Beseitigung der Schwierigkeiten des Hafens von Cua Lo, um Reedereien und Warenquellen anzuziehen

Fast ein Jahr ist vergangen (seit dem 1. Januar 2024), seit Nghe An eine Politik zur Unterstützung von Reedereien verfolgt, die internationale und nationale Container transportieren; zur Unterstützung von Unternehmen, deren exportierte und importierte Waren per Container zum und vom Hafen von Cua Lo transportiert werden, aber das reicht nicht aus, damit der Hafen von Cua Lo Kunden anzieht.

Der Hafen von Cua Lo befindet sich in einer günstigen Lage in der Region Nord-Zentral und ist daher für den internationalen Handel, insbesondere für den Transit von Waren nach Laos und Nordostthailand, sehr geeignet.

Eine Ecke des Hafens von Cua Lo

In einem Interview mit dem GTVT Magazine erklärte Bui Kieu Hung, Generaldirektor der Nghe Tinh Port Joint Stock Company, dass sich SITC und einige andere Reedereien derzeit noch in der Marktforschungsphase befänden und es daher ungewiss sei, ob diese oder andere chinesische Reedereien regelmäßige Routen zum Hafen von Cua Lo eröffnen würden. Der Grund dafür liege in der Frage der Warenherkunft. Laut Hung handele es sich bei Cua Lo hauptsächlich um Exportgüter, nicht um Rücktransporte, weshalb die Beschaffung leerer Container, die zum Hafen zurückkehren, mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden sei. Entscheidend sei jedoch die Warenherkunft, da diese in Cua Lo unregelmäßig und zeitlich begrenzt sei. In den letzten drei Jahren sei der Containerumschlag über den Hafen weiterhin gering und instabil gewesen. „Hoffentlich wird der Industriepark VSIP Nghe An in den nächsten Jahren voll ausgelastet sein, Produktion und Wirtschaft werden wieder florieren und es wird reichlich Waren geben, sodass wir hoffen können, dass der Warenverkehr über den Hafen wieder anläuft“, sagte Herr Hung. Er fügte hinzu, dass aufgrund des Warenmangels viele Unternehmen ihre Waren proaktiv auf dem Landweg nach Hai Phong transportieren, um sie dort auf Mutterschiffe zu verladen, anstatt auf Abfahrten im Hafen von Cua Lo zu warten. Als Nghe An zuvor eine Richtlinie zur Unterstützung von Reedereien und Spediteuren verabschiedete, verschickte die Nghe Tinh Port Joint Stock Company ebenfalls ein Dokument an ihre Kunden und stellte gleichzeitig Verbindungen zwischen Reedereien und Spediteuren und dem Ministerium für Industrie und Handel her, um mit Unternehmen und Spediteuren zusammenzuarbeiten. „Es gibt Textil- und Bekleidungsunternehmen, die, um ihre Aufträge vertragsgemäß zu erfüllen, auf dem Landweg nach Hai Phong fahren und dort Waren auf Mutterschiffe verladen, anstatt eine ganze Woche auf ein Schiff im Hafen von Cua Lo zu warten“, nannte Herr Hung ein Beispiel. Hinzu kommt, dass die Kundenbasis durch eine Reihe von öffentlichen und privaten Häfen in der Umgebung verstreut ist und umkämpft wird.

Die Strömung und Tiefe des Hafens von Cua Lo beeinflussen die Einfahrt von Schiffen zum Be- und Entladen von Fracht.

Neben der Verfügbarkeit von Frachtquellen beeinflussen auch die natürlichen Gegebenheiten, die Fahrrinnen und die Hafentiefe die Anfahrt von Schiffen. So liegt das Hafengebiet von Nghe An in einer offenen Bucht, die jährlich durchschnittlich fünf Stürmen und zahlreichen Nordostmonsunen ausgesetzt ist, was die Anlaufplanung der Schiffe beeinträchtigt. Da es keine Sturmschutzhütten für große Schiffe gibt, müssen diese bei jedem Sturm Hunderte von Seemeilen vor der Küste Schutz suchen, was Reedereien und Unternehmen Kosten und Zeitverluste verursacht. Hinzu kommt das Problem der Fahrrinnen. Die Zufahrts- und Abfahrtsrinnen der Häfen Cua Lo und Ben Thuy sind häufig versandet, was die Ein- und Ausfahrt erschwert und jährliche Ausbaggerungsarbeiten erforderlich macht. Laut dem Geschäftsführer der Nghe Tinh Port Joint Stock Company muss die Fahrrinne von Cua Lo durchschnittlich alle zwei Jahre ausgebaggert werden, um eine Tiefe von -7,2 m zu gewährleisten. Die Verfahren, insbesondere die Umweltverträglichkeitsprüfung und die Sanierung der ausgebaggerten Abfalldeponie, sind jedoch oft sehr zeitaufwendig und beeinträchtigen die Attraktivität für Reedereien. Hinzu kommt, dass der Wenderadius des Kanals nur 220 m beträgt und daher nur Schiffe mit geringer Tonnage aufnehmen können. Da im Gegensatz zu anderen Häfen der Region keine Schiffe mit großer Tonnage zum Umschlag von Fracht abgefertigt werden können, sind die Frachtraten in den Häfen von Nghe An tendenziell höher, wodurch sie gegenüber den Häfen in Nghi Son (Thanh Hoa) und Vung Ang-Son Duong ( Ha Tinh ) wettbewerbsmäßig benachteiligt sind. Außerdem ist das Hafengebiet in Nghe An oft recht eng, und das Verkehrsnetz ist nicht optimal aufeinander abgestimmt. Aus diesen Gründen verfügt die Provinz Nghe An zwar über Richtlinien zur Unterstützung von Reedereien, die internationale und nationale Container transportieren, doch… Die Unterstützung von Unternehmen beim Export und Import von Waren per Container zum und vom Hafen Cua Lo (vom 1. Januar 2024 bis zum 31. Dezember 2025) stößt bei vielen Reedereien auf wenig Interesse. Denn selbst mit der Unterstützung (100 bis 300 Millionen VND pro Fahrt, abhängig von Route und Frequenz, sowie 600.000 VND pro 20-Fuß-Container und 1 Million VND pro 40-Fuß-Container) würden die Unternehmen bei anhaltenden Verlusten ihre Waren im Hafen sicherlich nicht abfertigen. „Die Reedereien interessieren sich nicht für die vom Hafen bereitgestellten Daten, sondern analysieren sorgfältig den Markt und die Warenquellen. Sie waren sogar schon mehrmals in Nghe An, um sich ein Bild zu machen. In Gesprächen gaben Vertreter der Reedereien an, dass die Warenversorgung das größte Problem darstellt. Wenn die Warenversorgung stabil ist und stets ausreichend Fahrten angeboten werden, werden sie auch ohne die Fördermaßnahmen der Provinz Routen zum und vom Hafen Cua Lo eröffnen. Hinzu kommt die Fahrwassertiefe, um große Schiffe anzuziehen. Um eine Tiefe von -9 bis 9,5 Metern zu erreichen, müssen wir bis nach 2024 warten, bis die zweite Phase der Ausbaggerung abgeschlossen ist“, sagte Herr Hung. Er fügte hinzu, dass die Liegeplätze 1 und 2 des Hafens Cua Lo derzeit nur Schiffe bis zu 15.000 Tonnen mit reduzierter Ladung aufnehmen können, die Liegeplätze 3 und 4 hingegen bis zu 25.000 Tonnen mit reduzierter Ladung.

GTVT Magazin

Quelle: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/