Die meisten chinesischen Elektroautohersteller machen Verluste.

In einer Rede auf dem China Bridge 2024 Partnership Summit sagte Song Zhiping, Vorsitzender der China Association of Listed Companies, dass es derzeit nur zwei profitable Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie (NEV) gebe: BYD und Li Auto.

Laut Herrn Song müssen viele Unternehmen sowohl Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch mit alternativen Antrieben herstellen, doch die meisten großen Autofabriken haben mit Elektrofahrzeugen noch keinen Gewinn erzielt.

„Aber wer keine Elektroautos baut, hat keine Zukunft. Das ist das Dilemma der Neulinge“, sagte Song.

Elektroautomodell BYD Seagull auf der Shanghai Auto Show 2023 (Foto: CNC).

Li Auto und BYD sind laut Herrn Song die einzigen beiden Unternehmen in Chinas Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, die profitabel sind.

Im Jahr 2023 erreichte der Gesamtumsatz von Li Auto 123,85 Milliarden Yuan (17 Milliarden US-Dollar), ein Anstieg von 173,5 % gegenüber 2022. Davon erwirtschaftete Li Auto einen Nettogewinn von 11,81 Milliarden Yuan (1,6 Milliarden US-Dollar), was einer Gewinnspanne von etwa 9,5 % entspricht.

Die Situation bei den Startups im Bereich Elektrofahrzeuge ist nicht sehr rosig. Obwohl der Umsatz von Nio im Jahr 2023 um 12,9 % auf 55,6 Milliarden Yuan (7,6 Milliarden US-Dollar) stieg, verlor das Unternehmen 20,72 Milliarden Yuan (2,85 Milliarden US-Dollar), was einem Rückgang von mehr als 45 % entspricht. Das bedeutet, dass jedes verkaufte Auto durchschnittlich 100.000 Yuan (13.750 US-Dollar) verlor.

Im Jahr 2023 stiegen die Umsätze von Xpeng, aber auch die Verluste nahmen zu. Der Umsatz erreichte 30,68 Milliarden Yuan (4,2 Milliarden US-Dollar), der Nettoverlust betrug jedoch 10,38 Milliarden Yuan (1,4 Milliarden US-Dollar).

Viele chinesische Autohersteller streben eher danach, Marktanteile zu gewinnen, als Gewinne zu erzielen. Bei Unternehmen, die auch Benzinautos herstellen, werden die Verluste aus dem Elektroautobau teilweise durch den Verkauf von Benzinautos ausgeglichen. Für Startups, die ausschließlich Elektroautos herstellen, ist die Situation jedoch schwieriger, da ihnen die gleiche Gewinnquelle fehlt.

Der Preiskampf greift auch auf die Lieferanten über, die gezwungen sind, unter den Kosten zu verkaufen, um Absatz zu erzielen.

Laut GlobalData werden im Jahr 2023 150 Automarken auf dem chinesischen Markt tätig sein. Davon sind 97 chinesischer Herkunft und 43 Joint Ventures (der Rest ist vermutlich importiert). Die Werksauslastung liegt im Jahr 2023 bei 59 %, allerdings gibt es große Unterschiede zwischen den Herstellern.

Bei BYD liegt die Fabrikauslastung bei etwa 80 Prozent, bei Tesla bei 92 Prozent. Allerdings gibt es viele ausländische Marken mit einer sehr niedrigen Fabrikauslastung, beispielsweise Hyundai mit nur 23 %. Der Großteil der chinesischen Produktion stammt aus 15 % der Fabriken mit einer Auslastung von über 95 % und ihre Gesamtproduktion wird im Jahr 2023 47 % des Gesamtumsatzes in China ausmachen.

Andererseits werden 20 Prozent der Automobilwerke in China im Jahr 2023 weniger als 1.000 Fahrzeuge produzieren und 17 Prozent weniger als 10.000 Fahrzeuge. Es ist zu beachten, dass die oben genannten Zahlen für Autos im Allgemeinen gelten und nicht speziell für Fahrzeuge mit neuer Energie.

Quelle: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm