3.000 selbst eröffnete Wege lassen sich aufgrund fehlender Gelder nur schwer entfernen

Es gibt noch über 3.000 selbstöffnende Wege.

Laut Reportern der Zeitung Giao Thong an der Eisenbahnstrecke Gia Lam – Hai Phong ist der Abschnitt vom Bahnübergang im Industriegebiet Sai Dong B bis zum Bahnübergang Thach Ban Street (Long Bien, Hanoi ), der die alte Nationalstraße 5 kreuzt, durch einen über einen Kilometer langen weißen Zaun getrennt, der das Wohngebiet von der Eisenbahn trennt. Dahinter verläuft eine über zwei Meter breite Nebenstraße, die für die Menschen bequem zu befahren ist.

Der Eisenbahnabschnitt Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt von Ngoc Hoi nach Thuong Tin ist übersät mit selbst angelegten Pfaden. Alle paar Meter gibt es einen, was ein Sicherheitsrisiko darstellt. Foto: Ta Hai.

Ein Pförtner sagte, dass dieses Gebiet aufgrund seiner Lage an der Autobahn 5 günstig für Geschäfte und die Produktion liege. Obwohl es auf beiden Seiten Kreuzungen und Gehwege entlang der Bahnlinie gebe, öffneten die Haushalte dennoch ihre eigenen Gehwege über die Bahnlinie, um ihre Geschäfte zu betreten und zu verlassen, was ein sehr großes Sicherheitsrisiko darstelle.

Im Jahr 2022 koordinierte der Bezirk Long Bien mit der Eisenbahnindustrie den Bau von Zäunen entlang dieses Abschnitts, um selbst geöffnete Wege zu beseitigen.

Ein Vertreter der Ha Hai Railway Joint Stock Company, der für die Streckenverwaltung verantwortlich ist, sagte, dass durch den Bau dieses Zaunabschnitts 14 selbst geöffnete Wege weggefallen seien.

Bis Ende Juni 2023 gab es jedoch auf allen von der Verwaltungseinheit verwalteten Eisenbahnstrecken immer noch 341 selbst geöffnete Bahnübergänge (18 weniger als im Jahr 2021). Davon hatte die Eisenbahnstrecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt allein durch Hanoi 77 Bahnübergänge; die Strecke Gia Lam – Hai Phong, die durch Hanoi, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong führt, hatte 256 Bahnübergänge.

In Ha Nam , im Gebiet der Gemeinde Liem Tiet, Stadt Phu Ly, verläuft laut Berichten des Reporters ein knapp zwei Kilometer langer Bahnabschnitt. Die Situation mit den dekorativen Steinen auf dem Bahnkorridor und den selbstgebauten Gehwegen besteht seit vielen Jahren, ist aber noch nicht vollständig geklärt. Auch an vielen anderen Orten gibt es selbstgebaute Gehwege, die jedoch aufgrund lokaler Proteste nicht gelöst werden konnten.

Die oben beschriebene Situation kommt nicht nur in Hanoi oder Ha Nam vor, sondern ist in Gegenden, durch die Eisenbahnen verlaufen, eine häufige Situation.

Die Vietnam Railway Corporation gab bekannt, dass der Premierminister im Jahr 2020 mit Beschluss 358 das Projekt zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit und -ordnung sowie zur vollständigen Beseitigung selbstöffnender Übergänge auf den Schienen genehmigt habe. Hauptziel ist die vollständige Beseitigung selbstöffnender Übergänge bis 2025. Zu diesem Zeitpunkt wird es im gesamten nationalen Schienennetz mehr als 5.000 selbstöffnende Übergänge geben.

Zur Umsetzung des Projekts haben einige Gemeinden Mittel für die Rodung des Geländes und den Bau von Zufahrtsstraßen bereitgestellt. Aufgrund des großen Projektumfangs besteht jedoch offensichtlich das Risiko einer Verzögerung.

Bis heute, nach drei Jahren, wurden 672 selbst eröffnete Wege entfernt und abgesperrt, 3.352 Wege existieren jedoch noch; mehr als 11.000 Standorte bergen ein hohes Risiko der Unsicherheit.

