Viele Möglichkeiten für Unternehmen, Schwierigkeiten zu überwinden, wenn die Transportkosten steigen

Marktumleitung

Die Spannungen im Roten Meer haben dazu geführt, dass die Frachtraten im Vergleich zum Vormonat um das Zwei- bis Dreifache gestiegen sind. Viele Exportunternehmen suchen nach Wegen, um die Schwierigkeiten zu überwinden, ihre Aufträge aufrechtzuerhalten und Arbeitsplätze zu sichern.

Herr Nguyen Dinh Tung von der Vina T&T Import Export Company erklärte, dass das Unternehmen durchschnittlich 15 bis 20 Container frisches Obst pro Woche in die USA exportiere. Der gefährliche Transport über das Rote Meer habe in letzter Zeit die Versandkosten um 30 % erhöht und die Lieferzeiten um etwa 15 Tage verlängert, was die Exportaktivitäten des Unternehmens erheblich erschwert.

Um die Bestellungen aufrechtzuerhalten, haben Unternehmen ihre Exporte vom See- auf den Luftweg verlagert. „Früchte mit langer Haltbarkeit wie Grapefruit und Kokosnuss (ca. 65 Tage) exportieren Unternehmen weiterhin auf dem Seeweg. Früchte, die nicht lange gelagert werden können, wie Drachenfrucht, Mango und Longan, werden hingegen auf den Lufttransport umgestellt“, sagte Nguyen Dinh Tung.

Laut Herrn Tung sind die Kosten für den Warentransport per Flugzeug zehnmal höher als per Seefracht. Die meisten Kunden teilen dem Unternehmen jedoch ihre Kostenprobleme mit, da diese objektiv sind. Das Unternehmen kann jedoch während der diesjährigen Einkaufssaison keine großen Bestellungen ausführen und exportiert nur sparsam. „Die Kosten für den Seefrachttransport betragen nur 0,4 USD/kg, während die Kosten für den Luftfrachttransport zwischen 4 und 5 USD/kg liegen. Die Exportproduktion ist aufgrund gestiegener Kosten und geringerer Kaufkraft um 50 bis 60 % zurückgegangen, sodass auch die Importeure ihre Importe eingeschränkt haben“, erklärte Herr Tung.

Exportunternehmen suchen nach Wegen, mit steigenden Frachtraten umzugehen

Unterdessen versuchen viele andere Unternehmen, ihre Marktausrichtung zu ändern, da die Versandkosten in einigen wichtigen Märkten wie Europa und den USA um das Zwei- bis Dreifache gestiegen sind. Herr Pham Van Viet, Vorstandsvorsitzender der Viet Thang Jean Company Limited, teilte mit, dass die europäischen und US-amerikanischen Märkte 70 % des Exportmarktanteils des Unternehmens ausmachen. Seit Anfang Januar 2024 kommt es jedoch zu Warenverzögerungen, viele Sendungen müssen über Umwege erfolgen, wodurch sich die Lieferzeiten um weitere zwei bis drei Wochen verlängern. Auch die Kosten haben sich verdoppelt. Obwohl dies um die Schlüsselmärkte bedauerlich ist, sind die Unternehmen gezwungen, eine Reduzierung ihrer Marktanteile in diesen beiden Märkten in Betracht zu ziehen, um eine neue Ausrichtung zu finden.

„Die Textilindustrie ist saisonabhängig. Wenn wir fliegen müssen, verdreifachen sich die Kosten. Wir können die Märkte in China, Japan und Russland erschließen – also in weniger betroffenen Regionen – oder uns auf den ASEAN-Markt konzentrieren, um Waren dorthin zu bringen“, betonte Herr Pham Van Viet.

Minimieren Sie das Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette

Experten zufolge hat der Anstieg der Frachtraten Exportunternehmen mit Ausbruch der COVID-19-Pandemie in Schwierigkeiten gebracht. Nun hat diese Entwicklung Unternehmen erneut in Schwierigkeiten gebracht. Um Lieferkettenunterbrechungen zu begrenzen, ist eine grundlegende Lösung erforderlich.

Herr Truong Dinh Hoe, Generalsekretär der Vietnam Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP), sagte, dass vietnamesische Meeresfrüchte als wichtiges Exportprodukt unseres Landes in über 170 Ländern präsent seien. Um einen Rohstoffrückstau während der Erntesaison zu vermeiden, müssen Meeresfrüchteunternehmen schnell verhandeln und ihre Produktionsrichtung entsprechend den Anforderungen neuer Partner ändern. Dabei müssen sie auf eine Entspannung warten, um den Export fortzusetzen oder in der Gefahr „Chancen“ zu finden.

Kurzfristig versuchen Unternehmen, für bereits exportierte Sendungen mit Partnern zu verhandeln, um einen Teil der stark gestiegenen Transportkosten zu teilen. Langfristig müssen Unternehmen die Vertragsunterzeichnung, insbesondere hinsichtlich der Transportkosten, neu kalkulieren, um die Risiken bei Unterbrechungen der Transportkette zu minimieren.

„Die Transportkosten steigen, es wird Märkte mit Versorgungsengpässen geben. Auf dieser Grundlage werden wir dies ausgleichen, indem wir uns auf spannendere Aktivitäten konzentrieren und dabei die Vorteile unserer geografischen Lage ausnutzen“, schlug Herr Hoe vor.

Zu diesem Thema sagte Herr Do Phuoc Tong, Vorsitzender des Verbandes der Maschinenbau- und Elektrounternehmen in Ho-Chi-Minh -Stadt, dass die globale Inflation bei weiter steigenden Transportkosten schwerwiegender sein könnte und es zu erheblichen Engpässen bei der Warenbeförderung kommen würde. Daher sollten Unternehmen bei der Unterzeichnung von Exportaufträgen eine Aufteilung der Transportkosten in separate Kosten aushandeln.

„Die Versandkosten sollten separat berechnet werden, anstatt die Waren zum CIF-Preis an die Kunden zu liefern. In der aktuellen Situation ist es sehr riskant, die Versandkosten mit einzubeziehen. Daher versuchen Unternehmen, die Versandkosten separat mit den Kunden zu besprechen“, sagte Herr Tong.

Quellenlink: https://congthuong.vn/muon-kieu-vuot-kho-cua-doanh-nghiep-khi-cuoc-van-tai-tang-cao-299738.html