Agrarprodukte werden aufgrund niedriger und stabiler Kosten vermehrt per Bahn transportiert.

Vorteile des Transports großer Mengen

Der erste Zug auf der Transportroute für landwirtschaftliche Importe und Exporte Song Than - Dong Dang ist soeben vom Bahnhof Song Than (Provinz Binh Duong ) abgefahren.

Rund 900 Tonnen Güter, transportiert in 21 40-Fuß-Kühlcontainerwaggons mit Obst, frischen Meeresfrüchten usw., wurden zum Bahnhof Yen Vien gebracht, bevor sie auf einen 1435-mm-Schmalspurzug umgeladen wurden, der weiter zum Bahnhof Dong Dang ( Lang Son ) und dann nach China transportiert wurde.

Zuvor hatte die Eisenbahngesellschaft am Bahnhof Kep in Zusammenarbeit mit der Provinz Bac Giang Züge für den Transport frischer Litschis nach China eingerichtet. Diese Litschi-Lieferungen wurden direkt am Bahnhof Kep verzollt und in selbstfahrenden Kühlcontainern auf 1435-mm-Schmalspurwaggons direkt nach China transportiert.

Verladung von Kühlcontainern mit frischen Litschis für den Export auf internationale Frachtschiffe mit Ziel China.

Als eines der ersten Unternehmen, das frische Litschis per internationalem Güterzug exportiert, sagte Frau Nguyen Thi Phong, Vorsitzende des Verwaltungsrats der Landwirtschaftlichen Genossenschaft Bang Thuy (Bezirk Luc Ngan, Provinz Bac Giang), begeistert: „In diesem Jahr sind durch die zusätzliche Möglichkeit des Schienenexports die Zollverfahren einfacher, es können größere Mengen transportiert werden, der Verkauf erfolgt schneller und die Litschis erreichen die Kunden in frischestem und schmackhaftestem Zustand.“

Laut Herrn Nguyen The Thi, stellvertretendem Vorsitzenden des Volkskomitees des Bezirks Luc Ngan, könnte der Export von Litschis per Bahn den Absatz des Produkts bis weit ins chinesische Hinterland, beispielsweise nach Shanghai und Peking, und von dort in andere Länder ermöglichen. Darüber hinaus würde dies in der Hochsaison den Druck auf die Zoll- und Grenzschutzbehörden an den oft überlasteten Landwegen verringern.

Laut einem auf Import- und Exportlogistikdienstleistungen spezialisierten Unternehmen hat sich der Schienentransport aufgrund seiner Vorteile wie der Beförderung großer Mengen, stabiler Kosten und Unabhängigkeit von Grenzhandelspolitiken im Gegensatz zum Straßentransport zur optimalen Transportlösung für Agrarprodukte, insbesondere für frisches Obst während der Erntezeit, entwickelt.

Andererseits verschärft China, ein wichtiger Importeur vietnamesischer Früchte und Agrarprodukte, derzeit die Einfuhrbestimmungen für diese Waren und stellt hohe Anforderungen an offizielle Importe. Gleichzeitig unterliegt der Transport frischer Agrarprodukte, insbesondere von frischem Obst, erheblichen Zeitbeschränkungen.

„Immer mehr Kommunen und Unternehmen interessieren sich für den Schienentransport von Agrarexporten. Wichtig ist dabei, dass das Eisenbahnsystem eine optimale Transportlösung hinsichtlich Zeit und Kosten bietet“, erklärte das Unternehmen.

Die Transportkosten betragen weniger als die Hälfte der Kosten für den Straßentransport.

Ein Vertreter der Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) erklärte gegenüber der Zeitung Giao Thong, dass die Eisenbahn für den Transport getrockneter Agrarprodukte für den Export, wie zum Beispiel getrockneten Tee und Maniokstärke, über viele verschiedene Fahrzeugtypen und Waggons verfüge, um den Kundenbedürfnissen gerecht zu werden, etwa normale Container und geschlossene GG-Lkw.

Derzeit konzentriert sich das Eisenbahnsystem – und auch die Kundennachfrage – jedoch auf den Transport frischer Agrarprodukte für Import und Export, da dies höhere Einnahmen generiert. Beispielsweise kostet der Transport eines Containers mit Trockenwaren auf der Nord-Süd-Route nur etwa 30–35 Millionen VND pro Hin- und Rückfahrt, während der Transport eines Containers mit frischem Obst bis zu 35 Millionen VND pro Strecke kosten kann.

Die Eisenbahnen setzen verschiedene Lösungen für den Transport von Agrarprodukten ein, um den Import- und Exportbedarf zu decken (Foto: Nord-Süd-Containerzug).

Um Kunden für die Bahn zu gewinnen, muss diese Lösungen für den Transport von Kühlcontainern entwickeln, insbesondere während der Exportsaison für Frischobst. Normalerweise dürfen in dieser Zeit am Grenzübergang Lang Son nur etwa 700 Fahrzeuge pro Tag den Zoll passieren. In Spitzenzeiten kann diese Zahl selbst bei Überstunden und verlängerten Öffnungszeiten des Grenzübergangs auf 1.200 bis 1.400 Fahrzeuge pro Tag ansteigen. Gleichzeitig kann der Bedarf sogar 2.000 Fahrzeuge erreichen.

Hinsichtlich der Kosten liegen die Frachtkosten für einen Container, der aus dem Süden per LKW transportiert wird, außerhalb der Spitzenzeiten bei etwa 60 Millionen VND, während sie in Spitzenzeiten 100–120 Millionen VND erreichen können. Der Transport per Bahn kostet hingegen etwas über 40 Millionen VND, inklusive der Kosten für Verladung, Umschlag und Kurzstreckentransport an beiden Endpunkten. Verfügt die Bahn über die notwendige Ausrüstung und ein gut organisiertes Transportsystem, kann sie die aktuelle Nachfrage decken.

Seit Kurzem least die Bahn standardisierte, selbstkühlende Container aus China, um die Warenqualität zu sichern und gleichzeitig den Export tief ins chinesische Inland sowie in Drittländer zu ermöglichen. Die Waren können mit einem Zug aus etwa 20 Containern, entsprechend 20 Lkw-Containern, von Süden nach Norden bis zur Grenze transportiert werden. Dort können sie vom Zug entladen und entweder per Lkw über die Grenzübergänge weiterbefördert oder direkt über den Grenzübergang am Bahnhof nach China transportiert werden.

Unterdessen erklärte ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, dass das Unternehmen zur Umsetzung der Transportroute Song Than - Dong Dang für Kühlcontainer für Agrarprodukte und Lebensmittelexporte ein eigenes Transportverfahren entwickeln müsse.

Da Kühlcontainer mit Notstromversorgung transportiert werden, muss die Einheit eine Stromversorgung für die Container bereitstellen und einen Postwagen mit Generator auf dem Zug mitführen. Während des Transports müssen Elektro- und Kältetechniker den Zug begleiten, um etwaige elektrische Probleme umgehend zu beheben und so die Stromversorgung der Container und die Qualität der Waren zu gewährleisten. Darüber hinaus müssen Verfahren für den Anschluss des elektrischen Systems und den Umgang mit Ladungsstörungen festgelegt werden.

„Mit dieser Lösung haben wir das Vertrauen und die Kooperation unserer chinesischen Kunden gewonnen. Sie sorgen für eine stabile Warenversorgung, indem sie Obst von Großhändlern im Süden beziehen und zum Bahnhof Song Than bringen. Wenn der Zug eintrifft, ist ausreichend Fracht vorhanden. Umgekehrt transportieren Züge chinesisches Obst wie frische Trauben und frischen Knoblauch von Lao Cai nach Song Than“, so der Vertreter.

Legitime, qualitativ hochwertige Waren.

Ein Vertreter von Ratraco erklärte, dass große Mengen vietnamesischer Agrarprodukte auf dem Seeweg nach China exportiert werden. Dort werden sie an Großmärkte, vorwiegend an den Küstenhäfen zwischen Xiamen und Shanghai, verteilt. Für frisches Obst ist der Seetransport jedoch aufgrund der langen Transportzeit nicht die bevorzugte Option, da die Haltbarkeit von vietnamesischem Frischobst für den Export mit maximal 25 bis 27 Tagen von der Ernte bis zum Verkauf begrenzt ist.

Laut Angaben von Eisenbahntransportunternehmen wird der Export von Agrarprodukten über offizielle Kanäle den Waren einen höheren Wert verleihen und ihnen ermöglichen, tiefer in den chinesischen Inlandsmarkt oder in Drittländer einzudringen (Foto: Internationaler Zug fährt vom Bahnhof Dong Dang nach China ab).

Chinesische Unternehmen müssen bei der Wahl des Seetransports auch akzeptieren, dass Früchte, die innerhalb ihres Verfallsdatums frisch verkauft werden, nach Ablauf des Verfallsdatums zu anderen Formen wie Trocknung oder Saftverarbeitung verarbeitet werden.

Daher ist der Schienentransport eine zeitsparende Lösung. Allerdings müssen frische Agrarprodukte und Früchte, die per Bahn transportiert werden, offiziell importiert werden und strenge Anforderungen erfüllen, von der Herkunftsregion bis hin zu den Verpackungsspezifikationen.

Beispielsweise verlangt die chinesische Seite für frische Litschis, dass der Stiel jeder Litschi-Bündel nur 10 cm lang und blattfrei sein darf; die Bündel müssen aus Kunststoffbändern und nicht aus Schnur bestehen, um eine bakterielle Verunreinigung zu vermeiden. Daher hat die Bahn ein Verfahren entwickelt, das die einzelnen Schritte, die Zollbestimmungen, die chinesischen Anforderungen und die Verpackungsspezifikationen genau beschreibt und anschließend an Litschi-Exportunternehmen weitergeleitet wird.

„Bei Transporten auf der Straße können die Behörden, falls die Waren nicht den Spezifikationen entsprechen, anordnen, dass die Waren in einen separaten Bereich verbracht werden, wo sie sortiert und überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie den Einfuhrbestimmungen entsprechen. Bei Transporten auf der Bahn hingegen müssen die Waren, falls sie nicht den Spezifikationen entsprechen, nach Vietnam zurückgeschickt werden.“

„Daher eignet sich der Schienentransport nur für Unternehmen, die Waren professionell exportieren, seriöse Geschäfte tätigen und höherwertige Märkte anstreben, da die Warenkosten im Vergleich zum Straßentransport höher sind, was zu höheren Gewinnen führt“, sagte ein Vertreter von Ratraco.

Ein Vertreter der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company erklärte, dass die auf der Strecke Song Than – Dong Dang in Kühlcontainerzügen transportierten Agrarprodukte offiziell importierte, hochwertige Waren seien, die üblicherweise nur in Supermärkten verkauft würden. Beispielsweise könne ein Container mit Durianfrüchten einen Wert von bis zu 4 Milliarden VND haben.

„Hochwertige Güter, die über weite Strecken transportiert werden, erzielen günstigere Transportkosten. Die Eisenbahn ist auf den Transport ausgerichtet, und auch Import-Export-Unternehmen zielen auf diese Produkte ab, um eine hohe Effizienz zu erreichen“, sagte der Vertreter.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm