Der Grund, warum sich die Türdichtung des Boeing-Flugzeugs löste

Die Türdichtung, die als Ersatz für die Notausgangstür der kürzlich abgestürzten Boeing 737 MAX 9 verwendet wurde, weist möglicherweise einen Konstruktions- oder Installationsfehler auf.

Der Grund, warum sich die Türdichtung des Boeing-Flugzeugs löste

Sauerstoffmasken wurden freigegeben, als am 5. Januar die Tür des Alaska Airlines Fluges 1282 aufgesprengt wurde. Video : CBS

Am 5. Januar startete eine Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines vom Portland International Airport in Oregon mit Ziel Kalifornien. 20 Minuten später musste die Maschine mit 177 Menschen an Bord jedoch notlanden, als eine Türverkleidung im Rumpf abbrach und ein Loch so groß wie ein Notausgang hinterließ.

Bei dem Vorfall wurde keiner der Passagiere ernsthaft verletzt. Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) hat eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet, der sich in einer Boeing 737 MAX 9 in einer Höhe von über 15.000 Fuß ereignete. Jennifer Homendy, die Vorsitzende des Komitees, sagte, der Vorfall hätte in größerer Höhe viel schlimmer ausgehen können. Wäre der Rumpf in einer Reiseflughöhe von etwa 35.000 Fuß gebrochen, hätte die Kabine sofort ihren Druck verloren, der gesamte Sauerstoff wäre entwichen und die Passagiere wären schnell bewusstlos geworden und hätten erfroren. Auch Personen, die ihre Sicherheitsgurte lösten, um in der Kabine umherzugehen, könnten durch das Loch herausgesaugt werden.

Der Absturz wirft viele Fragen auf. Besonders beunruhigend ist die Frage, wie es bei einem Verkehrsflugzeug zu einem solchen Bruch kommen konnte. Im letzten halben Jahrhundert wurden Druckverluste in erster Linie auf Defekte an den Laderaumtüren und Ermüdungserscheinungen im Rumpf zurückgeführt, nicht auf Defekte an den Kabinentüren.

Die Türdichtung ist von außen sichtbar. Foto: Alaska Airlines

Was ist eine Türdichtung?

Der Teil des Rumpfes, der sich am 5. Januar löste, wird als Türdichtung bezeichnet. Die Türdichtung der 737 MAX 9 wiegt etwa 27 Kilogramm, ist 1,20 Meter hoch und 60 Zentimeter breit. Sie ist nicht nur bei der 737 MAX 9 oder anderen Boeing-Flugzeugen zu finden. Fluggesellschaften verwenden Türdichtungen oft, um unnötige Notausgänge zu verschließen, wodurch ein ungenutzter Ausgang im Wesentlichen zu einem normalen Fenster wird. Passagiere im Flugzeug werden die Tür kaum bemerken, aber jemand, der das Flugzeug von außen beobachtet, kann die Umrisse der Türdichtung erkennen.

Die Anzahl der erforderlichen Notausgänge pro Flugzeug kann je nach Passagierzahl variieren. Neben den Notausgängen in den Tragflächen, im Heck und in Cockpitnähe sah das ursprüngliche Design der 737 MAX 9 zwei weitere Notausgänge im Heckbereich vor. Einige Fluggesellschaften betreiben die Flugzeuge mit voller Kapazität, sodass alle ursprünglichen Notausgänge erhalten bleiben müssen.

Laut Boeing wurde die 737 MAX 9 2018 von der US-Luftfahrtbehörde FAA zertifiziert. Es handelt sich um Boeings größtes Schmalrumpfflugzeug mit einer Kapazität von bis zu 220 Passagieren und einer Reichweite von rund 5.300 Kilometern. Alaska Airlines entschied sich für einen Betrieb mit weniger Passagieren, sodass zwei zusätzliche Ausgänge entfallen konnten.

„Bei Notausgängen gilt oft der Leitsatz ‚mehr ist besser‘, doch Notausgänge mit Rutschen oder Rettungsinseln erhöhen das Gewicht des Flugzeugs und sind über die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs hinweg teurer in der Wartung“, erklärte der Luftfahrtexperte Robert Ditchey in der Los Angeles Times, warum Notausgangstüren durch Türdichtungen ersetzt werden.

Nachdem Alaska Airlines eine modifizierte 737 MAX 9 bestellt hatte, entfernte Spirit AeroSystems, der Hersteller des Rumpfes, die Originaltür und fügte eine Türdichtung hinzu. Der modifizierte Rumpf wurde dann in einem „installierten, aber unvollständigen“ Zustand an Boeing geliefert. Laut Reuters konnte Boeing die Türdichtung entfernen und sie zum Betreten der Kabine und zum Einbau zusätzlicher Innenraumkomponenten verwenden. Boeing versiegelte die Türdichtung anschließend wieder und lieferte das Flugzeug an Alaska Airlines aus.

Am 8. Januar wurde in Portland, Oregon, eine kaputte Türdichtung einer 737 MAX 9 gefunden. Foto: NTSB/X

Warum löst sich die Türdichtung?

Die genaue Ursache des Vorfalls konnte die NTSB noch nicht ermitteln. Eine Möglichkeit ist jedoch ein Defekt an den Schrauben, mit denen die Türdichtung mit der restlichen Flugzeugzelle verbunden ist. Am 8. Januar gab United Airlines bekannt, dass sie lose Schrauben und andere Installationsprobleme an den Türdichtungen ihrer Boeing 737 MAX 9 entdeckt habe.

„Wir wissen noch nicht, was schiefgelaufen ist“, sagte Ditchey und nannte fehlende Schrauben, die falsche Größe, unsachgemäßes Anziehen oder einen mechanischen Defekt im Metall als mögliche Ursache. Er fügte hinzu, dass es auch strukturelle Schäden an der Flugzeugzelle geben könnte, hielt dies aber für weniger wahrscheinlich.

Laut Ditchey deutet der Vorfall auf einen Konstruktionsfehler der Türdichtung hin. Die Türen von Verkehrsflugzeugen sind so konstruiert, dass sie sich bei Druckkabinendruck nicht öffnen. Sie sind außerdem so konstruiert, dass sie dem Kabinendruck standhalten. Selbst ohne Riegel oder Verriegelungen wäre ein Passagier nicht in der Lage, den Notausgang in einem Flugzeug mit Druckkabine zu öffnen. Um dies zu verhindern, ist die Türdichtung keilförmig konstruiert: Sie ist innen größer als außen, sodass der Kabinendruck sie an ihrem Platz hält.

„Meiner Meinung nach war die Türdichtung schlecht konstruiert, da sie sich lösen konnte und dies in diesem Fall auch tat“, sagte Ditchey und erklärte, dass sie offenbar von außen verschraubt und nicht von innen in die Flugzeugzelle eingesetzt worden sei.

Thu Thao ( Synthese )

Quellenlink: https://vnexpress.net/nguyen-nhan-khien-tam-bit-cua-may-bay-boeing-bung-ra-4698672.html