Ziel ist es, das Logistikzentrum des zentralen Hochlandes zu werden

(GLO) – Dank seiner geografischen Vorteile und der zunehmend verbesserten Verkehrsinfrastruktur strebt Gia Lai danach, zum Logistikzentrum der zentralen Hochlandregion zu werden. Um dies zu erreichen, benötigt die Provinz jedoch synchrone Lösungen, um Investitionen anzuziehen und ein Logistiksystem aufzubauen.

Im Rahmen ihrer Strategie zur Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur hat die Provinz Gia Lai bahnbrechende Lösungen für die Entwicklung von Logistikdienstleistungen und die Anziehung von Investitionen in den Aufbau der Logistikinfrastruktur vorgeschlagen und so den Agrarexport vorangetrieben. Investitionen in die Entwicklung dieses Dienstleistungssektors tragen nicht nur zur Senkung der Transportkosten bei, sondern verbessern auch die Wettbewerbsfähigkeit und bringen landwirtschaftliche Produkte aus Gia Lai effektiv und nachhaltig auf den internationalen Markt.

Die Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku wird Reedereien dazu bewegen, direkte Verbindungen zum Seehafen Quy Nhon zu eröffnen, um Import- und Exportgüter anzunehmen. Foto: Minh Phuong

Großes Potenzial für die Logistikentwicklung

Bis heute hat Gia Lai viele große Spezialgebiete gebildet und entwickelt, in denen Spitzentechnologie zur Herstellung wichtiger landwirtschaftlicher Produkte eingesetzt wird. Die gesamte Provinz verfügt derzeit über 97.000 Hektar Kaffeeanbaufläche mit einer Produktion von über 250.000 Tonnen pro Jahr; 13.000 Hektar Pfefferanbaufläche mit einer Produktion von über 47.000 Tonnen pro Jahr; fast 80.000 Hektar Kautschukanbaufläche mit einer Trockenlatexproduktion von 117.000 Tonnen pro Jahr; mehr als 78.000 Hektar Maniokanbaufläche mit einer Produktion von 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr ... Diese Produkte haben einen hohen wirtschaftlichen Wert und erfüllen die Exportstandards.

Dank dieser Vorteile entwickelt sich Gia Lai allmählich zu einem potenziellen Entwicklungszentrum in der Region und unterstützt effektiv Unternehmen in den Lieferketten für Landwirtschaft, Industrie und Export. Bis heute sind die landwirtschaftlichen Produkte der Provinz in mehr als 60 Ländern weltweit erhältlich, darunter in anspruchsvollen Märkten wie den USA, Europa und Japan. Gia Lai verfügt derzeit über mehrere namhafte Exportunternehmen, insbesondere die Vinh Hiep Company Limited, deren Kaffeeprodukte von L'amant zu nationalen Markennamen geworden sind. Dies ist zudem das größte Kaffeeexportunternehmen des Landes mit einem Umsatz von 520 Millionen USD im Erntejahr 2023–2024, besitzt die erste Bio-Kaffeefarm in Vietnam und zählt zu den 500 größten Unternehmen Vietnams.

Verkehrsengpässe werden beseitigt, die Transportkapazität erhöht und synchrone Investitionen in die Logistikinfrastruktur sorgen für einen großen Warenverkehr zwischen den Regionen. Foto: Minh Phuong

Neben der Verbesserung des Investitionsumfelds und der Entwicklung nachhaltiger Rohstoffgebiete legt die Provinz auch besonderes Augenmerk auf die Steigerung der Wertschöpfung in der Produktions-, Verarbeitungs- und Konsumkette. Gia Lai strebt bis 2025 einen Exportumsatz von 850 bis 900 Millionen US-Dollar an. Um dieses Ziel zu erreichen, hat die Provinz einen Plan zur Entwicklung von Logistikaktivitäten entwickelt, der Unternehmen dazu auffordert und unterstützt, in Inlandscontainerdepots (ICDs) zu investieren, diese zu nutzen und zu betreiben. Dank seiner strategischen Lage und des bequemen Transportsystems bietet Gia Lai viele Voraussetzungen für die Entwicklung der Logistik.

Derzeit erfüllen die wichtigsten Nationalstraßen wie die Nationalstraßen 14, 19 und 25 alle Standards für den Containertransport. Unternehmen können Container daher direkt in die Provinz transportieren, ohne die Waren am Grenzübergang konsolidieren zu müssen. Darüber hinaus wurde die Planung für den Flughafen Pleiku für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Kapazität von rund 4 Millionen Passagieren und 4.500 Tonnen Fracht pro Jahr genehmigt. Bis 2050 wird eine Kapazität von rund 5 Millionen Passagieren und 12.000 Tonnen Fracht pro Jahr erwartet. Dies schafft die Voraussetzungen für die Bildung einer geschlossenen Logistikkette für die Agrarexporte der Provinz.

Frau Vo Thi Tuyet Ha, stellvertretende Generaldirektorin der Truong Sinh International Science Development Company Limited, erklärte: „Da das Unternehmen große Produktionskapazitäten hat, investierte es in Logistiksysteme und Fabrikinfrastruktur, um den Lagerbetrieb zu unterstützen. Die interne Logistik des Unternehmens wurde bereits deutlich verbessert, kontinuierlich verbessert und reibungslos abgewickelt, sodass auch die Versorgung der Fabrik mit Rohstoffen sehr gut verläuft. Aufgrund der weiten Entfernung zum Endverbrauchermarkt hatte das Unternehmen jedoch Schwierigkeiten, die Fertigprodukte in die Provinzen und Städte des Landes zu transportieren.

„Das Unternehmen hofft, dass die Provinz auch in Zukunft die Qualität der Transportdienstleistungen verbessern wird, um die Logistikkosten des Unternehmens zu senken und den Verbrauchern einen günstigeren Zugang zu Produkten zu ermöglichen. Die Investition in ein Trockenhafensystem in Gia Lai wird nicht nur Truong Sinh Company, sondern auch allen Unternehmen mit Exportbedarf in der Provinz eine treibende Kraft sein, um ihre Entwicklung zu verbessern und Gia Lai-Produkte weltweit anzubieten“, so Frau Ha.

Die Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku wird die Anbindung an den Seehafen verbessern, die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber anderen Verkehrswegen steigern und Transportunternehmen dabei helfen, ihre Betriebsfrequenz zu erhöhen und den Markt zu erweitern. Foto: Minh Phuong

Herr Huynh Van Anh, Direktor der Landwirtschafts- und Forstgenossenschaft Ia Hru (Bezirk Chu Puh), sagte: „Hohe Transportkosten sind für die Einheit immer noch ein großes Hindernis bei der Steigerung des Produktwerts.“ „Wir zielen darauf ab, große Warenquellen für den Export zu konzentrieren. Da die Genossenschaft jedoch im zentralen Hochland liegt, sind die Transportkosten sehr hoch. Wenn die Provinz bald synchrone Logistikdienste entwickelt, wird dies dazu beitragen, die Kosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit der Genossenschaft gegenüber großen Unternehmen zu verbessern und den Warenexport zu erleichtern“, schlug Herr Anh vor.

Engpässe beseitigen, Durchbrüche schaffen

Gemäß dem Logistikdienstleistungsentwicklungsplan für den Zeitraum 2023–2025 mit einer Vision bis 2030 plant das Volkskomitee der Provinz den Bau von zwei Logistikzentren und zwei Trockenhäfen, um den Bedarf des Warenverkehrs in der Provinz und den angrenzenden Gebieten zu decken. Insbesondere das Tay Nguyen International Logistics Center im Distrikt Mang Yang der Klasse II und einer Fläche von 511 Hektar wurde von der Provinz für den Zeitraum 2026–2030 in die Investitionsliste aufgenommen. Dies ist eines der Schlüsselprojekte, das der Provinz Möglichkeiten zum Aufbau einer logistikbezogenen Agrarproduktkette eröffnen und sie zu einer dynamischen Wirtschaftsregion machen und die gemeinsame Entwicklung anderer Provinzen in der Region fördern soll.

Aufgrund der großen Produktionskapazitäten hat die VCU Joint Stock Company (Bezirk Chu Prong) in ein Logistiksystem und eine Fabrikinfrastruktur investiert, um Lager- und Transportaktivitäten zu unterstützen. Foto: Minh Phuong

Herr Ho Lien Nam, stellvertretender Generaldirektor der Quy Nhon Port Joint Stock Company, sagte: „Unternehmen in Gia Lai im Besonderen und im zentralen Hochland im Allgemeinen sind bereit, qualitativ hochwertige Produkte für den internationalen Markt herzustellen. Insbesondere die 125 km lange Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku soll 2029 fertiggestellt sein und die Transportzeit um 50 % verkürzen.“

„Dies ist eine wichtige Voraussetzung für die Entwicklung logistischer Dienstleistungen, die Kostensenkung und die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit lokaler Unternehmen auf dem internationalen Markt. Der Warenumlauf verkürzt sich, was die Logistikkosten für Unternehmen senkt und die Bedingungen für einen größeren Warenaustausch entlang des Ost-West-Wirtschaftskorridors schafft. Dies regt Reedereien dazu an, direkte Servicerouten zum Seehafen Quy Nhon für Import- und Exportgüter zu eröffnen“, sagte Herr Nam.

