Vietnamesische Fluggesellschaften „starben jung“

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Trai Thien Air Cargo

Trai Thien Air Cargo wurde am 11. Juni 2008 mit einem eingetragenen Kapital von 500 Milliarden VND gegründet. Dies ist die erste private Fluggesellschaft in Vietnam, die sich auf den Transport von Waren, Post und Paketen im In- und Ausland spezialisiert hat und sich auf den Nord-Süd-Inlandsmarkt sowie die Märkte Südostasiens und Nordostasiens konzentriert.

Den Gründungsunterlagen zufolge betreibt Trai Thien Air Cargo Frachtflugzeuge des Typs Boeing 737-300, die von Passagierflugzeugen in Frachtflugzeuge umgebaut wurden und von den technischen Einrichtungen der Flugzeugproduktion von Boeing zugelassen wurden.

Diese Fluggesellschaft verfügt seit Oktober 2009 über eine Lizenz zum Betrieb von Inlandsluftfrachttransporten.

Doch ein Jahr nach der Lizenzerteilung hat Trai Thien Air Cargo noch immer keine Pläne zum Kauf von Flugzeugen oder zur Durchführung von Linienflügen angekündigt. In der Zwischenzeit beschwerten sich die Mitarbeiter des Unternehmens ständig über nicht ausgezahlte Löhne.

Im Dezember 2011 wurde dieser Fluggesellschaft die Geschäftslizenz aufgrund mangelnder Betriebstätigkeit entzogen.

Vor der Schließung hatte die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde günstige Bedingungen für Trai Thien Air Cargo geschaffen, um am Inlandsverkehr teilzunehmen, doch die Fluggesellschaft zeigte keinerlei Anzeichen dafür, dass sie wieder fliegen könnte. Wenn die Fluggesellschaft nicht innerhalb von 12 Monaten abhebt, muss ihr gemäß den Vorschriften die Geschäftslizenz entzogen werden.

Indochina Airlines

Abgesehen von Jetstar Pacific (mit staatlicher Kapitalbeteiligung durch Vietnam Airlines vertreten) ist Indochina Airlines die erste private Fluggesellschaft, die in Vietnam operiert.

Die Indochina Airlines des Musikers Ha Dung erhielt am 30. Mai 2008 die Gründungslizenz unter dem ursprünglichen Namen Tang Toc Aviation Joint Stock Company, dem internationalen Transaktionsnamen AirSpeedUp JSC und einem Grundkapital von 200 Milliarden VND. Am 17. Oktober 2008 änderte die Fluggesellschaft ihren Namen in Indochina Airlines Joint Stock Company.

Am 25. November 2008 führte Indochina Airlines seinen ersten kommerziellen Flug auf Inlandsstrecken durch. In Spitzenzeiten bediente Indochina Airlines etwa sechs Strecken.

Aufgrund der Auswirkungen der weltweiten Wirtschaftskrise ging die Zahl der Passagiere jedoch zurück, sodass Indochina Airlines die Zahl der Flugzeuge halbieren musste und auch die Flugfrequenz auf nur noch zwei Flüge pro Woche sank.

Bis September 2009 musste diese Fluggesellschaft die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang aufgeben und hielt die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi nur noch mit einem Flugzeug aufrecht.

Am 31. Oktober 2009 stellte Indochina Airlines alle kommerziellen Werbeaktivitäten ein und gab das letzte geleaste Flugzeug an seinen Partner zurück.

Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten musste Indochina Airlines bei Skypec (damals Vietnam Aviation Petroleum Company – Vinapco) Schulden für Treibstoff machen. Ende 2010 verklagte Vinapco Indochina Airlines vor dem Wirtschaftsgericht Hanoi. Darüber hinaus schuldet Indochina Airlines den Mitarbeitern auch Gehälter.

Im Jahr 2011 schuldete Indochina Airlines seinen Partnern etwa 60 Milliarden VND. Davon entfallen 25 Milliarden VND auf die Benzinschuld, einschließlich Hauptforderung und überfälliger Zinsen.

Bis Ende 2011 forderte diese Fluggesellschaft einen Startstopp. Im Dezember 2011 entzog das Verkehrsministerium der Fluggesellschaft offiziell die Lizenz.

Air Mekong

Air Mekong erhielt am 30. Oktober 2008 vom Verkehrsministerium eine Geschäftslizenz für den Luftverkehr.

Im Oktober 2010 organisierte Air Mekong seinen ersten kommerziellen Flug. Nach zwei Betriebsjahren eröffnete Air Mekong acht Routen, die Ziele wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi, Da Nang, Nha Trang, Phu Quoc, Con Dao, Da Lat, Buon Ma Thuot, Hai Phong und Vinh verbinden.

Der Unterschied in der Geschäftsstrategie von Air Mekong besteht in der Wahl des Schmalrumpfflugzeugs Bombardier CRJ900 mit weniger als 90 Sitzen und der Nutzung von Seetourismusrouten.

Im März 2013 stellte Air Mekong aufgrund zahlreicher Faktoren wie finanzieller Schwierigkeiten, hoher Betriebskosten und einer Umstrukturierung der Flugzeuge den Flugbetrieb vorübergehend ein.

Einen Monat nach der Aufforderung, die Flüge vorübergehend auszusetzen, ist das Luftverkehrsbetreiberzeugnis (Air Operator Certificate, AOC) von Air Mekong abgelaufen. Nach über einem Jahr der Flugaussetzung ist noch immer keine Rückkehr zum Flugbetrieb in Sicht und Air Mekong ist nicht berechtigt, seine vorgeschriebene Luftverkehrslizenz aufrechtzuerhalten.

Anfang 2015 wurde Air Mekong offiziell die Luftverkehrslizenz entzogen (Foto: Nguoi Dong Hanh)

Air Mekong schuldet der Airports Corporation of Vietnam (ACV) außerdem fast 26 Milliarden VND. Diese Schulden entstehen aus Verträgen über die Bereitstellung von Start-/Landediensten, Parkplätzen usw.

Am 6. Januar 2015 wurde Air Mekong offiziell die Geschäftslizenz für den Luftverkehr entzogen.

Blauer Himmel

Am 8. Juni 2010 wurde der Blue Sky Aviation Joint Stock Company eine Geschäftslizenz für die allgemeine Luftfahrt erteilt.

Ursprünglich war Blue Sky für den Betrieb von mehr als 20 inländischen Touristenrouten registriert. Die Fluggesellschaft plant, Flugzeuge wie Hubschrauber, Wasserflugzeuge und andere Starrflügelflugzeuge einzusetzen.

Doch zehn Jahre nach der Lizenzerteilung hat Blue Sky noch immer kein AOC erhalten und führt keinen Flugbetrieb durch.

Im Oktober 2020 widerrief das Verkehrsministerium die Blue Sky von der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde erteilte Geschäftslizenz für die allgemeine Luftfahrt. Der Grund hierfür ist, dass Blue Sky kein AOC erteilt wurde und der Flugbetrieb noch nicht aufgenommen wurde.

Gemäß den Vorschriften wird eine Geschäftslizenz für die allgemeine Luftfahrt widerrufen, wenn innerhalb von drei Jahren ab dem Ausstellungsdatum dieser Lizenz kein AOC erteilt wird.

(Quelle: Vietnamnet)

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