Chinesische Elektroautos dringen massiv in Vietnam ein, investieren aber nicht in Ladestationen. Sie wollen "Fertigprodukte essen".

Chinesische Elektroautos drängen auf den vietnamesischen Markt

Laut Deloitte ist Vietnam mit einer Bevölkerung von über 100 Millionen und einem Durchschnittseinkommen, das den Grad der „Motorisierung“ überschritten hat und ein durchschnittliches Pro-Kopf-Einkommen von 5.000 USD/Jahr erreicht, einer der „heißesten“ aufstrebenden Automobilmärkte in Südostasien.

Neben Automarken aus Japan, Korea, Europa, Amerika usw. haben in den letzten Jahren auch chinesische Automarken stark in den Markt eingedrungen. Insbesondere im vergangenen Jahr sind Elektroautomodelle „Made in China“ in vielen verschiedenen Segmenten massiv auf den Markt gekommen.

Der Wuling Hongquang Mini EV gilt als das erste rein chinesische Elektroautomodell, das 2023 nach Vietnam gebracht wird. Foto: Dinh Quy

Im Jahr 2023 wird die Marke Wuling Hongquang Mini EV das Segment der Mini-Elektroautos für den Stadtverkehr erschließen. Mit einem Elektroauto als Ersatz für Motorräder im Stadtverkehr kehrt Haima 2023 mit der rein elektrischen Version Haima 7X-E nach Vietnam zurück und konkurriert im Segment der 7-Sitzer-MPVs mit Mitsubishi Xpander und Toyota Veloz Cross.

Der MPV Haima 7X und die rein elektrische Version 7X-E werden Ende 2023 auf den vietnamesischen Markt kommen. Foto: Hoang Hiep

Im Juni 2024 brachte MG das reine Elektrofahrzeug MG EV4 im stark umkämpften B-SUV-Segment auf den Markt und konkurrierte damit mit dem VinFast VF 7 und einer Reihe anderer Bestseller-Modelle mit Benzinmotor wie Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... und dem neu eingeführten „Landsmann“ Lynk & Co 06.

Zuletzt stellte Chinas größter Elektroautohersteller BYD gleich drei Modelle vor: Seal, Atto 3 und Dolphin. Diese drei Modelle konkurrieren in den Segmenten Luxuslimousine, B+ SUV/Crossover und B-Size-Schräghecklimousine.

Vielen Quellen zufolge wird im Juli dieses Jahres auch die neue Elektroautomarke Aion, eine Tochtergesellschaft von GAC, mit SUV-Modellen auf den heimischen Markt kommen. Darüber hinaus könnte SAIC auch das Senior-Modell Bingo des Mini EV und den Elektrokleinwagen Baojun Jep vorstellen.

So wurden in nur einem Jahr über zehn neue Elektroautomodelle aus China auf den vietnamesischen Markt gebracht und werden dies auch in Zukunft tun. Eine beispiellose Zahl. Dies zeigt das Potenzial des vietnamesischen Automobilmarktes, dem sich chinesische Automobilhersteller sicherlich nicht entziehen wollen.

BYDs drei Elektroautos sind gerade auf den Markt gekommen, die Preise gelten als nicht gerade günstig. Foto: Hoang Hiep

Chinesische Elektroautos: „Blühen sie früh, vergehen sie spät“?

Die zunehmende Produktexpansion chinesischer Automobilhersteller nach Vietnam wird den Markt natürlich beleben und die Wettbewerbsfähigkeit bestehender Marken stärken. Davon werden vor allem vietnamesische Kunden profitieren. Der massive Zustrom chinesischer Marken erinnert jedoch viele an die Welle chinesischer Motorräder vor etwa 20 bis 25 Jahren.

Der Automobilmarktexperte Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) teilte VietNamNet den oben genannten Trend mit und sagte, dass zwar viele Elektroautomodelle nach Vietnam gebracht würden, es aber im Vergleich zur vorherigen Welle chinesischer Motorräder einen großen Unterschied gebe, da Autos einen hohen Wert hätten, insbesondere Elektroautos, die viele andere Faktoren benötigten, um den gesamten Markt abdecken zu können.

„Die Nutzung von Elektroautos ist mit zahlreichen Kosten verbunden und das drängendste Problem ist nach wie vor die Frage der Ladestationen. Daher glaube ich, dass es sehr schwierig sein wird, eine starke Welle chinesischer Autos wie zuvor bei Motorrädern zu erzeugen“, gab er seine Perspektive wieder.

Laut Herrn Hai baut derzeit außer VinFast kein anderer Automobilhersteller Schnellladestationen, auch nicht für Luxusautos. VinFast hat Hunderte Millionen Dollar in den Bau von Ladestationen investiert, andere Hersteller können sich diese jedoch nicht teilen. Daher ist es für chinesische Elektroautos in Vietnam sehr schwierig, mit der Konkurrenz mitzuhalten.

VinFast verfügt in 63 Provinzen und Städten über ein flächendeckendes Schnellladesystem, das viele andere Elektroautohersteller nicht bieten können. Foto: VinFast

Experten zufolge benötigen Elektroautos, um Marktanteile zu gewinnen, im Gegensatz zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor umfangreiche Investitionen der Hersteller, insbesondere in das Händlernetz und die Ladeinfrastruktur. Experten haben diesbezüglich bisher keine besonderen Investitionen chinesischer Großkonzerne beobachtet.

Bei der jüngsten Einführung der Marke BYD in Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte Liu Xueliang, Generaldirektor für den asiatisch- pazifischen Raum , dass das Unternehmen bis Anfang 2025 landesweit 50 Händler haben wolle. Der Vertreter von Chinas größtem Elektrofahrzeugunternehmen sagte jedoch, dass der Schwerpunkt der Strategie nicht auf dem Bau eigener öffentlicher Ladestationen in Vietnam liege, sondern dass die Kunden stattdessen an von Dritten entwickelten Stationen laden würden.

Diese Aussage hat viele Menschen „enttäuscht“, da BYD in China immer den Titel des Autoherstellers mit den höchsten Verkaufszahlen trägt.

Marketingexperte Nguyen Van Phuong erklärte, chinesische Elektrofahrzeuge trügen die Stärke vielfältiger Designs und seien in vielen verschiedenen Segmenten einsetzbar. Einige von ihnen seien weltweit und insbesondere auf dem chinesischen Markt mit einer Milliarde Einwohnern die meistverkauften Modelle.

Ob chinesische Elektrofahrzeuge in Vietnam akzeptiert werden oder nicht, hängt laut Herrn Phuong jedoch von vielen Faktoren ab, darunter zwei Kernpunkte: das Ladestationssystem und die Markenpositionierung.

„Für Vietnamesen sind Autos nicht nur ein Gewinn, sondern auch das wichtigste Verkehrsmittel für Fernreisen, beispielsweise auf Geschäftsreisen oder auf dem Land. Die meisten Privatkunden haben keinen Parkplatz und keine Ladestation zu Hause, daher ist eine praktische Schnellladestation sehr wichtig. Im Vergleich zum einheimischen Elektroautohersteller VinFast, dessen Ladestationssystem 63 Provinzen und Städte bis hinunter auf Bezirks- und Gemeindeebene abdeckt, befinden sich chinesische Elektroautohersteller im Allgemeinen und BYD im Besonderen in einer schwierigen Lage“, analysierte Herr Phuong.

Darüber hinaus erschwert der Markenfaktor chinesischen Autoherstellern laut diesem Marketingexperten den Markteintritt in Vietnam, da die meisten Vietnamesen die Vorstellung verinnerlicht haben, chinesische Autos seien zwar billig, aber nicht von hoher Qualität. Die neu eingeführten Modelle von BYD wie der Dolphin (659 Millionen) oder der Atto 3 (766 und 886 Millionen) sind jedoch im Vergleich zu einigen Modellen im gleichen Segment recht teuer.

„Vietnamesen betrachten Autos immer als wertvolle Besitztümer, sogar als Schmuck für sich selbst. Daher zögern viele Menschen, ein „chinesisches Auto“ zu einem nicht so attraktiven Preis zu kaufen“, analysierte Herr Phuong.

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Quelle: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html