Fliegende Autos und das Problem der Eröffnung einer Weltraumwirtschaft in niedrigen Höhen in Ho-Chi-Minh-Stadt

(Dan Tri) - Laut dem Direktor der Vietnam Aviation Academy ist die Idee von fliegenden Autos in Ho-Chi-Minh-Stadt realisierbar, wenn die Stadt eine Weltraumwirtschaft im niedrigen Höhenbereich aufbauen kann.

Die Nachricht, dass Ho-Chi-Minh-Stadt Flugautos testen will , hat in den letzten Tagen großes öffentliches Interesse und Diskussionen ausgelöst. Neben positiven Stimmen gibt es auch Bedenken, dass die Entwicklung von Flugfahrzeugen in urbanen Gebieten auf zahlreiche Hindernisse und Herausforderungen stoßen wird.

Die Zeitung Dan Tri führte zu diesem Thema ein Interview mit Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktorin der Vietnam Aviation Academy. Sie engagiert sich im Vietnam Aviation, Space, Unmanned Aerial Vehicle Network (AUVS VN) und in der Low Altitude Economic Alliance für die Entwicklung dieses neuen Wirtschaftszweigs in Vietnam.

den leeren Himmel öffnen

Ho-Chi-Minh-Stadt erwähnte in ihrem Plan zum Testen von Flugautos dieses Fahrzeug als Teil der Niedriglohnwirtschaft. Könnten Sie dieses Konzept genauer erläutern?

Für Vietnam ist die Niedriglohnwirtschaft (oder Niedriglohn-Weltraumwirtschaft) ein neues Konzept. Weltweit wird dieses Konzept seit 2010 entwickelt.

Dazu gehört auch der Betrieb von Flügen in Höhen unter 1.000 m (in einigen Fällen bis zu 3.000-5.000 m), getrennt von den zivilen Luftfahrtoperationen, die in einer Höhe von etwa 10.000 m stattfinden.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktorin der Vietnam Aviation Academy (Foto: HVHK).

Die Niedrigflugwirtschaft entwickelt sich dank Fortschritten in der Herstellung unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs/Drohnen) und elektrisch betriebener Senkrechtstarter (eVTOL) zu einem vielversprechenden Wirtschaftszweig. Sie tragen dazu bei, vielfältige kommerzielle Dienstleistungen anzubieten, die den Bedürfnissen des modernen Lebens gerecht werden.

In Vietnam ist die Erschließung des Weltraums durch die Nutzung niedriger Flughöhen ein bisher weitgehend unerforschtes Gebiet. Es geht nicht nur um die Produktion einiger weniger Drohnentypen für den Export, sondern erfordert den Aufbau eines kompletten Entwicklungsökosystems.

Welche Bedingungen muss Ihrer Meinung nach ein Land wie Vietnam erfüllen, um ein Weltraumökosystem in niedriger Höhe zu schaffen?

Das Ökosystem der Niedriglohnwirtschaft besteht aus vier grundlegenden Säulen. Die erste ist der Rechtsrahmen, der Flugzeugkonstruktionsstandards, Fertigungsstandards, Lufttüchtigkeitsstandards und damit verbundene Sicherheitsstandards umfasst.

Der zweite Bereich umfasst Technologie und Fertigung, einschließlich Kerntechnologie und unterstützender Technologie. Die Forschung, Entwicklung und inländische Produktion neuer Drohnentypen, eVTOLs, Flugsteuerungssysteme, Batterien, Ladestationen und zugehöriger Technologien erfordern eine spezielle Lieferkette.

Drittens geht es um die Nutzung und Bereitstellung von Dienstleistungen. Dies ist der Kernbereich der Niedriglohnwirtschaft und umfasst Aktivitäten wie Gütertransport (Lieferungen, Krankentransporte usw.), Personentransport (Flugautos, Flugtaxis) sowie spezialisierte Dienstleistungen wie Infrastrukturüberwachung, Geländevermessung, Brandbekämpfung, Rettungsdienste, Datenerfassung usw.

Das Kernstück der Niedriglohnwirtschaft umfasst Gütertransport, Personentransport wie Flugtaxis und Flugautos sowie spezialisierte Dienstleistungen wie Infrastrukturüberwachung und Rettungsdienste...

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktor der Vietnam Aviation Academy

Der vierte Bereich ist die Infrastrukturentwicklung, einschließlich des Baus von „Vertiports“ (Flughäfen für eVTOL) und Flugverkehrsmanagementsystemen für unbemannte Luftfahrzeuge (UTM – UAV Traffic Management).

Die Wirtschaft im Niedrigflugverkehr beschränkt sich also nicht nur auf Flugzeuge. Sie umfasst die technologische Lieferkette, die Fertigung und die Regulierungssysteme, die den effizienten Einsatz neuer Flugzeuge und die sichere Koordinierung ihrer Flüge ermöglichen.

Sie erwähnten die heimische Drohnenproduktion als eine tragende Säule. Warum importiert man die Fluggeräte nicht einfach aus dem Ausland und richtet einen eigenen Luftraum für den Betrieb ein?

Meiner Meinung nach hängt dies von unserer Managementperspektive ab. Kürzlich wurde weltweit bekannt, dass die Firma Ehang (China) für ihre bemannte Drohne die Zulassung für Flüge in Thailand und Dubai erhalten hat.

Diese Länder betrachten unbemannte Luftfahrzeuge als Transportmittel für Verwaltungszwecke. Derzeit sind in Vietnam etwa 10.000 Drohnen für landwirtschaftliche Zwecke im Einsatz, die meisten davon stammen aus China.

Allerdings weisen niedrig fliegende Fahrzeuge ihre eigenen Besonderheiten auf. Der Luftraum hat keine klar definierten physischen Grenzen wie Straßen, was die Kontrolle erschwert und die Risiken in Bezug auf Sicherheit und Gefahrenabwehr erhöht.

In der vietnamesischen Drohnen-Community bestehen Bedenken hinsichtlich der Abhängigkeit des Landes von importierten Fluggeräten. Jede Drohne birgt das Risiko, zu einem Spionagenetzwerk zu werden und Informationen an Server im Ausland zu senden.

Die Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge birgt Sicherheitsrisiken (Illustration: Manh Quan).

Ich möchte jedoch betonen, dass Sicherheit für alle Länder oberste Priorität hat, nicht nur für Vietnam. Die Frage ist vielmehr, wie sicher wir uns in der Lage fühlen, unseren Luftraum so zu verwalten und zu kontrollieren, dass er der wirtschaftlichen Entwicklung dient, ohne die nationale Sicherheit zu gefährden.

Da diese neuen Flugzeuge in großem Umfang für den zivilen Transport eingesetzt werden, müssen wir ein effektives Luftraummanagementsystem für niedrige Flughöhen implementieren.

Perspektiven für die Luftfahrt in niedrigen Höhen in Ho-Chi-Minh-Stadt

Das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt kündigte kürzlich die Einrichtung eines kontrollierten Freiraums für die Erprobung von Tiefflugdiensten an, darunter auch Passagiertransporte wie Flugtaxis. Ist dies ein vielversprechender Schritt?

Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Einrichtung eines Testfelds zur Erschließung des niedrigen Luftraums vorgeschlagen. Dies ist ein strategischer Kurswechsel zur Erschließung neuer Geschäftsfelder und zur Förderung des Wirtschaftswachstums durch technologische Innovation.

Flugautos und -taxis stellen eine bedeutende Weiterentwicklung der Wirtschaft dar, da sie mit Transport und der Sicherung des menschlichen Lebens zusammenhängen. In naher Zukunft sind die Nutzung des erdnahen Luftraums für Logistik, Lieferungen, Hilfseinsätze, Stadtmanagement usw. realistischere Ziele.

Experten sagen, Vietnam müsse in der UAV/Drohnen-Produktionstechnologie autark werden (Foto: HVHK).

Ho-Chi-Minh-Stadt und andere Megastädte weltweit stecken in ähnlichen Problemen fest: Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung, unausgewogene Stadtentwicklung zwischen Stadtkern und Vororten… Eine schwache Wirtschaft kann hier Abhilfe schaffen. Sie eröffnet neue, bisher ungenutzte Möglichkeiten.

Allerdings bergen Tiefflüge zahlreiche operationelle Risiken, die sorgfältig und systematisch angegangen werden müssen, um Sicherheit und Schutz zu gewährleisten.

Könnten Sie bitte einige der ersten Aktivitäten schildern, die zur Erforschung und Anwendung der Grundlagenökonomie in Vietnam durchgeführt wurden?

