Das Verkehrsministerium von Hanoi hat dem Volkskomitee von Hanoi einen Bericht über 11 Investitionsprojekte zur Verkehrsinfrastruktur vorgelegt, darunter das Projekt Ringstraße 2 von Nga Tu So - Cau Giay, einschließlich der Erweiterung der bestehenden Lang-Straße.

Die ursprüngliche Idee war, die Hoch- und Tiefstraße Ringstraße 2 zwischen Nga Tu So und Cau Giay zu sanieren und zu erweitern. Die Gesamtinvestition belief sich auf über 21 Billionen VND (der Tiefstraßenabschnitt auf unter 17 Billionen VND, der Hochstraßenabschnitt auf fast 3,9 Billionen VND). Nach Abschluss der Sanierung wird die Lang Road 53,5 m breit sein, eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h aufweisen und die Hauptverkehrsachse der Stadt bilden.

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Die Lang Road ist immer stark befahren. Foto: Thach Thao

Die obigen Informationen veranlassten viele Verkehrsexperten umgehend, Bedenken hinsichtlich der Machbarkeit des „Superprojekts“ zu äußern. Einige argumentierten, die Langstraße sei längst eine Stadtstraße und keine Ringstraße mehr. Der Ausbau von Stadtstraßen sei keine grundlegende Lösung zur Reduzierung von Staus, da die Infrastruktur mit dem zunehmenden Fahrzeugaufkommen Schritt halten müsse.

Darüber hinaus erschweren die Straßenausbauprojekte in der Innenstadt Hanois Ziel, den Individualverkehr einzuschränken, zusätzlich. Gleichzeitig sind die Kosten für die Baustellenräumung zu hoch.

Herr Phan Hoang Phuong, Leiter der Abteilung für Stadt- und Landverkehr am Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ), erklärte gegenüber VietNamNet zu diesem Thema, dass der Ausbau der Lang Road auf dem zweiten Ring vollständig im Einklang mit der Planung stehe.

„Dies ist einer der letzten Engpässe auf der Ringstraße 2. Hanoi hat die meisten Abschnitte der Ringstraße 2 planmäßig ausgebaut. Die Fortsetzung des Ausbaus der verbleibenden Abschnitte gemäß Plan (einschließlich der Lang Road) wird eine synchrone Investition in die Infrastrukturnutzung gewährleisten und gleichzeitig die Einhaltung des Beschlusses 519/QD-TTg des Premierministers zur Genehmigung der Verkehrsplanung der Hauptstadt Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2050 sicherstellen“, informierte Herr Phuong.

Herr Phuong betonte außerdem, dass Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur entlang der gesamten Strecke notwendig seien, denn wenn nicht in den Ausbau investiert werde, seien die für Investitionen in frühere Abschnitte aufgewendeten Ressourcen nicht effektiv und könnten sogar den Wert der gesamten Strecke mindern.

„Obwohl die Verkehrsnachfrage auf dem Autobahnring sehr hoch ist, besteht der Engpass ohne Investitionen in den Ausbau weiterhin. Natürlich ist der Ausbau nicht die einzige Lösung, um die Staus zu reduzieren. Denn neben dem Straßenausbau müssen wir auch weiterhin den Privatverkehr kontrollieren und den öffentlichen Nahverkehr ausbauen“, betonte Herr Phuong.

Zur Erläuterung dieses Vorschlags erklärte Herr Phan Truong Thanh, Leiter der Planungs- und Finanzabteilung des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass von der geplanten 39 km langen geschlossenen Ringstraße 2 derzeit 6,1 km nicht planmäßig saniert oder erweitert wurden. Dies umfasst den Abschnitt Nga Tu So – Cau Giay (der mit der bestehenden Lang-Straße zusammenfällt) sowie den über 2 km langen Abschnitt nördlich des Roten Flusses.

„Daher ist es notwendig, der Fertigstellung der geschlossenen Investitionsprojekte auf 39 km der Belt Road 2 gemäß Plan Priorität einzuräumen.“

„Wenn die gesamte Strecke des Beltway 2 wie geplant fertiggestellt wird, wird dies das Problem der Verkehrsstaus lösen, Kreuzungen auf wichtigen Verkehrsrouten entschärfen und dazu beitragen, die Belastung des derzeitigen Beltway 3 zu verringern“, informierte Herr Thanh.

Herr Thanh betonte jedoch auch, dass es sich bei den vorliegenden Informationen um eine Vorstudie handele und die Gesamtinvestition des Projekts von über 21 Billionen VND lediglich eine Schätzung sei. Die soeben vorgestellte Option sei noch nicht endgültig; es bedürfe weiterer Untersuchungen hinsichtlich Effektivität und Machbarkeit sowie einer gründlichen und umfassenden Bewertung der sozialen Auswirkungen.