Ausbaggerung des Kanals, um große Schiffe in Hai Phong willkommen zu heißen

Hai Phong Seaport 1 (1).jpg — Die Zahl der großen Containerschiffe, die im Hafen von Hai Phong anlegen, nimmt rapide zu.

Angst vor flachem Wasser

Anfang 2024 investierte die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company fast 70 Milliarden VND aus dem Unternehmenskapital in das Projekt zur Modernisierung des Hai Phong-Seewegs vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum Hafengebiet Nam Dinh Vu ( Ha Nam- Kanal) auf einer Länge von 10,5 km, wobei die Tiefe von minus 7 m auf minus 8,5 m gesenkt wurde.

Nach etwas mehr als einem Jahr beträgt die aktuelle Tiefe des Kanals aufgrund natürlicher Sedimentation jedoch nur noch etwa minus 8 m, was sich auf den Nutzungsplan, den Schiffsfahrplan und die allgemeine Wettbewerbsfähigkeit des Gebiets auswirkt.

Den Berechnungen des Hafenbetreibers zufolge wird die Kanaltiefe bei minus 8,5 m gehalten. Schiffe, die in den Hafen ein- und ausfahren, müssen nicht auf die Gezeiten warten, was eine Zeitersparnis von 4-5 Stunden pro Fahrt ermöglicht und die Frachtmenge im Kanal um mindestens 30 % erhöht, was 4.000-5.000 Tonnen pro Schiffsfahrt entspricht. Dies trägt zur Steigerung der Wirtschaftsleistung des Dinh-Vu-Gebiets bei, insbesondere auf den innerasiatischen Routen.

Laut einem Vertreter des Hafens Nam Dinh Vu hat das Unternehmen angesichts der raschen Sedimentation des Ha Nam-Kanals in Abstimmung mit dem vietnamesischen Seehafenverband ein Dokument an das Bauministerium und die vietnamesische Schifffahrts- und Wasserstraßenverwaltung geschickt, in dem es aufgefordert wird, den Ha Nam-Kanal dringend auf eine Tiefe von minus 8,5 m auszubaggern und instand zu halten.

Derzeit ist der Schifffahrtskanal von Hai Phong, insbesondere die Abschnitte Ha Nam, Bach Dang und Cam River, stark versandet. Laut Planungsnormen weist allein der Abschnitt Bach Dang eine Tiefe von -7 bis 7,2 Metern auf, tatsächlich entspricht die Kanaltiefe jedoch nicht den Angaben. Der flache Kanal erschwert Schiffen das Ein- und Auslaufen in den Hafen und beeinträchtigt somit den Warenverkehr und die Wettbewerbsfähigkeit der Hafenbetriebe der Stadt.

Laut Pham Hong Minh, dem Vorstandsvorsitzenden der Hai Phong Port Joint Stock Company, wurde angesichts der raschen Sedimentation und der für große Schiffe unzureichenden Wassertiefe im Jahr 2024 ein Ausbaggerungsprojekt für den 5,85 km langen Kanalabschnitt zwischen dem Hafen Nam Hai Dinh Vu und dem Hafen Dinh Vu vom Bauministerium und der vietnamesischen Schifffahrts- und Wasserstraßenverwaltung genehmigt. Nach der Ausbaggerung wird der Kanal eine Tiefe von 8,5 m erreichen und damit die vorgeschriebene Standardtiefe von 1,5 m unterschreiten.

Zuvor hatte die Vietnam Container Corporation Unternehmensmittel genutzt, um einen 3,7 km langen Abschnitt des Hai Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu von einer Tiefe von minus 7 m auf minus 8,5 m aufzuwerten.

Im Jahr 2025 strebt das Hafengebiet Hai Phong einen Güterumschlag von 112 Millionen Tonnen an, was einer Steigerung von 30 Millionen Tonnen gegenüber 2019 entspricht.

Eine stabile Kanaltiefe muss aufrechterhalten werden.

Hai Phong Seaport 2 (1).jpg — Tiefe Fahrrinnen erleichtern den Unternehmen den Schiffsempfang und verbessern so die Wettbewerbsfähigkeit des Hafens von Hai Phong.

Die Wasserstraße von Hai Phong besteht aus neun Abschnitten: Lach Huyen, Ha Nam-Kanal, Bach Dang, Cam-Fluss, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung und Cai Trap-Kanal. Sie hat eine Gesamtlänge von etwa 92,4 km. Die vier Hauptabschnitte sind Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang und Cam-Fluss mit einer Gesamtlänge von 46 km. Der Kanal zum Hafengebiet von Hai Phong ist ein Einbahnkanal.

Die Instandhaltung und Ausbaggerung der Wasserstraße von Hai Phong erfolgt jährlich. Aufgrund begrenzter finanzieller Mittel und der großen Länge der Wasserstraße werden die Instandhaltungs- und Ausbaggerungsarbeiten jedoch abschnittsweise und entlang bestimmter Routen durchgeführt.

Im Jahr 2024 wird die Instandhaltungsbaggerung des Hai-Phong-Wasserwegs im Abschnitt Lach Huyen (von Boje 0 bis zum Wendebecken vor dem internationalen Containerhafen Tan Cang Hai Phong) mit einer Länge von 20,7 km und einer Breite von 160 m durchgeführt, wodurch die Wassertiefe auf minus 13,5 m reduziert wird. Das gesamte Baggervolumen beträgt etwa 1,8 Millionen ^m³ .

Im Jahr 2025 werden Ausbaggerungs- und Instandhaltungsarbeiten am Cam-Fluss und am Cai-Trap-Kanal durchgeführt. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf mehr als 13 Milliarden VND. Ziel ist es, den Kanal auf eine geplante Tiefe von minus 5,5 m auszubaggern, wobei ein Ausbaggerungsvolumen von etwa 70.000 ^m³ verwendet wird.

Ein Vertreter der Hai Phong Port Joint Stock Company sagte, dass das Ausbaggerungsprojekt zur Verbesserung des Kanals von der Oberlaufzone des Hafens Nam Hai Dinh Vu bis zum Hafen Dinh Vu seit August im Gange sei und voraussichtlich im Oktober abgeschlossen sein werde.

Nach der Ausbaggerung erreichte der Kanal auf einer Länge von über 5,85 km eine Tiefe von minus 8,5 m. Das Unternehmen plant, Schiffe mit bis zu 55.000 DWT im Hafen von Tan Vu abzufertigen. Um die Tiefe nach der vom Unternehmen selbst finanzierten Ausbaggerung dauerhaft zu gewährleisten, schlug die Einheit dem Bauministerium, der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde und dem Volkskomitee der Stadt Hai Phong die Entwicklung eines Mechanismus zur regelmäßigen und stabilen Aufrechterhaltung der Kanaltiefe vor.

Das Hafengebiet von Lach Huyen strebt den Ausbau zu einem regionalen und internationalen Transithafen an. Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde sind derzeit alle drei Betreiber der Terminals 1 bis 6 (Terminalgebiet Lach Huyen) in der Lage, große Containerschiffe abzufertigen und transozeanische Schifffahrtsrouten zu bedienen. Die Tiefe des Kanals von Lach Huyen beträgt jedoch nur 13,5 m und liegt damit 50 cm unter dem geforderten Standard. Die jährliche Sedimentation ist in diesem Wert nicht berücksichtigt.

Herr Nguyen Van Tien, Generaldirektor des internationalen Containerhafens Hateco Hai Phong (HHIT), sagte, dass der Hafen von HHIT derzeit so ausgebaut werde, dass er Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 200.000 DWT aufnehmen könne und dass der Kai in der Lage sei, Schiffe mit einer Länge von 400 m abzufertigen.

Der Lach-Huyen-Kanal ist jedoch nach wie vor ein Einbahnkanal und bietet, entgegen der Ankündigung des Unternehmens, nicht genügend Tiefe für große Schiffe. Daher wird die angekündigte Tiefe von minus 14 Metern sichergestellt und der Kanal sogar auf minus 16 Meter erweitert, um ihn zu einem Zweibahnkanal auszubauen. Dies soll Reedereien dazu anregen, transozeanische Schifffahrtsrouten mit direkter Verbindung nach Hai Phong zu eröffnen.

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