Das Verkehrsministerium von Hanoi hat dem Volkskomitee von Hanoi gerade einen Bericht zur Prüfung von 11 Investitionsprojekten für die Verkehrsinfrastruktur vorgelegt, darunter das Projekt Ringstraße 2 von Nga Tu So – Cau Giay, einschließlich der Erweiterung der aktuellen Lang-Straße.

Die ursprüngliche Idee bestand darin, die erhöhte und tiefer gelegene Ringstraße 2 von Nga Tu So nach Cau Giay zu sanieren und zu erweitern. Die Gesamtinvestition belief sich auf über 21 Milliarden VND (der niedrigere Abschnitt kostet weniger als 17 Milliarden VND, der erhöhte Abschnitt fast 3,9 Milliarden VND). Nach Abschluss der Sanierung wird die Lang Road 53,5 m breit sein, eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h aufweisen und die wichtigste städtische Achse darstellen.

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Auf der Lang Road herrscht immer viel Verkehr. Foto: Thach Thao

Die oben genannten Informationen ließen viele Verkehrsexperten sofort Bedenken hinsichtlich der Machbarkeit des „Super“-Projekts äußern. Manche meinten, die Lang Road sei längst zu einer Stadtstraße geworden und nicht mehr zu einer Gürtelstraße. Der Ausbau städtischer Straßen sei keine grundlegende Lösung zur Verkehrsreduzierung, wenn die Infrastruktur mit der wachsenden Fahrzeugzahl Schritt halten müsse.

Darüber hinaus haben die Straßenausbauprojekte in der Innenstadt es Hanoi noch schwerer gemacht, sein Ziel zu erreichen, den Individualverkehr zu begrenzen. Gleichzeitig sind die Kosten für die Räumung des Geländes für das Projekt zu hoch.

Herr Phan Hoang Phuong, Leiter der Abteilung für Stadt- und Landverkehr am Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ), teilte VietNamNet dieses Thema mit und sagte, dass der Ausbau der Lang Road zur Ringstraße 2 völlig planmäßig sei.

„Dies ist einer der letzten Engpässe auf der Ringstraße 2. Hanoi hat die meisten Abschnitte der Ringstraße 2 planmäßig ausgebaut. Durch den weiteren planmäßigen Ausbau der verbleibenden Abschnitte (einschließlich der Lang Road) werden synchrone Investitionen in die Infrastrukturnutzung sichergestellt und gleichzeitig die Einhaltung des Beschlusses 519/QD-TTg zur Genehmigung der Verkehrsplanung für die Hauptstadt Hanoi bis 2030 mit einer Vision bis 2050 des Premierministers gewährleistet“, informierte Herr Phuong.

Herr Phuong betonte außerdem, dass Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur entlang der gesamten Strecke notwendig seien, denn wenn nicht in den Ausbau investiert werde, würden die für Investitionen in die vorherigen Abschnitte aufgewendeten Mittel nicht effektiv sein und sogar den Wert der gesamten Strecke mindern.

„Obwohl die Verkehrsnachfrage auf der Ringstraße sehr hoch ist, besteht der Engpass ohne Investitionen in den Ausbau weiterhin. Natürlich sind Investitionen in den Ausbau nicht die einzige Lösung zur Eindämmung von Staus. Denn neben dem Straßenausbau müssen wir auch weiterhin den Privatverkehr kontrollieren und den öffentlichen Nahverkehr ausbauen“, betonte Herr Phuong.

Zur Erläuterung dieses Vorschlags sagte Herr Phan Truong Thanh, Leiter der Planungs- und Finanzabteilung des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass von der geplanten 39 km langen, geschlossenen Ringstraße 2 derzeit 6,1 km nicht planmäßig renoviert oder erweitert wurden. Dazu gehören der Abschnitt Nga Tu So – Cau Giay (der mit der aktuellen Lang-Straße zusammenfällt) und der über 2 km lange Abschnitt nördlich des Roten Flusses.

„Daher ist es notwendig, der Fertigstellung der abgeschlossenen Investitionen in 39 km der Belt Road 2 gemäß dem Plan Priorität einzuräumen.

„Wenn die gesamte Beltway 2-Strecke wie geplant fertiggestellt wird, wird dies das Problem der Verkehrsstaus lösen, Kreuzungen auf wichtigen Verkehrswegen beseitigen und dazu beitragen, die Belastung des aktuellen Beltway 3 zu verringern“, informierte Herr Thanh.

Herr Thanh betonte jedoch auch, dass es sich bei den betreffenden Informationen um eine vorläufige Studie handele und die Gesamtinvestition des Projekts von über 21.000 Milliarden VND lediglich eine Schätzung sei. Die soeben gemeldete Option sei nicht die Option, die definitiv gewählt werde; es sei noch notwendig, die Wirksamkeit und Durchführbarkeit zu untersuchen und eine gründliche und umfassende Bewertung der sozialen Auswirkungen vorzunehmen.