Aufgrund von Geldmangel ist es schwierig, 3.000 selbstgeöffnete Pfade zu entfernen.

Es existieren noch mehr als 3.000 sich selbst öffnende Passagen.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong an der Bahnstrecke Gia Lam - Hai Phong ist der Abschnitt vom Bahnübergang im Industriepark Sai Dong B bis zum Bahnübergang an der Thach Ban Straße (Long Bien, Hanoi ), der die alte Nationalstraße 5 kreuzt, mit einem über 1 km langen weißen Zaun versehen, der das Wohngebiet von der Bahnstrecke trennt; innerhalb des Zauns befindet sich eine über 2 m breite Zufahrtsstraße, die für Fußgänger und Radfahrer bequem zu befahren ist.

Die Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt zwischen Ngoc Hoi und Thuong Tin ist von unzähligen selbstgebauten Pfaden durchzogen; alle paar Meter findet sich ein weiterer, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Foto: Ta Hai.

Ein Pförtner sagte, dass dieses Gebiet aufgrund seiner Lage an der Autobahn 5 für Handel und Produktion günstig gelegen sei. Obwohl es auf beiden Seiten Bahnübergänge und Fußgängerwege gebe, würden die Haushalte dennoch ihre eigenen Fußgängerwege über die Gleise öffnen, um ihre Geschäfte zu betreten und zu verlassen, was ein sehr hohes Sicherheitsrisiko darstelle.

Im Jahr 2022 koordinierte der Bezirk Long Bien mit der Eisenbahnindustrie den Bau eines Zauns entlang dieses Abschnitts, um selbstgeöffnete Wege zu beseitigen.

Ein Vertreter der Ha Hai Railway Joint Stock Company – der Streckenmanagementeinheit – sagte, dass durch den Bau dieses Zaunabschnitts 14 selbstgeöffnete Wege beseitigt wurden.

Ende Juni 2023 gab es auf allen Bahnstrecken unter der Verwaltung der Einheit jedoch noch 341 selbstständig geöffnete Bahnübergänge (18 weniger als 2021). Allein auf der Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt durch Hanoi befanden sich 77 Bahnübergänge; die Strecke Gia Lam–Hai Phong, die durch Hanoi, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong führt, wies 256 Bahnübergänge auf.

In Ha Nam , im Gebiet der Gemeinde Liem Tiet in der Stadt Phu Ly, verläuft laut Recherchen des Reporters ein fast zwei Kilometer langer Bahnabschnitt. Dort werden seit vielen Jahren Ziersteine ​​auf dem Gleisbett platziert und eigenhändig angelegte Fußgängerwege errichtet, ohne dass dies vollständig behoben wurde. Auch an vielen anderen Orten gibt es eigenhändig angelegte Fußgängerwege, deren Beseitigung aufgrund von Protesten der Bevölkerung bisher nicht möglich war.

Die oben beschriebene Situation tritt nicht nur in Hanoi oder Ha Nam auf, sondern ist ein häufiges Phänomen in Gegenden, durch die Eisenbahnlinien verlaufen.

Die vietnamesische Eisenbahngesellschaft gab bekannt, dass der Premierminister im Jahr 2020 die Entscheidung Nr. 358 erlassen hat, mit der das Projekt zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit und -ordnung sowie zur vollständigen Beseitigung selbstöffnender Fußgängerbrücken auf Bahngleisen genehmigt wurde. Hauptziel ist die vollständige Abschaffung dieser Brücken bis 2025. Zu diesem Zeitpunkt wird es im gesamten nationalen Eisenbahnnetz mehr als 5.000 solcher Brücken geben.

Zur Umsetzung des Projekts haben einige Kommunen Mittel für die Rodung des Geländes und den Bau von Zufahrtsstraßen bereitgestellt. Aufgrund des großen Projektumfangs besteht jedoch ein offensichtliches Risiko von Verzögerungen.

Bislang, nach drei Jahren, wurden 672 selbstgeöffnete Wege entfernt und eingezäunt, aber 3.352 Wege existieren noch; mehr als 11.000 Standorte bergen ein hohes Sicherheitsrisiko.

Auch andere Projekte und Vorhaben hinken hinter dem Zeitplan her; derzeit sind erst gut 19 km von insgesamt über 650 km Zufahrtsstraßen und Zäunen fertiggestellt; 3 von 297 Bahnübergängen; 2 von 149 Unterführungen...