Der stellvertretende Generaldirektor der Quy Nhon Port Joint Stock Company bekräftigte: „Bei gutem Verkehr können sich Dienstleistungsbranchen, insbesondere Logistikdienstleister, stark entwickeln.“ Besonders in den Bereichen Lagersysteme, Trockenhäfen und Logistikzentren für die Sammlung und Verteilung von Gütern wird großes Investitionspotenzial erwartet. „Wenn Verkehrsengpässe beseitigt, die Transportkapazität erhöht und gleichzeitig in die Logistikinfrastruktur investiert wird, wird ein großer Warenverkehr zwischen den Regionen angezogen, wodurch ein großes Logistikzentrum entsteht. Darüber hinaus kann sich das Verhältnis der zwischen Import und Export zirkulierenden Güter einem Gleichgewicht annähern, was zur Senkung der Logistikkosten für Unternehmen beiträgt“, analysierte Herr Nam.

Herr Ngo Minh Tuan, Direktor von Minh Tuan Gia Lai One Member Co., Ltd., teilt diese Ansicht und erklärte: Die Einheit betreibt derzeit 20 Fahrzeuge im Transportgeschäft, von denen etwa 4 bis 6 regelmäßig auf der Strecke Pleiku-Quy Nhon verkehren. Wenn die Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku fertiggestellt ist, beträgt die Fahrzeit nur noch etwa 1,5 Stunden statt der heutigen 4 Stunden. „Dadurch können Güter aus den zentralen Hochlandprovinzen bequemer an die Seehäfen angebunden werden, was die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber anderen Transportrouten stärkt. Dies gilt als Wendepunkt für Transportunternehmen, die ihre Betriebsfrequenz erhöhen und den Markt erweitern möchten“, bekräftigte Herr Tuan.

Die Provinz Gia Lai ermutigt Logistikdienstleister und nationale (und internationale) Logistikunternehmen, Niederlassungen und Transaktionsbüros in der Provinz zu eröffnen, um die Exportförderung zu erleichtern. Foto: Minh Phuong

Laut Pham Van Binh, Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel, sind die Logistikdienstleistungen in der Provinz derzeit noch recht gering und bestehen hauptsächlich aus Transportaktivitäten, der Auslieferung einzelner Güter oder der Vermietung von Lagerhallen. In andere spezialisierte Dienstleistungen wie Konservierung, Verpackung, Zollabwicklung, Auslieferung und technische Inspektionen wird kaum investiert. Auch die logistische Infrastruktur wie Trockenhäfen und Logistikzentren ist noch nicht vorhanden. Das Straßennetz ist noch begrenzt, und es gibt keine überregionalen Autobahnverbindungen. Daher ist der Logistiksektor einer der wichtigsten Dienstleistungssektoren, die in der Provinz fehlen und deren Entwicklung gefördert werden muss.

Der Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel teilte mit: „In der kommenden Zeit wird sich die Provinz auf die Perfektionierung des Managementmechanismus konzentrieren, indem sie in die Entwicklung der Logistikdienstleistungsinfrastruktur investiert, das Investitionsumfeld verbessert, die Ausbildung und Qualität der Humanressourcen verbessert und die Propaganda verstärkt, um das Bewusstsein für die Bedeutung der Logistikdienstleistungsbranche zu schärfen.“

„Die Errichtung von Verarbeitungsanlagen direkt im Rohstoffgebiet trägt nicht nur zur Senkung der Logistikkosten bei, sondern steigert auch den Mehrwert der Produkte und erfüllt so die Anforderungen des internationalen Marktes besser. Das Ministerium für Industrie und Handel wird sich mit den zuständigen Ministerien und Zweigstellen abstimmen, um bei der Entwicklung von Mechanismen und Präferenzpolitiken zu beraten, die Investitionen in den Logistikdienstleistungssektor der Provinz anziehen. Gleichzeitig werden Logistikdienstleister sowie nationale und internationale Logistikunternehmen ermutigt, Niederlassungen und Transaktionsbüros in der Provinz zu eröffnen, um den Import und Export der Provinz zu fördern“, betonte der Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel.

Quelle: https://baogialai.com.vn/huong-toi-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-tay-nguyen-post328932.html