Da der Anteil inländisch produzierter Komponenten bei Pkws nur 7–10 % beträgt, stellt das Ziel, diesen Anteil bis 2025–2030 auf 45–55 % zu steigern, eine große Herausforderung dar. Der anfängliche Erfolg von VinFast mit 60 % Lokalisierung hat jedoch eine vielversprechende Richtung aufgezeigt.
Dabei geht es nicht nur um Kosten oder Technologie, sondern auch um ein strategisches Problem, das Vietnam dabei helfen soll, die Automobilindustrie zu meistern, die Abhängigkeit zu verringern, die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern und die Lieferkette vor allen globalen Schwankungen zu schützen.
Die Geschichte der vietnamesischen Autoindustrie
In einer Zeit, in der sich die vietnamesische Automobilindustrie immer stärker in die globale Lieferkette integriert, ist die Lokalisierung kein Konzept mehr, über das man diskutieren kann, sondern sie ist zu einer Strategie geworden, die umgesetzt werden muss, wenn die vietnamesische Automobilindustrie nicht für immer vom Ausland „abhängig“ sein will.
Das Ziel der Regierung ist es, die Lokalisierungsrate bis 2025–2030 auf 45–55 % zu erhöhen. Bei Privatfahrzeugen liegt sie jedoch bisher nur bei etwa 7–10 %. Im Gegensatz dazu hat VinFast bei Elektrofahrzeugen eine Lokalisierungsrate von 60 % erreicht und strebt bis 2026 84 % an. Dies zeigt enormes Potenzial, wird aber auch mit zahlreichen Schwierigkeiten und Herausforderungen konfrontiert sein.
Laut Berichten des Ministeriums für Industrie und Handel und des VAMA-Verbandes verursacht der Import von Komponenten aus dem Ausland aufgrund von Steuern, Transport und Lagerung oft 15–25 % der Kosten. Werden Komponenten im Inland produziert, können die Kosten um 20–30 % gesenkt werden, was die Preise für Fahrzeuge und Ersatzteile wettbewerbsfähiger macht. Gleichzeitig sind Unternehmen nicht mehr übermäßig von Fremdwährungen abhängig, was das Risiko bei Wechselkursschwankungen reduziert. Inländische Komponenten ermöglichen zudem flexible Produktionsanpassungen und vermeiden so Lagerbestände.
Auch der Import von Komponenten aus dem Ausland dauert länger, bei logistischen Problemen sogar noch länger. Inländische Komponenten hingegen können den Händler bei Verfügbarkeit innerhalb weniger Tage oder Stunden erreichen. VinFast benötigt beispielsweise nur zwei bis drei Tage für den Austausch von Ersatzteilen, während importierte Autos 10 bis 15 Tage oder sogar länger warten müssen.
Darüber hinaus kann die vollständige Abhängigkeit von importierten Komponenten im Kontext globaler Lieferkettenunterbrechungen leicht zu vorübergehenden Betriebsstillständen in Fabriken führen. Bei einer Lokalisierungsrate von über 60 % können Unternehmen proaktiv nach Lieferungen suchen und so das Risiko von Störungen und Notfallkosten, beispielsweise für Luftfracht, reduzieren. Inländische Lieferketten sind zudem flexibler, wenn plötzliche Anpassungen erforderlich sind.
Durch die vollständige Abhängigkeit von importierten Komponenten sind Unternehmen und Verbraucher zudem stark anfällig für politische Schwankungen, Embargos oder geopolitische Interessenkonflikte. Nach dem Start der russischen Kampagne in der Ukraine befanden sich viele Kunden westlicher Marken in einer Situation, in der ihre Autos kaputt waren, es aber keine Ersatzteile gab oder sie aufgrund der Lieferunterbrechung sehr hohe Preise zahlen mussten. Dies zeigt, dass „Produktionsautonomie“ nicht nur zur Kostensenkung und Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit beiträgt, sondern auch die Lieferkette vor geopolitischen Risiken schützt und Kundenvorteile sichert.
Lokalisierung hilft Herstellern zudem, Komponenten proaktiv zu bevorraten, nur die benötigte Menge zu bestellen, den Cashflow zu optimieren und Lagerbestände zu begrenzen. Darüber hinaus können Unternehmen, die einen Großteil der Komponenten beherrschen, maßgeschneiderte Fahrzeugversionen entwickeln, die für den vietnamesischen Markt geeignet sind (beispielsweise werden Fahrwerk oder Klimaanlage an Gelände und Klimabedingungen angepasst). Die Reduzierung des Importanteils begrenzt zudem Kostenschwankungen bei Wechselkursänderungen. Dies stabilisiert die finanzielle Lage von Unternehmen und trägt dazu bei, dass die vietnamesische Wirtschaft nicht durch Devisen ausblutet.
Chancen für Nebenunternehmen
VinFasts Kaufbereitschaft gibt den Zulieferern die Sicherheit, in die Modernisierung ihrer Produktionslinien und die Anwendung strengerer internationaler Standards zu investieren. Durch die Zusammenarbeit mit „Giganten“ wie Bosch, Denso, Aisin usw. haben diese Unternehmen die Möglichkeit, fortschrittliche Produktionsprozesse, Qualitätsmanagement und professionelle Abläufe zu erlernen. Dadurch werden die inländischen Kapazitäten rasch verbessert, ähnlich wie in der „Learning and Doing“-Phase Japans und Chinas im letzten Jahrhundert, als westliche Marken in die Joint-Venture-Produktion einstiegen. Dies schafft nicht nur eine starke Lieferkette, sondern legt auch den Grundstein für die globale Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Zulieferer.
Die Lokalisierung der vietnamesischen Automobilindustrie ist nicht nur eine Zahl im Bericht, sondern das Rückgrat für Kostensenkungen, eine proaktive Beschaffung von Zulieferern und eine Verbesserung der Kundenzufriedenheit. Obwohl sie derzeit nur 7–10 % erreicht hat, erfordert das Ziel von 40–45 % bis 2025 und 50–55 % bis 2030 große Anstrengungen von Regierung und Unternehmen.
VinFasts Führungsrolle bei der Lokalisierung von bis zu 60 % bis 2024 und dem angestrebten Ziel von 84 % bis 2026 zeigt, dass dies ein sehr richtiger und machbarer Weg ist. Wenn Präferenzpolitik, Infrastruktur, internationale Zusammenarbeit und Humanressourcen aufeinander abgestimmt sind, wird die Lokalisierung zur treibenden Kraft, die der vietnamesischen Automobilindustrie hilft, stark zu werden und bereit zu sein, regionale und globale Märkte zu erobern.
Quelle: https://khoahocdoisong.vn/nganh-cong-nghiep-oto-viet-nam-phai-tu-chu-va-noi-dia-hoa-post1545484.html
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