Chinesische Elektroautos strömen nach Vietnam, investieren aber nicht in Ladestationen, sie wollen es „fertig essen“

Chinesische Elektroautos drängen auf den vietnamesischen Markt

Nach Einschätzung von Deloitte ist Vietnam mit einer Bevölkerung von über 100 Millionen und einem Durchschnittseinkommen, das den Grad der „Motorisierung“ überschritten hat und ein durchschnittliches Pro-Kopf-Einkommen von 5.000 USD/Jahr erreicht, einer der „heißesten“ sich entwickelnden Automobilmärkte in Südostasien.

Neben Automarken aus Japan, Korea, Europa, Amerika usw. haben in den letzten Jahren auch chinesische Automarken stark in den Markt eingedrungen. Insbesondere im vergangenen Jahr sind in vielen verschiedenen Segmenten Elektroautomodelle „Made in China“ auf den Markt gekommen.

Der Wuling Hongquang Mini EV gilt als das erste rein chinesische Elektroautomodell, das 2023 nach Vietnam gebracht wird. Foto: Dinh Quy

Im Jahr 2023 wird die Marke Wuling Hongquang Mini EV auf den Markt kommen und das Segment der urbanen Mini-Elektrofahrzeuge eröffnen. Mit der Positionierung eines Elektroautos als Ersatz für Motorräder im Stadtverkehr wird Haima das Segment der urbanen Mini-Elektrofahrzeuge eröffnen. Danach kehrt Haima mit der rein elektrischen Version Haima 7X-E nach Vietnam zurück und konkurriert im Segment der 7-Sitzer-MPVs mit Mitsubishi Xpander und Toyota Veloz Cross.

Der MPV Haima 7X und die rein elektrische Version 7X-E werden Ende 2023 auf den vietnamesischen Markt kommen. Foto: Hoang Hiep

Im Juni 2024 brachte MG das reine Elektrofahrzeug MG EV4 im stark umkämpften B-SUV-Segment auf den Markt und konkurrierte damit mit dem VinFast VF 7 und einer Reihe anderer Bestseller-Benzinmodelle wie Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... und dem neu eingeführten „Landsmann“ Lynk & Co 06.

Erst kürzlich hat Chinas größter Elektroautohersteller BYD gleichzeitig drei Fahrzeuglinien vorgestellt: Seal, Atto 3 und Dolphin. Diese drei Modelle konkurrieren in den Segmenten Luxuslimousine, B+ SUV/Crossover und B-Size-Schräghecklimousine.

Zahlreichen Quellen zufolge wird im Juli dieses Jahres auch die neue Elektroautomarke Aion, eine Tochtergesellschaft von GAC, mit SUV-Modellen auf den heimischen Markt kommen. Darüber hinaus könnte SAIC auch das Senior-Modell Bingo des Mini EV und den Elektrokleinwagen Baojun Jep vorstellen.

So wurden in nur einem Jahr über zehn neue Elektroautomodelle aus China auf den vietnamesischen Markt gebracht und werden es auch in Zukunft sein. Eine beispiellose Zahl. Dies zeigt das Potenzial des vietnamesischen Automobilmarktes, dem sich chinesische Automobilhersteller sicherlich nicht entziehen wollen.

BYDs drei Elektroautos sind gerade auf den Markt gekommen, zu Preisen, die als nicht gerade günstig gelten. Foto: Hoang Hiep

Chinesische Elektroautos „blühen früh, verwelken früh“?

Die zunehmende Produktverfügbarkeit chinesischer Automobilhersteller in Vietnam wird den Markt natürlich beleben und die Wettbewerbsfähigkeit bestehender Marken steigern. Davon profitieren vor allem die vietnamesischen Kunden. Der massive Zustrom chinesischer Marken erinnert jedoch viele an die Welle chinesischer Motorräder vor etwa 20 bis 25 Jahren.

Der Automobilmarktexperte Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) teilte VietNamNet den oben genannten Trend mit und sagte, dass zwar viele Elektroautomodelle in Scharen nach Vietnam gebracht würden, dies jedoch ein großer Unterschied zur vorherigen Welle chinesischer Motorräder sei, da Autos einen hohen Wert hätten, insbesondere Elektroautos, die viele andere Faktoren benötigten, um den gesamten Markt abdecken zu können.

