Hanoi benötigt zentrale Unterstützung von rund 8,614 Milliarden USD für den Bau der Stadtbahn

Laut dem Masterplan für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt benötigt Hanoi von jetzt an bis 2035 in den beiden mittelfristigen Zeiträumen 2026–2030 und 2031–2035 zentrale Unterstützung in Höhe von etwa 8,614 Milliarden US-Dollar.

Illustration: Huu Chanh

Am Nachmittag des 2. Juli gab der Volksrat von Hanoi seine Stellungnahme zum Masterplan für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt ab und stimmte zu, den Inhalt der Entschließung zu Schlüsselaufgaben für die sozioökonomische Entwicklung, die nationale Verteidigung und Sicherheit und die Haushaltseinnahmen und -ausgaben für die letzten sechs Monate des Jahres 2024 zu ergänzen, wobei das städtische Volkskomitee beauftragt wurde, die Stellungnahmen des städtischen Volksrats entgegenzunehmen, um den Plan fertigzustellen und ihn gemäß dem vorgeschriebenen Verfahren den zuständigen Behörden zur Stellungnahme und Genehmigung vorzulegen. Der Vorsitzende des Volksrats von Hanoi, Nguyen Ngoc Tuan, betonte, dass das Thema der städtischen Eisenbahn in Hanoi sehr dringend sei. Der Planung zufolge gibt es in Hanoi 14 Strecken, aber die Stadt hat nur zwei Strecken realisiert. Der Vorsitzende des städtischen Volksrats stimmte außerdem zu, dass der Volksrat seine Stellungnahme zu dem Plan abgeben werde, damit das städtische Volkskomitee ihn umgehend fertigstellen und den zuständigen Behörden Bericht erstatten könne. Gleichzeitig werden diese Inhalte in die Entschließung zu den Schlüsselaufgaben der sozioökonomischen Entwicklung, der Sicherheit, der Landesverteidigung sowie der Haushaltseinnahmen und -ausgaben in den letzten sechs Monaten des Jahres 2024 aufgenommen. Laut der vorherigen Vorlage des Städtischen Volkskomitees ist das Ziel des Projekts, ein synchrones und modernes Stadtbahnsystem zu entwickeln, das den öffentlichen Verkehrsbedarf der Stadt deckt und zu einer nachhaltigen, harmonischen und vernünftigen Umstrukturierung der städtischen Verkehrsmittel beiträgt. Dabei soll der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs im Jahr 2023 50–55 % und nach 2035 65–70 % erreichen. Auf der Grundlage der ermittelten Gesichtspunkte, Ziele und Grundsätze schlägt die Stadt wie folgt „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ vor: Phase 2024–2030: Vollständiger Bau von 96,8 km (einschließlich der Linien 22, 3, 5); Durchführung von Investitionsvorbereitungsarbeiten für 301 km (einschließlich der Linien 1, 2A bis Xuan Mai, 4, 6, 7, 8, der Linie, die Satellitenstädte verbindet). Der vorläufige Kapitalbedarf für diesen Zeitraum beträgt ca. 14,602 Milliarden USD. Phase 2031–2035: Fertigstellung der Investition und des Baus von 301 km. Der vorläufige Kapitalbedarf beträgt ca. 22,572 Milliarden USD. Was die Transportkapazität betrifft, werden Stadtbahnen nach 2030 35–40 % der öffentlichen Fahrgäste befördern und der gesamte Kapitalbedarf bis 2035 wird ca. 37,174 Milliarden USD betragen. Phase 2036–2045: Fertigstellung der Investition und des Baus von 200,7 km Stadtbahnen auf angepassten und ergänzten Strecken gemäß der genehmigten Investitionsplanung und der angepassten Kapitalmasterplanung. Der vorläufige Kapitalbedarf beträgt ca. 18,252 Milliarden USD. In Bezug auf Hanois Mobilisierungsplan heißt es im Bericht, dass die Gesamtkapazität zur Deckung der mobilisierten Kapitalquellen der Stadt bis 2035 bei rund 28,560 Milliarden US-Dollar liegt. Somit benötigt die Stadt von heute bis 2035 Unterstützung der Zentralregierung in Höhe von rund 8,614 Milliarden US-Dollar in den beiden mittelfristigen Zeiträumen 2026–2030 und 2031–2035. Nach 2035 wird Hanoi aktiv Kapital für Investitionen in zusätzliche Stadtbahnlinien beschaffen.

Laodong.vn

Quelle: https://laodong.vn/ban-doc/ha-noi-can-trung-uong-ho-tro-khoang-8614-ti-usd-lam-duong-sat-do-thi-1360836.ldo