Abgasuntersuchung für Motorräder: Verantwortung für die Umwelt muss jeder übernehmen

Der Verordnungsentwurf sieht vor, dass ab dem 1. Januar 2028 für Motorräder, die in den verbleibenden vier zentral verwalteten Städten Hai Phong, Da Nang, Can Tho und Hue unterwegs sind, eine Abgasuntersuchung durchgeführt wird. Ab dem 1. Januar 2030 müssen in den übrigen Provinzen und Städten Abgasuntersuchungen für Motorräder durchgeführt werden, die im Straßenverkehr zugelassen sind. Je nach konkreter Situation können die jeweiligen Bundesländer und Städte eine frühere Bewerbungsfrist festlegen.

Jeder muss Verantwortung für die Umwelt übernehmen -0 — Luftverschmutzung hat viele verschiedene Ursachen, unter anderem auch Motorräder. Foto: Mitwirkender.

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt erläuterte die Anwendung dieses Fahrplans für die Abgasuntersuchung von Motorrädern und sagte, dass die Luftverschmutzung in Vietnam im Allgemeinen und in einigen Großstädten im Besonderen zunehme, wobei der Schwerpunkt hauptsächlich auf Staubverschmutzung, insbesondere auf Feinstaub PM2,5, liege. Die Luftverschmutzung ist im ganzen Land zeitlich gleichmäßig verteilt und nimmt in Großstädten und Ballungsgebieten wie Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sowohl räumlich als auch zeitlich tendenziell zu.

Insbesondere in der Region Hanoi gab es in den letzten drei Monaten des Jahres 2024 und im Januar 2025 viele Tage zu bestimmten Zeiten, an denen der Luftqualitätsindex (AQI) auf dem Niveau „sehr schlecht“ lag, was sich negativ auf die Umweltqualität und die öffentliche Gesundheit auswirkte. Eine der Hauptursachen für Staub und Emissionen, die die Luft belasten und verschmutzen, ist die große Zahl der Kraftfahrzeuge, die am Straßenverkehr teilnehmen. Darunter befinden sich auch viele alte Fahrzeuge, die die Emissionsstandards nicht erfüllen und nicht alt genug sind, um verkehrsüblich zu sein.

Laut dem Bericht der Weltbank (WB) betrugen die PM2,5-Emissionsdaten aus dem Jahr 2015 im Raum Hanoi aus Transportaktivitäten (hauptsächlich Straßen) im Jahr 2022 etwa 15 %, der Straßenstaub 23 %. Laut einer Veröffentlichung, die auf Forschungsdaten der Weltbank basiert, ist der Beitrag verkehrsbedingter Quellen zu den PM2,5-Konzentrationen in Hanoi im Zeitraum August 2019 bis Juli 2020 wie folgt: Direkte Emissionen aus dem Verkehr tragen 12 % bei, Sekundäremissionen 18 % und aufgewirbelter Staub (einschließlich Straßenstaub vermischt mit Verkehrsverschmutzung, Bau- und Zementstaub) trägt 17 % bei.

Um die Auswirkungen dieser Emissionsquelle auf die Luftqualität zu kontrollieren und zu minimieren, hat der Premierminister seit 2005 einen Fahrplan für die Anwendung von Emissionsstandards und -vorschriften für Straßenkraftfahrzeuge herausgegeben. Es gab jedoch keine Vorschriften zur Kontrolle und Überprüfung der Abgaswerte von in Vietnam zugelassenen Motorrädern, bis die Nationalversammlung das Gesetz zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit verabschiedete, das Vorschriften zur Überprüfung der Abgaswerte von Motorrädern und Mopeds enthielt (Klausel 2, Artikel 42 des Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit).

Aus den oben genannten Gründen ist das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt der Ansicht, dass die Ausarbeitung und Verkündung der Entscheidung des Premierministers zum Fahrplan für die Anwendung nationaler technischer Vorschriften zu den Emissionen von in Vietnam im Straßenverkehr fahrenden Motorrädern wirklich notwendig ist. Schätzungen zufolge wird es in Vietnam bis 2027 45,3 Millionen Motorräder geben. 31,4 Millionen davon müssen überprüft werden, wenn sie fünf Jahre oder älter sind.

Würden die Emissionsstandards jedoch bundesweit gelten, müssten etwa 0,7 Prozent der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge ersetzt werden. In Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt sind derzeit etwa 8,1 Millionen Motorräder im Umlauf, die älter als 5 Jahre sind. Der vietnamesische Verband der Motorradhersteller verfügt über 246 Händler und Wartungsstationen mit einer Inspektionskapazität von etwa 28.000 Fahrzeugen pro Tag. Jährlich können die Händler 6,9 Millionen Fahrzeuge abfertigen. Daher ist die durchschnittliche Inspektionshäufigkeit von einmal alle zwei Jahre der Kapazität der Agenten angemessen.

Laut Dr. Phan Le Binh, Hauptvertreter des OCG Japan Consulting Office, ist die Abgasuntersuchung bei Motorrädern die richtige Maßnahme und ihre Umsetzung dringend erforderlich. Zu diesem Zweck sollten die Abgasuntersuchungsdienste für Motorräder und Motorräder als gemeinnützige Tätigkeit zum Wohle der Gesellschaft und nicht als Geschäft betrachtet werden. Um die Kosten für die Inspektionseinrichtung decken zu können, sollten die Inspektionskosten die Gerätekosten, Arbeitskosten, Fabrikmietkosten sowie Strom- und Wasserkosten umfassen. Die Leistungen der Motorrad- und Abgasuntersuchungen von Motorradwartungs- und -reparaturbetrieben werden sich gegenseitig unterstützen.

Darüber hinaus schlug Herr Binh vor, dass auch für die Abgasuntersuchungen bei Motorrädern ein geeigneter Fahrplan erforderlich sei, um die Menschen nicht zu sehr unter Druck zu setzen. Darüber hinaus besteht laut Herrn Binh ein weiteres Problem in der Inspektionsinfrastruktur. Ist die Anzahl der Abgasmessstationen ausreichend? Die Prüfstellen müssen umfassend ausgestattet sein und insbesondere dafür sorgen, dass es bei den Prüfarbeiten nicht zu negativen Erscheinungen kommt. Der zweite Punkt ist, dass die Kosten der Preisprüfung angemessen sein müssen und dass es einen Mechanismus zur finanziellen Unterstützung von Menschen mit niedrigem Einkommen geben muss.

Dr. Hoang Duong Tung, Vorsitzender des Vietnam Clean Air Network und ehemaliger stellvertretender Direktor des Generaldezernats für Umwelt, unterstützt die Politik zur Kontrolle der Motorradabgase und betont, dass es notwendig sei, diese auf eine bequeme, schnelle und der Zahlungsfähigkeit der einzelnen Orte angemessene Weise zu organisieren.

Herr Tung „schlug vor“, dass zunächst in den Großstädten ein Fahrplan entwickelt werden sollte und dass es einen Rechtsrahmen und Sanktionen geben müsse, um sicherzustellen, dass nicht zugelassene Fahrzeuge nicht verkehren dürfen. In abgelegenen Gebieten kann es langsamer gehen, aber bei der Einfahrt in die Stadt muss das Fahrzeug über eine Prüfplakette verfügen.

Dr. Hoang Duong Tung betonte außerdem: „Je länger die Inspektionen dauern, desto mehr Motorräder werden es geben, was die Umsetzung erschwert. Viele Länder kontrollieren die Abgaswerte von Motorrädern schon lange. Obwohl Motorräder für Millionen von Menschen ein Transportmittel und eine Lebensgrundlage sind, dürfen wir die Kontrollen nicht länger mit dem Vorwand eines schwierigen Lebens verzögern. Jeder muss Verantwortung für die Umwelt übernehmen.“

Quelle: https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/