Am 25. August wurde in Hanoi unter der Schirmherrschaft des Nationalen Innovationszentrums (NIC) das Vietnam Aviation, Space, and Unmanned Aerial Vehicle Network (AUVS VN) ins Leben gerufen, mit dem Ziel, die Ziele der Resolution 57-NQ/TW des Politbüros über Durchbrüche in der wissenschaftlichen und technologischen Entwicklung, Innovation und digitalen Transformation zu verwirklichen.

Im Oktober wurde die „Allianz für die Entwicklung der Wirtschaft im Niedriglohnsektor“ von zehn Leitern aus Unternehmen, Organisationen und Investmentfonds gegründet, die sich verpflichteten, in der kommenden Zeit gemeinsam an der Entwicklung der Wirtschaft im Niedriglohnsektor in Vietnam zu arbeiten.

Am 14. November fand in Vietnam zum ersten Mal das Internationale Forum zur Niedriglohnwirtschaft unter dem Motto „Die Zukunft der Niedriglohnwirtschaft in Vietnam gestalten – von der Politik zur Praxis“ statt.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang sprach auf dem internationalen Forum über Vietnams Niedriglohnwirtschaft im Jahr 2025 (Foto: HVHK).

Um in naher Zukunft schnell mit den globalen Entwicklungstrends Schritt halten zu können, wird die Allianz für Wirtschaftsförderung auf niedrigem Niveau, deren Kern die Unternehmen und Mitgliedsorganisationen der AUVS VN bilden, einen Masterplan zur Umsetzung der Politik der wirtschaftlichen Entwicklung auf niedrigem Niveau in Vietnam erarbeiten.

Um diese großen Ziele zu erreichen, bedarf es jedoch einer starken Entschlossenheit und konkreter Aktionspläne seitens des politischen Systems, der Wirtschaft sowie der Forschungs- und Ausbildungseinrichtungen in diesem Bereich in Vietnam.

Kann Vietnam auf strategischer Ebene die Niedriglohnwirtschaft als Triebkraft für das nationale Wirtschaftswachstum betrachten?

Ich glaube, es ist mit der derzeitigen Umsetzung immer noch recht schwierig, die Wirtschaft im Niedriglohnsektor in den nächsten 5 Jahren zu einem Wachstumsmotor zu machen, obwohl die Wirtschaft im Niedriglohnsektor von Führungskräften auf allen Ebenen Aufmerksamkeit erhält.

Diese Sorge muss zu einem festen Willen werden, der sich in der Entwicklungsstrategie des Landes widerspiegelt und in konsequenten, offenen, aber strengen Richtlinien konkretisiert wird. Ich möchte die Schlüsselwörter „konsequent“, „offen“ und „streng“ hervorheben.

Die Luftfahrt in niedrigen Höhen ist nicht nur Gegenstand strenger Regulierungen, sondern auch ein Wirtschaftszweig mit Wachstumspotenzial.

Dr. Nguyen Thi Hai Hang, Direktor der Vietnam Aviation Academy

Mit einer starken und konkreten Politik und der Zusammenarbeit der lokalen Behörden können wir auf die vorhandenen technologischen Errungenschaften zurückgreifen, Kräfte und Wissen bündeln, um schneller voranzukommen und die schwache Wirtschaft bald in einen langfristigen Wachstumsmotor des Landes zu verwandeln.

Bei einem so neuen Gebiet – wo sollen wir anfangen?

Wir müssen mit der Vision der führenden Politiker des Landes, der Ministerien und Kommunen beginnen. Wenn wir wollen, aber noch zögern, können wir einige Pilotbereiche auswählen und für diese Bereiche bahnbrechende Strategien entwickeln.

Ausgehend von diesen Testumgebungen überprüfen wir kontinuierlich die Richtlinien und nehmen Anpassungen vor, um regulatorische Strenge zu gewährleisten und gleichzeitig flexibel zu bleiben, um Unternehmen zu unterstützen, die in dieser frühen Phase in den Wirtschaftssektor einsteigen.

Im Hinblick auf das Managementdenken ist es notwendig, unsere Sichtweise auf die Aktivitäten der Tiefflugfliegerei zu ändern, und zwar nicht nur als „Gegenstand“ strenger Managementmaßnahmen, sondern auch als Wirtschaftssektor mit Wachstumspotenzial.

Vielen Dank!

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm