Abgasuntersuchung für Motorräder: Verantwortung für die Umwelt muss jeder übernehmen

Der Verordnungsentwurf sieht vor, dass ab dem 1. Januar 2028 in den verbleibenden vier zentral verwalteten Städten Haiphong, Da Nang, Can Tho und Hue eine Abgasuntersuchung für Motorräder durchgeführt wird. Ab dem 1. Januar 2030 wird in den übrigen Provinzen und Städten eine Abgasuntersuchung für Motorräder durchgeführt. Je nach der tatsächlichen Situation können diese Provinzen und Städte eine frühere Antragsfrist festlegen.

Jeder muss Verantwortung für die Umwelt übernehmen -0 — Luftverschmutzung kann viele Ursachen haben, unter anderem auch Motorräder. Foto: Mitwirkender.

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt erläuterte die Anwendung dieses Fahrplans für die Abgasuntersuchung von Motorrädern und erklärte, dass die Luftverschmutzung in Vietnam im Allgemeinen und in einigen Großstädten im Besonderen zunimmt, wobei der Schwerpunkt hauptsächlich auf Staubbelastung, insbesondere PM2,5-Feinstaub, liegt. Die Luftverschmutzung im ganzen Land sei zeitlich regelmäßig und nehme in Großstädten und Ballungsräumen wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowohl räumlich als auch zeitlich zu.

Insbesondere in den letzten drei Monaten des Jahres 2024 und im Januar 2025 gab es in der Region Hanoi zu bestimmten Zeiten viele Tage, an denen der Luftqualitätsindex (AQI) auf dem Niveau „sehr schlecht“ lag, was die Umweltqualität beeinträchtigte und direkte Auswirkungen auf die öffentliche Gesundheit hatte. Eine der Hauptursachen für Staub und Emissionen, die Auswirkungen auf die Luftverschmutzung verursachen, ist die große Anzahl von Kraftfahrzeugen, die am Verkehr teilnehmen. Viele davon sind alte Fahrzeuge, die die Emissionsstandards nicht erfüllen und nicht alt genug sind, um im Verkehr zugelassen zu werden.

Laut einem Bericht der Weltbank (WB) betrugen die PM2,5-Emissionsdaten aus dem Jahr 2015 im Raum Hanoi aus Verkehrsaktivitäten (hauptsächlich Straßen) im Jahr 2022 etwa 15 %, Straßenstaub 23 %. Einer Veröffentlichung auf Grundlage von Forschungsdaten der Weltbank zufolge ist der Beitrag verkehrsbedingter Quellen zu den PM2,5-Konzentrationen in Hanoi im Zeitraum August 2019 bis Juli 2020 wie folgt: Direkte Emissionen aus dem Verkehr tragen 12 % bei, Sekundäremissionen 18 % und aufgewirbelter Staub (einschließlich Straßenstaub vermischt mit Verkehrsverschmutzung, Bau- und Zementstaub) 17 %.

Um die Auswirkungen dieser Emissionsquelle auf die Luftqualität zu kontrollieren und zu minimieren, hat der Premierminister seit 2005 einen Fahrplan für die Anwendung von Emissionsstandards und -vorschriften für Straßenkraftfahrzeuge herausgegeben. Bis zur Verabschiedung des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit durch die Nationalversammlung, das Vorschriften zur Emissionskontrolle von Motorrädern und Mopeds enthält (Klausel 2, Artikel 42 des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit), gab es jedoch keine Vorschriften zur Kontrolle und Überprüfung der Emissionen von in Vietnam zugelassenen Motorrädern.

Aus den oben genannten Gründen ist das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt der Ansicht, dass die Ausarbeitung und Veröffentlichung des Beschlusses des Premierministers über den Fahrplan für die Anwendung nationaler technischer Vorschriften für die Emissionen von Motorrädern in Vietnam dringend erforderlich ist. Schätzungen zufolge wird es in Vietnam bis 2027 45,3 Millionen Motorräder geben, von denen 31,4 Millionen einer Inspektion bedürfen, wenn sie vor fünf Jahren oder älter hergestellt wurden.

Sollten die Emissionsstandards jedoch landesweit gelten, müssten etwa 0,7 % der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge ausgetauscht werden. In Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sind derzeit etwa 8,1 Millionen Motorräder im Umlauf, die älter als fünf Jahre sind. Der vietnamesische Verband der Motorradhersteller verfügt über 246 Händler und Wartungsstationen mit einer Prüfkapazität von etwa 28.000 Fahrzeugen pro Tag. Jährlich können die Händler 6,9 Millionen Fahrzeuge abfertigen. Daher ist eine durchschnittliche Prüfhäufigkeit von einmal alle zwei Jahre der Kapazität der Händler angemessen.

Laut Dr. Phan Le Binh, Hauptvertreter des OCG Japan Consulting Office, ist die Abgasuntersuchung von Motorrädern eine sinnvolle Maßnahme, deren Umsetzung dringend erforderlich ist. Um diese umzusetzen, sollte die Abgasuntersuchung von Motorrädern als gemeinnützige Tätigkeit zum Wohle der Gesellschaft und nicht als Geschäft betrachtet werden. Die Prüfkosten sollten die Gesamtkosten für Ausrüstung, Arbeitskräfte, Fabrikmiete, Strom und Wasser umfassen, um eine kostendeckende Kostendeckung für die Prüfeinrichtung zu gewährleisten. Die von Wartungs- und Reparaturbetrieben erbrachten Abgasuntersuchungen von Motorrädern unterstützen sich gegenseitig.

Herr Binh schlug außerdem vor, die Abgasuntersuchungen von Motorrädern mit einem geeigneten Zeitplan durchzuführen, um die Bevölkerung nicht zu sehr zu belasten. Ein weiteres Problem sei laut Herrn Binh die Prüfinfrastruktur. Reicht die Anzahl der Prüfstationen aus? Prüfstationen müssten umfassend ausgestattet sein und insbesondere sicherstellen können, dass die Prüfarbeiten keine negativen Auswirkungen haben. Zweitens müssten die Prüfkosten angemessen sein und es müsse einen finanziellen Unterstützungsmechanismus für Menschen mit geringem Einkommen geben.

Dr. Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network und ehemaliger stellvertretender Direktor des Generaldezernats für Umwelt, unterstützt die Politik zur Kontrolle der Motorradabgase und betont, dass es notwendig sei, diese auf eine bequeme, schnelle und der Zahlungsfähigkeit der einzelnen Orte angemessene Weise zu organisieren.

Herr Tung schlug vor, zunächst in Großstädten einen Plan zu entwickeln, der einen rechtlichen Rahmen und Sanktionen vorsieht, um sicherzustellen, dass nicht zugelassene Fahrzeuge nicht verkehren dürfen. In abgelegenen Gebieten könnte es langsamer gehen, aber wenn solche Fahrzeuge in die Stadt einfahren, müssen sie eine Prüfplakette haben.

Dr. Hoang Duong Tung betonte außerdem: „Je länger die Inspektionen dauern, desto mehr Motorräder werden es geben, was die Umsetzung erschwert. Viele Länder kontrollieren die Abgaswerte von Motorrädern schon lange. Obwohl Motorräder für Millionen von Menschen ein Transportmittel und eine Lebensgrundlage sind, dürfen wir die Kontrollen nicht länger mit dem Vorwand eines schwierigen Lebens verzögern. Jeder muss Verantwortung für die Umwelt übernehmen.“

Quelle: https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/