„Die Nutzung von Elektroautos ist mit zahlreichen Kosten verbunden und das dringendste Problem ist immer noch die Frage der Ladestationen. Daher glaube ich, dass es sehr schwierig sein wird, eine so starke Welle chinesischer Autos zu erzeugen, wie es zuvor bei Motorrädern der Fall war“, gab diese Person ihre Perspektive wieder.

Laut Herrn Hai baut derzeit außer VinFast kein anderer Autohersteller Schnellladestationen, auch keine Luxusautos. VinFast hat Hunderte Millionen Dollar in den Bau von Ladestationen investiert, andere Hersteller können sich diese jedoch nicht teilen, sodass es für chinesische Elektroautos sehr schwierig ist, in Vietnam wettbewerbsfähig zu sein.

VinFast verfügt in 63 Provinzen und Städten über ein flächendeckendes Schnellladesystem, das viele andere Elektroautohersteller nicht bieten können. Foto: VinFast

Experten sagen, dass Elektroautos, um Marktanteile zu gewinnen, im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor systematische und umfassende Investitionen der Hersteller benötigen, insbesondere in das Händlersystem und die Ladestationsinfrastruktur. Experten haben in diesem Bereich bisher keine besonderen Investitionen chinesischer Großkonzerne beobachtet.

Bei der jüngsten Einführung der Marke BYD in Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte Liu Xueliang, Generaldirektor für den asiatisch- pazifischen Raum , dass das Unternehmen bis Anfang 2025 landesweit 50 Händler haben wolle. Der Vertreter von Chinas größtem Elektrofahrzeugunternehmen erklärte jedoch, dass der Schwerpunkt der Strategie nicht auf dem Bau eigener öffentlicher Ladestationen in Vietnam liege, sondern dass die Kunden stattdessen an von Dritten entwickelten Stationen laden würden.

Diese Aussage hat viele Menschen „enttäuscht“, da BYD in China immer den Titel des Autoherstellers mit den höchsten Verkaufszahlen trägt.

Marketingexperte Nguyen Van Phuong sagte, chinesische Elektroautos trügen die Stärke vielfältiger Designs und seien in vielen verschiedenen Segmenten einsetzbar. Einige von ihnen seien weltweit und insbesondere auf dem chinesischen Markt mit einer Milliarde Einwohnern die meistverkauften Modelle.

Ob chinesische Elektrofahrzeuge in Vietnam akzeptiert werden oder nicht, hängt laut Herrn Phuong jedoch von vielen Faktoren ab, darunter zwei Kernpunkte: das Ladestationssystem und die Markenpositionierung.

„Für Vietnamesen ist das Auto nicht nur ein Vorteil, sondern auch das wichtigste Verkehrsmittel für lange Strecken, etwa auf Geschäftsreisen oder auf dem Land. Die meisten Privatkunden haben zu Hause keinen Parkplatz und keine Ladestation, daher ist eine praktische Schnellladestation sehr wichtig. Im Vergleich zum heimischen Elektroautohersteller VinFast, dessen Ladestationssystem 63 Provinzen und Städte bis hinunter auf Bezirks- und Gemeindeebene abdeckt, befinden sich chinesische Elektroautohersteller im Allgemeinen und BYD im Besonderen in einer schwierigen Lage“, analysierte Herr Phuong.

Darüber hinaus erschwert laut diesem Marketingexperten auch der Markenfaktor chinesischen Autoherstellern den Eintritt in den vietnamesischen Markt, da die meisten Vietnamesen die Vorstellung „verinnerlicht“ haben, dass chinesische Autos zwar billig, aber nicht von hoher Qualität sind. Die neu eingeführten Modelle von BYD wie Dolphin (659 Millionen) oder Atto 3 (766 und 886 Millionen) sind jedoch im Vergleich zu einigen Modellen im gleichen Segment recht teuer.

„Die Vietnamesen betrachten Autos immer als wertvolle Besitztümer, sogar als persönlichen Schmuck. Daher zögern viele Menschen, ein „chinesisches Auto“ zu einem nicht gerade attraktiven Preis zu kaufen“, analysierte Herr Phuong.

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Quelle: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html