Auch andere Projekte und Punkte hinken dem Zeitplan hinterher. Derzeit sind lediglich über 19 km Nebenstraßen und Zäune von insgesamt über 650 km fertiggestellt, 3/297 Bahnübergänge, 2/149 Unterführungen …

Vorschlag zur Gesetzesänderung zur Beseitigung von Schwierigkeiten

Herr Pham Ngoc Vinh, Büroleiter des Verkehrssicherheitsausschusses der Provinz Nam Dinh, sagte, dass Nam Dinh nach drei Jahren der Umsetzung des Projekts 358 zentrale und lokale Kapitalquellen mobilisiert habe, um 167/249 (etwa 67 %) selbstgebaute Wege zu beseitigen, wobei bis Ende 2025 noch 82 Wege beseitigt werden müssten.

Der Zaun- und Zufahrtsstraßenabschnitt wurde 2022 vom Bezirk Long Bien (Hanoi) in Abstimmung mit der Eisenbahn auf der Strecke Gia Lam – Hai Phong errichtet. Dadurch entfallen 14 selbst eröffnete Wege über die Eisenbahnlinie. Foto: Ta Hai.

Allerdings gestaltet sich die Erreichung dieses Ziels noch immer sehr schwierig, da es sich bei den verbleibenden Wegen überwiegend um Zufahrten zu einzelnen oder wenigen Haushalten handelt, einige Wege über die Bahnstrecke Zufahrten zu schon lange bestehenden Wohngebieten darstellen und nicht als Verbindungsstraße zu einem legalen Bahnübergang genutzt werden können.

Laut einem Vertreter der Ha Hai Railway Joint Stock Company wurde in den Provinzen Hanoi, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong, die unter der Verwaltung dieser Einheit stehen, berichtet, dass es schwierig sei, das nötige Kapital (sowohl lokal als auch zentral) für die Rodung des Geländes zu beschaffen. Es gebe keinen Landfonds für Zäune und Zufahrtsstraßen. Insbesondere die Rodung des Geländes sei sehr schwierig und erfordere viel Kapital. Der Bau von Zufahrtsstraßen auf dem für die Eisenbahn reservierten Land, um Kosten zu sparen, sei ein Verstoß gegen das Gesetz.

Laut Nguyen Huy Hien, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sind fehlendes Kapital und fehlende gesetzliche Regelungen nach wie vor die größten Schwierigkeiten. Was das Kapital betrifft, so hat die zuständige Behörde gemäß dem Fahrplan in Beschluss 358 keine Finanzierungsquelle für Investitionen in den Bau von Nebenanlagen (Überführungen, Unterführungen, Bahnübergänge, Zäune/Zubringerstraßen usw.) bereitgestellt.

Was die Verantwortung betrifft, müssen die Kommunen die Bereitstellung lokaler Haushaltsmittel für den Bau von Zäunen und Zufahrtsstraßen priorisieren. Viele Orte handeln jedoch nicht proaktiv. In Fällen, in denen Kommunen keine Mittel bereitstellen können, beantragen manche Kommunen nicht proaktiv Unterstützung aus dem zentralen Haushalt, sondern wenden sich an das Verkehrsministerium, um die Finanzierung zu arrangieren.

Während der Projektumsetzung beantragten viele Gemeinden die Genehmigung zum Bau von Zufahrtsstraßen auf dem Gelände des Eisenbahnsicherheitskorridors, da kein Landfonds vorhanden war. Laut Eisenbahngesetz ist dies jedoch nicht zulässig.

„Tatsächlich ist es, wenn es erlaubt ist, lediglich notwendig, Zäune zu bauen, um Eisenbahnlinien und Zufahrtsstraßen zu blockieren und so selbst geöffnete Wege zu beseitigen und so die Sicherheit sowohl der Menschen als auch der Züge zu gewährleisten. Daher hat das Ministerium vorgeschlagen, die diesbezüglichen Vorschriften im Dossier zur Änderung des Eisenbahngesetzes von 2017 zu ändern und zu ergänzen, um Schwierigkeiten zu beseitigen und den Fortschritt der Projektumsetzung zu fördern“, sagte Herr Hien.

Die meisten Unfälle passieren auf offenen Gehwegen.

Nach Angaben der Vietnam Railway Corporation ereignen sich mehr als 80 % der Unfälle an selbst geöffneten Bahnübergängen und entlang der Eisenbahnstrecke. Allein im Jahr 2022 gab es 213 Eisenbahnunfälle, davon 98 an selbst geöffneten Bahnübergängen und 95 entlang der Eisenbahnstrecke. In den ersten acht Monaten des Jahres 2023 waren es 125, davon 45 an selbst geöffneten Bahnübergängen und 61 entlang der Eisenbahnstrecke.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm