Der staatliche Kapitalverwaltungsausschuss für Unternehmen hat soeben den 5-Jahres-Produktions-, Geschäfts- und Investitionsentwicklungsplan (Zeitraum 2021-2025) der Vietnam Railways Corporation (VNR) genehmigt.

Demnach muss die gesamte Eisenbahnbranche in diesem Zeitraum einen Umsatz von 39.544 Milliarden VND erzielen, bei einem Gesamtverlust vor Steuern von 866,6 Milliarden VND. Davon entfallen über 1.193 Milliarden VND auf den Zeitraum 2021–2022, während im Zeitraum 2023–2025 ein Überschuss von 322 Milliarden VND erzielt werden soll.

Die Muttergesellschaft VNR muss in diesem Zeitraum einen Umsatz von 26.190 Milliarden VND und einen Vorsteuerverlust von insgesamt -1.237 Milliarden VND erzielen. Davon entfallen 1.250 Milliarden VND auf den Zeitraum 2021-2022, während im Zeitraum 2023-2025 ein Überschuss von 13 Milliarden VND erwirtschaftet werden muss.

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Der staatliche Kapitalverwaltungsausschuss für Unternehmen hat soeben den 5-Jahres-Produktions-, Geschäfts- und Investitionsentwicklungsplan (Zeitraum 2021-2025) der Vietnam Railways Corporation genehmigt.

Im Zeitraum 2021-2025 beträgt der gesamte Investitionskapitalbedarf für die Projekte der Gruppen A und B des gesamten Konzerns 2.590 Milliarden VND.

Um dieses Ziel zu erreichen, beauftragte das staatliche Kapitalmanagementkomitee die VNR mit der Überwachung des Fahrgastaufkommens und der entsprechenden Anpassung der Zugzusammensetzung, um den unterschiedlichen Fahrgastbedürfnissen und der betrieblichen Effizienz gerecht zu werden. Die VNR soll die Nachfrage des Transportmarktes genau verfolgen, um neue Strecken zur Markterweiterung zu eröffnen und ein flächendeckendes Vertriebssystem mit Fokus auf städtische Gebiete und kleinere Städte sowie Kooperationsformen zur Gewinnung ausländischer Fahrgäste aufzubauen.

Die Eisenbahnbranche muss auch weiterhin flexible Tarifpolitiken pflegen und erforschen, um den Kundenbedürfnissen bestmöglich gerecht zu werden, insbesondere den Bedürfnissen zu Stoßzeiten und außerhalb der Stoßzeiten.

Darüber hinaus muss die Branche den internationalen Schienengüterverkehr nach China und in Drittländer steigern; das Exportvolumen nach Russland, Europa usw. muss aufrechterhalten und ausgebaut werden.

Förderung logistischer Aktivitäten, Investitionen in die Verbesserung der Qualität von Managementsystemen durch den Einsatz von Informationstechnologie, schrittweise Verlagerung der Organisation der Warenverteilung von Lagern und Bahnhöfen hin zu Agenten, Supermärkten, Convenience-Stores usw., um Wertschöpfung und Effizienz in der Logistikkette zu steigern.

Ein Forschungs- und Entwicklungszentrum errichten, Forschung anwenden und fortschrittliche Technologien beherrschen, um Lokomotiven, Waggons, Züge (DMU, EMU) mit Geschwindigkeiten über 100 km/h und Eisenbahnmaschinenprodukte herzustellen.