Beseitigung der Schwierigkeiten des Hafens Cua Lo, Reedereien und Warenquellen anzuziehen

Fast ein Jahr (seit dem 1. Januar 2024) hatte Nghe An eine Richtlinie zur Unterstützung von Reedereien, die internationale und inländische Container transportieren, und zur Unterstützung von Unternehmen mit Export- und Importgütern, die per Container zum und vom Hafen Cua Lo transportiert werden. Doch das reichte nicht aus, damit der Hafen Cua Lo Kunden anlocken konnte.

Der Hafen von Cua Lo befindet sich in günstiger Lage in der Region Nord-Zentral und ist bequem für den internationalen Handel geeignet, insbesondere für den Transit von Gütern nach Laos und Nordost-Thailand.

Eine Ecke des Hafens von Cua Lo

In einem Interview mit dem GTVT Magazine erklärte Bui Kieu Hung, Generaldirektor der Nghe Tinh Port Joint Stock Company, dass sich SITC und einige andere Reedereien derzeit noch in der Marktforschungsphase befänden und es nicht sicher sei, ob diese chinesische Reederei oder einige andere Linien regelmäßige Routen zum Hafen von Cua Lo eröffnen würden. Der Grund dafür liege in der Warenherkunft. Laut Hung handele es sich im Hafen von Cua Lo hauptsächlich um Exportgüter und nicht um Rücktransporte, sodass die Rückführung leerer Container in den Hafen mit vielen Schwierigkeiten verbunden sei. Der Schlüssel liege jedoch nach wie vor in der Warenherkunft, da diese im Hafen von Cua Lo unregelmäßig und vorübergehend sei. In den letzten drei Jahren seien nur wenige und instabile Containergüter durch den Hafen gelaufen. „Wir hoffen, dass sich der Industriepark VSIP Nghe An in den nächsten Jahren füllt, die Produktion und die Geschäftstätigkeit wieder florieren und es reichlich Waren gibt, sodass wir auf einen Warenumschlag über den Hafen hoffen können“, sagte Herr Hung und fügte hinzu, dass viele Unternehmen aufgrund des Warenmangels ihre Waren lieber auf dem Landweg nach Haiphong transportieren und dort auf Mutterschiffe verladen. Sie ergreifen rechtzeitig die Initiative, anstatt auf Fahrten im Hafen von Cua Lo zu warten. Als Nghe An zuvor eine Richtlinie zur Unterstützung von Reedereien und Verladern verabschiedete, verschickte die Nghe Tinh Port Joint Stock Company ebenfalls ein Dokument an ihre Kunden und verband gleichzeitig Reedereien und Verlader mit dem Ministerium für Industrie und Handel, das mit Unternehmen und Verladern zusammenarbeitet. „Um vertragsgemäße Bestellungen sicherzustellen, reisen Textil- und Bekleidungsunternehmen auf dem Landweg nach Haiphong und verladen ihre Waren auf Mutterschiffe, anstatt eine ganze Woche auf ein Schiff im Hafen von Cua Lo zu warten“, nannte Herr Hung ein Beispiel. Ganz zu schweigen davon, dass die Kundenbasis verstreut ist und durch eine Reihe von allgemeinen und privaten Häfen in der Nähe konkurriert.

Die Strömung und Tiefe des Hafens von Cua Lo beeinflussen die Einfahrt von Schiffen zum Be- und Entladen von Fracht.

Neben aktiven und ergiebigen Frachtquellen beeinflussen auch die natürlichen Bedingungen, die Kanäle und die Hafentiefe die Einfahrt von Schiffen zum Frachtumschlag. Dementsprechend liegt das Seehafensystem von Nghe An in einer offenen Bucht und wird jedes Jahr von durchschnittlich fünf Stürmen und vielen Nordostmonsunen heimgesucht, was sich auf die Umschlagspläne der Schiffe auswirkt. Da es für große Schiffe keinen Sturmschutz gibt, müssen die Schiffe bei jedem Sturm den Hafen verlassen, um Hunderte von Seemeilen entfernt Schutz vor dem Sturm zu suchen, was für Reedereien und Unternehmen Kosten und Zeit verursacht. Als nächstes ist das Problem der Seekanäle zu betrachten. Die Kanäle zu und von den Häfen Cua Lo und Ben Thuy sind häufig versandet, was die Ein- und Ausfahrt für Schiffe erschwert und daher jährlich Baggerkosten verursacht. Laut dem Leiter der Nghe Tinh Port Joint Stock Company muss der Cua Lo-Kanal durchschnittlich alle zwei Jahre ausgebaggert werden, um eine Tiefe von -7,2 m zu gewährleisten. Die Verfahren, insbesondere die Umweltverträglichkeitsprüfungen und die Deponierung des ausgebaggerten Mülls, sind jedoch oft sehr zeitaufwändig, was auch die Attraktivität für Reedereien schmälert. Außerdem beträgt der Wenderadius des Kanals 220 m und kann daher nur Schiffe mit geringer Tonnage aufnehmen. Gleichzeitig sind die Frachtraten in den Häfen von Nghe An oft höher, da keine Schiffe mit großer Tonnage Fracht laden können, wie es die Häfen in der Region tun, und sie bieten keinen Wettbewerbsvorteil gegenüber den Häfen in Nghi Son (Thanh Hoa) und Vung Ang-Son Duong ( Ha Tinh ). Außerdem ist das Hafengebiet in den Seehäfen von Nghe An oft recht eng und das Verkehrssystem nicht synchron. Aus diesen Gründen hat die Provinz Nghe An zwar Richtlinien zur Unterstützung von Reedereien erlassen, die internationale und inländische Container transportieren. Unterstützung von Unternehmen beim Transport von Export- und Importgütern per Container zum und vom Hafen Cua Lo (vom 1. Januar 2024 bis 31. Dezember 2025) Viele Reedereien haben kein Interesse daran, den Hafen Cua Lo anzulaufen. Denn selbst wenn sie Unterstützung erhalten (zwischen 100 und 300 Millionen VND/Fahrt, je nach Route, Frequenz und 600.000 VND/20-Fuß-Container; 1 Million VND/40-Fuß-Container zur Unterstützung von Unternehmen beim Export- und Importgütertransport zum/vom Hafen Cua Lo), werden die Unternehmen, wenn sie dennoch Verluste erleiden, mit Sicherheit keine Güter im Hafen verarbeiten. „Reedereien interessieren sich nicht für die vom Hafen bereitgestellten Daten, sondern studieren sorgfältig den Markt und die Herkunft der Güter und sind tatsächlich schon oft nach Nghe An gekommen, um Untersuchungen durchzuführen. In Gesprächen erklärten Vertreter der Reedereien, dass die Herkunft der Güter das größte Problem sei. Wenn die Herkunft der Güter stabil sei und immer genügend Fahrten verfügbar seien, würden sie auch ohne die Förderpolitik der Provinz Routen von/nach dem Hafen Cua Lo eröffnen. Damit einher geht die Tiefe des Kanals, um Schiffe mit großer Tonnage anzuziehen. Um eine Tiefe von -9 bis 9,5 m zu erreichen, müssen wir bis nach 2024 warten, wenn die zweite Phase der Ausbaggerung durchgeführt wird“, sagte Herr Hung und fügte hinzu, dass in den Häfen des Unternehmens die Liegeplätze 1 und 2 des Hafens Cua Lo derzeit nur Schiffe mit bis zu 15.000 Tonnen und reduzierter Ladung aufnehmen könnten; die Liegeplätze 3 und 4 mit bis zu 25.000 Tonnen und reduzierter Ladung.

GTVT Magazin

Quelle: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/