Der Grund, warum sich die Türdichtung eines Boeing-Flugzeugs löste

Die Türdichtung, die als Ersatz für die Notausgangstür der kürzlich abgestürzten Boeing 737 MAX 9 verwendet wurde, weist möglicherweise einen Konstruktions- oder Installationsfehler auf.

Der Grund, warum sich die Türdichtung eines Boeing-Flugzeugs löste

Sauerstoffmasken werden freigegeben, als am 5. Januar die Tür von Alaska Airlines Flug 1282 aufspringt. Video : CBS

Am 5. Januar startete eine Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines vom Portland International Airport in Oregon mit Ziel Kalifornien. 20 Minuten später musste die Maschine mit 177 Menschen an Bord jedoch notlanden, als eine Türverkleidung im Rumpf abbrach und ein Loch so groß wie ein Notausgang hinterließ.

Bei dem Vorfall wurde keiner der Passagiere ernsthaft verletzt. Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) hat eine Untersuchung des Vorfalls eingeleitet, der sich in einer Boeing 737 MAX 9 in einer Höhe von über 15.000 Fuß ereignete. Jennifer Homendy, die Vorsitzende des Boards, sagte, der Vorfall hätte in größerer Höhe viel schlimmer ausgehen können. Wäre der Rumpf in einer Reiseflughöhe von etwa 33.000 Fuß gebrochen, hätte die Kabine sofort ihren Druck verloren, der gesamte Sauerstoff wäre entwichen und die Passagiere wären schnell bewusstlos geworden und hätten erfroren. Auch Personen, die ihre Sicherheitsgurte lösten, um in der Kabine umherzugehen, könnten durch das Loch herausgesaugt werden.

Der Unfall wirft viele Fragen auf. Eine der faszinierendsten ist, wie es zu einem solchen Bruch in einem Verkehrsflugzeug kommen konnte. Im letzten halben Jahrhundert wurden Druckverluste in der Regel auf defekte Gepäcktüren und Metallermüdung im Rumpf zurückgeführt, nicht auf größere Defekte an den Kabinentüren.

Die Türdichtung ist von außen sichtbar. Foto: Alaska Airlines

Was ist eine Türdichtung?

Der Teil des Rumpfes, der sich am 5. Januar löste, wird als Türdichtung bezeichnet. Die Türdichtung der 737 MAX 9 wiegt etwa 27 Kilogramm, ist 1,20 Meter hoch und 60 Zentimeter breit. Sie ist nicht nur bei der 737 MAX 9 oder Boeing-Flugzeugen zu finden. Fluggesellschaften verwenden Türdichtungen oft, um unnötige Ausgänge zu verschließen, wodurch ein ungenutzter Ausgang im Wesentlichen zu einem normalen Fenster wird. Passagiere im Flugzeug werden die Tür kaum bemerken, aber jemand, der das Flugzeug von außen beobachtet, kann die Umrisse der Türdichtung erkennen.

Die Anzahl der erforderlichen Notausgänge pro Flugzeug kann je nach Passagierzahl variieren. Zusätzlich zu den Notausgängen in den Tragflächen, im Heck und in Cockpitnähe sah das ursprüngliche Design der 737 MAX 9 zwei weitere Notausgänge im Heckbereich vor. Einige Fluggesellschaften betreiben die Flugzeuge mit voller Kapazität, sodass alle ursprünglichen Notausgänge erhalten bleiben müssen.

Die 737 MAX 9 wurde 2018 von der US-Luftfahrtbehörde FAA zertifiziert. Sie ist Boeings größtes Schmalrumpfflugzeug und kann bis zu 220 Passagiere befördern. Die Reichweite beträgt rund 5.300 Kilometer. Alaska Airlines entschied sich für einen Betrieb mit weniger Passagieren, sodass auf zwei zusätzliche Notausgänge verzichtet werden konnte.

„Bei Notausgängen gilt oft der Leitsatz ‚mehr ist besser‘, doch Ausgänge mit Rutschen oder Rettungsinseln erhöhen das Gewicht des Flugzeugs und sind über die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs hinweg teurer in der Wartung“, erklärte der Luftfahrtexperte Robert Ditchey in der Los Angeles Times , warum Ausgänge durch Türdichtungen ersetzt werden.

Nachdem Alaska Airlines eine modifizierte 737 MAX 9 bestellt hatte, entfernte Spirit AeroSystems, der Hersteller des Rumpfes, die Originaltür und fügte eine Türdichtung hinzu. Der modifizierte Rumpf wurde dann in einem „installierten, aber unfertigen“ Zustand an Boeing geliefert. Laut Reuters konnte Boeing die Türdichtung entfernen und den Durchgang nutzen, um in die Kabine zu gelangen und zusätzliche Innenraumkomponenten einzubauen. Boeing versiegelte anschließend die Türdichtung erneut und lieferte das Flugzeug an Alaska Airlines aus.

Am 8. Januar wurde in Portland, Oregon, eine kaputte Türdichtung einer 737 MAX 9 gefunden. Foto: NTSB/X

Warum löst sich die Türdichtung?

Die genaue Absturzursache konnte die NTSB noch nicht ermitteln. Eine Möglichkeit ist jedoch, dass die Schrauben, mit denen die Türdichtung am Rest der Flugzeugzelle befestigt ist, defekt sind. Am 8. Januar gab United Airlines bekannt, dass sie lose Schrauben und andere Installationsfehler an den Türdichtungen ihrer Boeing 737 MAX 9 entdeckt habe.

„Wir wissen noch nicht, was schiefgelaufen ist“, sagte Ditchey und nannte als mögliche Ursache fehlende Schrauben, falsche Größen, nicht richtig angezogene Schrauben oder einen mechanischen Defekt im Metall. Er fügte hinzu, dass ein struktureller Defekt in der Flugzeugzelle vorliegen könnte, hielt dies aber für weniger wahrscheinlich.

Der Vorfall deute darauf hin, dass die Türdichtung möglicherweise einen Konstruktionsfehler aufweist, sagte Ditchey. Die Türen von Verkehrsflugzeugen sind speziell so konstruiert, dass sie sich bei Druckkabinendruck nicht öffnen. Sie sind außerdem so konstruiert, dass sie dem Kabinendruck standhalten. Selbst ohne Riegel oder Verriegelungen könnten Passagiere in einem Flugzeug mit Druckkabine den Notausgang nicht öffnen. Um sicherzustellen, dass sich die Riegel nicht lösen, ist die Türdichtung keilförmig konstruiert: innen größer als außen, sodass der Kabinendruck sie an Ort und Stelle hält.

„Meiner Meinung nach war die Türdichtung schlecht konstruiert, da sie sich lösen konnte und dies in diesem Fall auch tat“, sagte Ditchey und erklärte, dass sie offenbar von außen verschraubt und nicht von innen in die Flugzeugzelle eingesetzt worden sei.

Thu Thao ( Synthese )

Quellenlink: https://vnexpress.net/nguyen-nhan-khien-tam-bit-cua-may-bay-boeing-bung-ra-4698672.html