Fahrgäste, die von anderen Umsteigebahnhöfen im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt kommen, fahren zum neuen Ost-Busbahnhof, um von dort aus Routen nach Zentralvietnam zu besteigen.
Hier der Reiseplan: Ich bestieg den Bus um 7:30 Uhr am Busbahnhof An Suong (einer der vier Hauptbusbahnhöfe in Ho-Chi-Minh-Stadt, im 12. Bezirk). Der Bus fuhr langsam und erreichte den neuen Ost-Busbahnhof (Thu Duc) erst gegen 9:30 Uhr. Dies ist der Hauptbahnhof, und wie sich herausstellte, war ich in An Suong nur als Umsteigebus zugestiegen. Erst dann fuhr ich offiziell nach Phan Rang.
Von Thu Duc aus fuhr der Bus auf die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay – Phan Thiet. Ich war mir sicher, dass diese Strecke etwa vier Stunden bis Phan Rang dauern würde. Doch weit gefehlt: In Phan Thiet angekommen, begann der Bus nach und nach Fahrgäste aussteigen zu lassen. Alle paar Kilometer, alle paar Dutzend Kilometer, ließen sie einige Leute aussteigen, genau wie bei den alten Reisebussen.
Die Raststätten waren katastrophal; die Mahlzeiten, die 50.000 bis 60.000 Dong kosteten, waren sehr dürftig. Die Toiletten waren schmutzig. Die Strecken desselben Busunternehmens ins Mekong-Delta oder nach Da Lat waren besser; die Busse ließen unterwegs keine Fahrgäste aussteigen, und die Raststätten waren hochwertiger und sauberer.
Ich konnte nicht verstehen, warum ein führendes Transportunternehmen des Landes so Geschäfte macht, also rief ich den Geschäftsführer an. Er sagte nur: „Vielen Dank, ich werde es mir merken und entsprechende Anpassungen vornehmen.“
Sie stehen vermutlich auch vor der Herausforderung, gleichzeitig die Mehrheit zu bedienen, Gewinn zu erzielen und Steuern zu zahlen. Ganz zu schweigen von Unstimmigkeiten bezüglich Strecken, Terminals usw., die sie aufgrund ihres Geschäftsstatus aus Höflichkeit oft nicht ansprechen.
Alles in allem ist es schwer zu akzeptieren, dass ein Lieferdienst für eine 350 km lange Strecke acht Stunden benötigt, insbesondere heutzutage, wo hohe Geschwindigkeiten üblich sind und Autobahnen zur Verfügung stehen. Acht Stunden entsprechen einem ganzen Arbeitstag.
Angesichts des aktuellen Zustands der Straßen und der Infrastruktur auf dem National Highway 1 (QL1) dürfte die Eröffnung der Schnellstraße Cam Lam - Vinh Hao, die die gesamte Strecke von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Nha Trang verbindet, am 30. April für viele Menschen eine gute Nachricht sein.
Zu dieser Zeit würde die Fahrt mit dem Privatwagen über die Schnellstraße nur 5 Stunden dauern, was die Reisezeit im Vergleich zur Fahrt mit einem Linienbus um fast die Hälfte verkürzt (da diese in der Regel die Nationalstraße 1 zum Ein- und Aussteigen der Fahrgäste nutzen).
Die Schnellstraße Cam Lam – Vinh Hao wird am 30. April dieses Jahres fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben. Das Foto zeigt das Autobahnkreuz Du Long, das die Nationalstraße 1 mit der Schnellstraße verbindet. Foto: Vinh Phu.
Am 17. April war der Bau der Strecke Cam Lam – Vinh Hao nahezu abgeschlossen; lediglich die Anbringung der Wegweiser und kleinere Abschlussarbeiten an den Autobahnkreuzen standen noch aus. Die beiden Investoren, die Deo Ca Group und die Company 194, atmeten nach über 30 Monaten intensiver Bauarbeit, in denen sie steigende Preise und die Pandemie bewältigt hatten, erleichtert auf.
Am 30. April und 1. Mai können Reisende zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und Nha Trang nun schnell und effizient reisen und sparen im Vergleich zu Flugreisen deutlich mehr Zeit – nur 5 Stunden (2 Stunden für Flughafentransfers, Wartezeit, 1 Stunde Flug und 45 Minuten von Cam Ranh nach Nha Trang).
Nach Fertigstellung der Schnellstraße werden Privatpersonen und Unternehmen mehr Auswahlmöglichkeiten haben. Das ist ein Grundsatz der Fairness. Die Nutzung der Schnellstraße mit dem Pkw oder Bus wird zwar zunächst höhere Kosten verursachen (später durch die Mauterhebung), aber sie wird schneller und bequemer sein.
Logistikunternehmen werden dies aufgrund der anfallenden Autobahngebühren besonders sorgfältig abwägen. Allerdings spielen auch Zeitersparnis, geringerer Maschinenverschleiß und niedrigere Kraftstoffkosten eine Rolle.
Generell lässt sich sagen, dass man im Süden ab dem 30. April direkt von Nha Trang über die Schnellstraße nach Can Tho fahren kann. Vor zwei oder drei Jahren hätte das niemand geglaubt, denn die 51 km lange Schnellstraße Trung Luong – My Thuan, deren Bau zehn Jahre dauerte, bestand lediglich aus einer Reihe unebener Flickstellen, und die Bauarbeiten wurden dreimal neu gestartet.
Doch dann beschleunigte sich das Tempo dramatisch; leistungsschwache Auftragnehmer oder Investoren wurden versetzt. In einigen Projekten unterstützten sich die Auftragnehmer gegenseitig, um das Projekt erfolgreich abzuschließen – ein seltenes Vorgehen. Die Baugeschwindigkeit von Schnellstraßen im ganzen Land veränderte sich deutlich und brachte der Entwicklung immense Vorteile.
Autobahnen haben ihre Berechtigung. Der National Highway 1 hat seine Berechtigung. Trotz seines Alters erfüllt der National Highway 1 eine unersetzliche Aufgabe. Unternehmen, die entlang dieser Strecke tätig sind und Dienstleistungen anbieten, können durch einfache Verbesserungen ihrer Angebote einen größeren Kundenkreis in ihren jeweiligen Marktsegmenten erreichen.
Und wenn es zwei parallele Routen gäbe, die man sich teilen könnte, würden die wirtschaftlichen und sozialen Aktivitäten des Landes sicherlich reibungsloser ablaufen, anstatt dass die Passagiere eine kräftezehrende 8-stündige Reise über 350 km auf sich nehmen müssten, wie es derzeit jeden Tag der Fall ist.
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