Erwartung eines neuen Wachstumspols aus der Wirtschaftszone Trans-De Coastal

Die Küstenwirtschaftszone Can Tho Tran De soll zum Logistiktor des Mekong-Deltas werden, doch um dies zu erreichen und Investitionen anzuziehen, müssen viele Engpässe beseitigt werden.

Die Küstenwirtschaftszone Tran De (Stadt Can Tho) gilt als eines der Schlüsselprojekte zur Entwicklung der maritimen Wirtschaft im Mekong-Delta. Motor dieses Projekts ist der geplante Tiefseehafen Tran De (kurz: Seehafen Tran De), der direkt an der Mündung des Flusses Hau entstehen und eine strategische Position für den Ausbau der regionalen Logistikinfrastruktur einnehmen soll.

Simulation der Küstenwirtschaftszone Tran De (Stadt Can Tho ). Foto: Kim Anh.

Laut Frau Tran Thi Lan Phuong, Vertreterin der Tan Cang Saigon Corporation: Sollte der Hafen Tran De realisiert werden, könnte er das große Logistikproblem der westlichen Region lösen. Denn derzeit müssen rund 80 % der Exporte des Mekong-Deltas auf der Straße zum Hafengebiet Ho-Chi-Minh-Stadt -Cai Mep transportiert werden, was Kosten von etwa 170 US-Dollar pro Container (entspricht 7–10 US-Dollar pro Tonne) verursacht.

Die Einrichtung von Tran De Seaport kann dazu beitragen, die Logistikkosten für Agrarprodukte um 5–10 % zu senken und so die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern. Allerdings müssen von der Vision bis zur Umsetzung zahlreiche Hürden gleichzeitig überwunden werden.

Die Planungsoptionen für die Küstenwirtschaftszone Tran De bieten hinsichtlich Größe und Kapazität ambitionierte Ziele und zielen auf die Schaffung einer multifunktionalen Wirtschaftszone ab. Konkret umfasst der Seehafen Tran De eine Fläche von 5.750 Hektar, die Industrie- und Verarbeitungszonen 10.000 Hektar, die Logistikzonen 4.000 Hektar und die Stadt- und Dienstleistungsgebiete rund 20.000 Hektar. Der Seehafen Tran De soll Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 100.000 DWT abfertigen können und nach Fertigstellung eine Kapazität von 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.

Dieser Umfang erfordert enorme finanzielle Ressourcen, einen zügigen Fortschritt bei der Geländevorbereitung, synchronisierte Genehmigungsverfahren für die Wirtschaftszone und die Fähigkeit zur substanziellen Zusammenarbeit mit starken Unternehmen.

Frau Tran Thi Lan Phuong, Vertreterin der Saigon Newport Corporation, informierte über die Entwicklungsperspektiven der Küstenwirtschaftszone Tran De (Stadt Can Tho). Foto: Kim Anh.

Eine der größten Hürden, die Frau Phuong ansprach, ist die Synchronisierung der Verbindungsinfrastruktur. Das intra- und interregionale Verkehrsnetz im Mekong-Delta ist noch nicht ausreichend ausgebaut. Strecken wie die Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, die Küstenstraße Nam Song Hau und Hafeninfrastruktur müssen fertiggestellt werden, um den Hafen mit landwirtschaftlichen Produktionsgebieten, Industrieparks und Transitpunkten zu verbinden.

Was die lokale Arbeitskräftesituation betrifft, so stammt die derzeitige Arbeitskräftestruktur im geplanten Entwicklungsgebiet der Küstenwirtschaftszone Tran De hauptsächlich aus der Landwirtschaft. Der Anteil ausgebildeter Arbeitskräfte ist nach wie vor gering; vielen fehlen die Kenntnisse im Umgang mit Hafenanlagen, im Logistikmanagement, in der Hightech-Verarbeitung sowie die notwendigen Soft Skills.

Aus Erfahrung schlagen Experten viele interdisziplinäre Lösungen vor, um die Idee der Entwicklung der Trans-De-Küstenwirtschaftszone zu verwirklichen.

Herr Nguyen Hoai Phuong vom Institut für die Entwicklung von Wissenschaft, Gesellschaft und Umwelt erklärte, dass in den letzten Jahren zahlreiche Großunternehmen wie die T&T Group, Geleximco, Him Lam, Sovico und Truong Hai (THACO) die Region Tran De untersucht, dort Projekte durchgeführt und Investitionsvorschläge unterbreitet haben. Die Kooperationsschwerpunkte liegen auf dynamischen Bereichen wie dem Bau von Tiefseehäfen, der Entwicklung von Industrieparks an der Küste, der Logistik und dem Ausbau erneuerbarer Energien.

Das bestehende Hafengebiet Tran De in der Gemeinde Tran De (Stadt Can Tho). Foto: Kim Anh.

Die meisten Projekte sind jedoch im Stadium der Vorstudie stecken geblieben oder haben lediglich eine Absichtserklärung unterzeichnet. Laut Herrn Phuong bringt die Ansiedlung einheimischer Unternehmen für die Küstenwirtschaftszone Tran De nicht nur Kapital und Technologie, sondern hat auch positive Auswirkungen auf die regionale Wertschöpfungskette, die Humanressourcen, die Infrastruktur und die wirtschaftliche Autonomie der Küstenregion. Um die Küstenwirtschaftszone Tran De wie geplant aufzubauen, schlug Dr. Phuong daher drei zentrale Lösungsansätze vor.

Zunächst muss Tran De auf Beschluss des Premierministers offiziell als Küstenwirtschaftszone eingerichtet werden, mit einem unabhängigen Verwaltungsrat, der das Recht hat, Projekte zu genehmigen, öffentlich-private Partnerschaftsverträge (ÖPP) zu unterzeichnen und Land flexibel zu verwalten, um die Transparenz zu erhöhen, die Verfahren zu verkürzen und das Vertrauen der Investoren zu stärken.

Zweitens soll ein gemeinsames Investitionsmodell zwischen Staat und Unternehmen in strategischen Infrastruktursektoren wie Seehäfen, Autobahnen, Industriegebieten und Logistik eingeführt werden. Der Staat muss Grundstücksfonds einrichten, in die technische Basisinfrastruktur investieren und den rechtlichen Rahmen vervollständigen; die Unternehmen stellen Kapital, Technologie und Management bereit.

Drittens ist es notwendig, eine klare Investitionsmarke aufzubauen, regionale Investitionsförderungsforen zu organisieren und proaktiv über Wirtschaftsverbände, Handelskammern und nationale Konferenzen auf inländische Unternehmen zuzugehen.

Die Küstenwirtschaftszone Tran De (Stadt Can Tho) gilt als Lösung für das Logistikproblem der Mekong-Delta-Region. Foto: Kim Anh.

Die Küstenwirtschaftszone Tran De sollte als grünes Logistiktor des Mekong-Deltas positioniert werden, um sowohl ihre Vorteile aufzuzeigen als auch im Einklang mit der Ausrichtung auf nachhaltige Entwicklung zu stehen und so zu einem attraktiven Ziel für inländische Unternehmen zu werden.

Insbesondere muss die Stadt Can Tho von einem verwaltungsorientierten Planungsansatz zu einer marktorientierten und regionalen Steuerung übergehen. Neben der Optimierung der rechtlichen Rahmenbedingungen und der spezifischen Richtlinien für die Wirtschaftszone Tran De Coastal muss die Stadt dem Ausbau der interregionalen Infrastruktur und eines modernen Logistiksystems Priorität einräumen, um die Vernetzung von Seehäfen, Industrieparks, Stadtgebieten und regionalen Lieferketten zu gewährleisten.

Quelle: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html