beispiel. Ganz zu schweigen davon, dass der Kundenstamm zudem verstreut ist und durch eine Reihe von allgemeinen und privaten Häfen in der Nähe konkurriert.

Der Kanal und die Tiefe des Hafens von Cua Lo beeinflussen die Einfahrt von Schiffen zum Be- und Entladen von Fracht.

Neben dem Faktor proaktiver und ergiebiger Frachtquellen beeinflussen auch die natürlichen Bedingungen, die Kanäle und die Hafentiefe die Einfahrt der Schiffe zum Laden von Fracht. Dementsprechend liegt das Seehafensystem in Nghe An in einer offenen Bucht und wird jedes Jahr von durchschnittlich fünf Stürmen und vielen Nordostmonsunen heimgesucht, was die Fahrpläne der Schiffe zum Laden von Fracht im Hafen beeinflusst. Da es keinen Sturmschutz für große Schiffe gibt, müssen die Schiffe bei jedem Sturm den Hafen verlassen, um Hunderte von Seemeilen entfernt Schutz vor dem Sturm zu suchen, was für Reedereien und Unternehmen Kosten und Zeit verursacht. Als nächstes ist das Problem der Schifffahrtskanäle zu betrachten. Die Kanäle zu und von den Häfen Cua Lo und Ben Thuy sind häufig versandet, was die Ein- und Ausfahrt für Schiffe erschwert und daher jährlich Baggerkosten verursacht. Laut dem Leiter der Nghe Tinh Port Joint Stock Company muss der Cua Lo-Kanal durchschnittlich alle zwei Jahre ausgebaggert werden, um eine Tiefe von -7,2 m zu gewährleisten. Die Verfahren, insbesondere die Umweltverträglichkeitsprüfungen und die Deponierung des ausgebaggerten Mülls, sind jedoch oft sehr zeitaufwändig, was auch die Attraktivität für Reedereien schmälert. Außerdem beträgt der Wenderadius des Kanals 220 m und er kann daher nur Schiffe mit geringer Tonnage aufnehmen. Gleichzeitig sind die Frachtraten in den Häfen von Nghe An tendenziell höher, da keine Schiffe mit großer Tonnage Fracht laden können, wie es die Häfen in der Region tun, und sie bieten keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber den Häfen in Nghi Son (Thanh Hoa) und Vung Ang-Son Duong ( Ha Tinh ). Außerdem ist der hintere Hafenbereich der Seehäfen von Nghe An oft recht eng und das Anschlussverkehrssystem nicht synchronisiert. Aus diesen Gründen hat die Provinz Nghe An zwar Richtlinien zur Unterstützung von Reedereien erlassen, die internationale und inländische Container transportieren; Unterstützung von Unternehmen beim Transport von Export- und Importgütern per Container zum und vom Hafen Cua Lo (vom 1. Januar 2024 bis 31. Dezember 2025) Viele Reedereien haben kein Interesse daran, den Hafen Cua Lo anzulaufen. Denn selbst wenn sie Unterstützung erhalten (zwischen 100 und 300 Millionen VND/Fahrt, je nach Route und Frequenz und 600.000 VND/1 20-Fuß-Container; 1 Million VND/1 40-Fuß-Container zur Unterstützung von Unternehmen beim Export- und Importgütertransport zum/vom Hafen Cua Lo), werden die Unternehmen, wenn sie dennoch Verluste erleiden, mit Sicherheit keine Güter im Hafen verarbeiten. „Die Reedereien interessieren sich nicht für die vom Hafen bereitgestellten Daten, sondern studieren sorgfältig den Markt und die Herkunft der Güter und haben Nghe An tatsächlich schon oft zu Untersuchungen besucht. In Gesprächen erklärten Vertreter der Reedereien, dass die Herkunft der Güter das größte Problem sei. Wenn die Herkunft der Güter stabil sei und immer genügend Fahrten verfügbar seien, würden sie auch ohne die Förderpolitik der Provinz Routen von/nach dem Hafen Cua Lo eröffnen. Damit einher geht die Tiefe des Kanals, um Schiffe mit großer Tonnage anzuziehen. Um eine Tiefe von -9 bis 9,5 m zu erreichen, müssen wir bis nach 2024 warten, wenn die zweite Phase der Ausbaggerung durchgeführt wird“, sagte Herr Hung und fügte hinzu, dass in den Häfen des Unternehmens die Liegeplätze 1 und 2 des Hafens Cua Lo derzeit nur Schiffe mit bis zu 15.000 Tonnen und reduzierter Ladung aufnehmen könnten; die Liegeplätze 3 und 4 könnten bis zu 25.000 Tonnen und reduzierter Ladung aufnehmen.

GTVT Magazin

Quelle: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/