Vorgeschlagene Gesetzesänderungen zur Überwindung von Schwierigkeiten

Herr Pham Ngoc Vinh, Leiter des Büros des Verkehrssicherheitskomitees der Provinz Nam Dinh, sagte, dass Nam Dinh nach drei Jahren der Umsetzung des Projekts 358 zentrale und lokale Kapitalquellen mobilisiert habe, um 167 von 249 (etwa 67 %) selbst eröffneten Wegen zu beseitigen, sodass noch 82 Wege bis Ende 2025 beseitigt werden müssten.

Der Zaun und die Zufahrtsstraße wurden 2022 vom Bezirk Long Bien (Hanoi) in Abstimmung mit der Eisenbahn auf der Strecke Gia Lam – Hai Phong errichtet und beseitigten 14 selbstgeöffnete Wege über die Gleise. Foto: Ta Hai.

Die Erreichung dieses Ziels gestaltet sich jedoch weiterhin sehr schwierig, da es sich bei den verbleibenden Wegen hauptsächlich um Wege zu einem oder wenigen Haushalten handelt, einige Wege über die Bahngleise Tore zu Wohngebieten darstellen, die seit langem bestehen, und nicht als Verbindungsstraße zu einem legalen Bahnübergang genutzt werden können.

Laut einem Vertreter der Ha Hai Railway Joint Stock Company haben die Provinzen Hanoi, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong, die zum Eisenbahngebiet dieses Unternehmens gehören, mitgeteilt, dass es schwierig sei, die notwendigen Mittel (sowohl lokal als auch zentral) für die Rodung der Grundstücke aufzubringen. Es fehlten die finanziellen Mittel für Zäune und Zufahrtsstraßen. Insbesondere die Geländevorbereitung gestalte sich sehr schwierig und sei kapitalintensiv; der Bau von Zufahrtsstraßen auf für die Eisenbahn reservierten Flächen aus Kostengründen verstoße gegen geltendes Recht.

Laut Herrn Nguyen Huy Hien, stellvertretendem Direktor der vietnamesischen Eisenbahn, besteht die größte Schwierigkeit weiterhin im Kapitalmangel und den fehlenden rechtlichen Rahmenbedingungen. Was das Kapital betrifft, so hat die zuständige Behörde gemäß dem Fahrplan der Entscheidung 358 noch keine Finanzierungsquelle für Investitionen in den Bau von Hilfsanlagen (Überführungen, Unterführungen, Bahnübergänge, Zäune/Talsperren usw.) bereitgestellt.

Was die Verantwortung betrifft, müssen die Kommunen der Bereitstellung von Mitteln aus ihrem Haushalt für den Bau von Zäunen und Zufahrtsstraßen Priorität einräumen, doch viele Orte handeln nicht proaktiv. Können Kommunen keine Mittel bereitstellen, beantragen einige, anstatt selbst Mittel aus dem Zentralhaushalt zu beantragen, die Unterstützung beim Verkehrsministerium.

Insbesondere während der Projektdurchführung beantragten viele Anwohner die Genehmigung zum Bau von Zufahrtsstraßen auf dem Gelände des Bahnsicherheitskorridors, da keine entsprechenden Grundstücke zur Verfügung standen. Dies ist jedoch laut Eisenbahngesetz nicht zulässig.

„Tatsächlich genügt es, sofern zulässig, Zäune zu errichten, um Bahnstrecken und Zufahrtsstraßen abzusperren und so unkontrollierte Wege zu unterbinden. Dies gewährleistet die Sicherheit von Personen und Zügen. Daher hat das Ministerium vorgeschlagen, die entsprechenden Bestimmungen im Dossier zur Änderung des Eisenbahngesetzes von 2017 anzupassen und zu ergänzen, um Schwierigkeiten zu beseitigen und die Projektdurchführung zu beschleunigen“, sagte Herr Hien.

Die meisten Unfälle ereignen sich auf selbstöffnenden Gehwegen.

Die vietnamesische Eisenbahngesellschaft gab bekannt, dass über 80 % der Unfälle an selbstöffnenden Bahnübergängen und entlang der Gleise passieren. Allein im Jahr 2022 ereigneten sich 213 Bahnunfälle, davon 98 an selbstöffnenden Bahnübergängen und 95 entlang der Gleise. In den ersten acht Monaten des Jahres 2023 lagen die entsprechenden Zahlen bei 125 Unfällen, davon 45 an selbstöffnenden Bahnübergängen und 61 entlang der Gleise.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm