Verschiedene Wege, wie Unternehmen Herausforderungen bei steigenden Frachtkosten bewältigen.

Marktumorientierung

Die Spannungen im Roten Meer haben zu einem Anstieg der Schifffahrtsfrachtraten um das Zwei- bis Dreifache im Vergleich zum Vormonat geführt, und viele Exportunternehmen suchen fieberhaft nach Wegen, um die Schwierigkeiten zu überwinden, damit sie ihre Aufträge aufrechterhalten und die Arbeitsplätze ihrer Mitarbeiter sichern können.

Herr Nguyen Dinh Tung von der Vina T&T Import-Export Company erklärte, dass sein Unternehmen durchschnittlich 15 bis 20 Container mit frischem Obst pro Woche in die USA exportiert. Die jüngsten Gefahren beim Warentransport über das Rote Meer hätten die Versandkosten um 30 % und die Transitzeit um etwa 15 Tage erhöht, was die Exportaktivitäten des Unternehmens erheblich beeinträchtigt habe.

Um ihre Aufträge aufrechtzuerhalten, haben Unternehmen ihre Exportrouten vom See- auf den Luftweg umgestellt. „Früchte mit langer Haltbarkeit wie Pomelo und Kokosnuss (etwa 65 Tage) werden weiterhin per Schiff exportiert. Bei Früchten mit kürzerer Haltbarkeit, wie Drachenfrucht, Mango und Longan, sind wir jedoch auf Lufttransport umgestiegen“, erklärte Herr Nguyen Dinh Tung.

Laut Herrn Tung sind die Kosten für Luftfracht zehnmal höher als für Seefracht. Obwohl die meisten Kunden Verständnis für die hohen Versandkosten zeigen und Unternehmen in dieser schwierigen Lage unterstützen, konnte das Unternehmen in der diesjährigen Weihnachtssaison keine größeren Bestellungen exportieren, sondern nur geringe Mengen. „Seefracht kostet lediglich 0,40 USD/kg, während Luftfracht 4–5 USD/kg kostet. Das Exportvolumen ist aufgrund der gestiegenen Kosten und der gesunkenen Kaufkraft um 50–60 % zurückgegangen, was Importeure dazu veranlasst hat, ihre Importe einzuschränken“, erklärte Herr Tung.

Exportunternehmen suchen nach Wegen, um angesichts steigender Frachtkosten zurechtzukommen.

Währenddessen versuchen viele andere Unternehmen, ihre Märkte zu diversifizieren, da sich die Seefrachtraten in wichtigen Märkten wie Europa und den USA verdoppelt oder verdreifacht haben. Herr Pham Van Viet, Vorstandsvorsitzender von Viet Thang Jean Co., Ltd., erklärte, dass die europäischen und US-amerikanischen Märkte bis zu 70 % des Exportmarktanteils des Unternehmens ausmachen. Seit Anfang Januar 2024 kommt es jedoch zu Lieferengpässen, da viele Sendungen Umwege fahren müssen, was die Lieferzeiten um weitere zwei bis drei Wochen verlängert. Auch die Kosten haben sich verdoppelt. Obwohl das Unternehmen den Verlust wichtiger Märkte bedauert, ist es gezwungen, eine Reduzierung seines Marktanteils in diesen beiden Märkten in Betracht zu ziehen, um neue Wege zu finden.

„Die Textil- und Bekleidungsindustrie ist durch saisonale Nachfrage gekennzeichnet, und der Luftfrachtaufwand verdreifacht die Kosten. Wir können Märkte in China, Japan und Russland – Regionen, die weniger von der Pandemie betroffen sind – erschließen oder uns dem ASEAN-Markt zuwenden, um unsere Waren dort einzuführen“, betonte Herr Pham Van Viet.

Minimieren Sie das Risiko von Lieferkettenunterbrechungen.

Laut Experten führten bereits während der COVID-19-Pandemie steigende Frachtkosten zu Schwierigkeiten für Exportunternehmen. Nun bereitet diese Situation den Unternehmen erneut Probleme. Eine grundlegende Lösung ist erforderlich, um die Unterbrechungen der Lieferketten zu minimieren.

Herr Truong Dinh Hoe, Generalsekretär des vietnamesischen Verbandes für Meeresfrüchteverarbeitung und -export (VASEP), erklärte, dass Meeresfrüchte als wichtiges Exportgut Vietnams in über 170 Länder exportiert werden. Um während der Erntesaison eine Bevorratung mit Rohmaterialien zu vermeiden, verhandeln die Unternehmen der Meeresfrüchtebranche derzeit intensiv und verlagern ihre Produktion, um den Bedarf neuer Partner zu decken. Sie warten ab, bis sich die Lage beruhigt hat, bevor sie ihre Exportpläne fortsetzen oder inmitten der Krise nach neuen Möglichkeiten suchen.

Kurzfristig versuchen Unternehmen, bei bereits exportierten Sendungen mit Partnern über eine Kostenbeteiligung an den stark gestiegenen Transportkosten zu verhandeln. Langfristig müssen sie Vertragsabschlüsse, insbesondere hinsichtlich der Transportpreise, überdenken, um das Risiko von Unterbrechungen in der Lieferkette zu minimieren.

„Angesichts steigender Transportkosten wird es in einigen Märkten zu Angebotsengpässen kommen. Darauf aufbauend können wir dies kompensieren, indem wir dynamischere Aktivitäten anbieten und unsere geografische Lage nutzen“, schlug Herr Hoè vor.

Herr Do Phuoc Tong, Vorsitzender des Verbandes der Maschinenbau- und Elektroindustrie in Ho-Chi-Minh -Stadt, befürchtet in diesem Zusammenhang, dass sich die globale Inflation bei weiter steigenden Transportkosten verschärfen und zu erheblichen Warenengpässen führen könnte. Unternehmen sollten daher bei Exportaufträgen die Ausweisung der Transportkosten als separate Ausgaben verhandeln.

„Wir weisen die Versandkosten nun separat aus, anstatt Waren zu CIF-Preisen an Kunden zu liefern, da die Einbeziehung der Versandkosten in der aktuellen Situation sehr riskant ist. Daher streben Unternehmen an, die Versandkosten bei Gesprächen mit ihren Kunden separat auszuweisen“, sagte Herr Tong.

Quellenlink: https://congthuong.vn/muon-kieu-vuot-kho-cua-doanh-nghiep-khi-cuoc-van-tai-tang-cao-299738.html