Nachhaltige Meeresentwicklung: Transformation der Fischereimethoden mit Schwerpunkt auf Aquakultur.

Das "goldene Zeitalter" ist vorbei.

An einem Nachmittag Anfang Dezember besuchte ein Reporter der Zeitung SGGP den Fischereihafen des Fischerdorfes Phuoc Tinh (Gemeinde Long Hai), das einst als „Dorf der Millionäre“ bekannt war und die größte Schleppnetzfischereiflotte in der Provinz Ba Ria - Vung Tau (ehemals) besaß.

Von ehemals rund 800 Fischerbootpaaren hat sich die Zahl halbiert, und die meisten liegen vor Anker. Hunderte große und kleine Boote liegen an den Docks, ihre Rümpfe alt und verfallen, ohne Anzeichen dafür, dass sie bald in See stechen wollen. Viele Boote sind mit „Zu verkaufen“-Schildern versehen, doch es finden sich keine Käufer.

Mitglieder des Thu Tram Tintenfischwurst-Herstellungsteams (Gemeinde Long Hai, Ho-Chi-Minh-Stadt) bereiten das Produkt vor.

Der Fischer Huynh Tan Nhat (Gemeinde Long Hai) ist seit über 30 Jahren in der Fischerei tätig. Einst besaß er vier Schleppnetzfischerboote und verdiente jährlich über drei Milliarden VND. Doch in den letzten fünf Jahren hat sich die Situation grundlegend geändert. Jeder Fangausflug bringt ihm mitunter Verluste von bis zu 500 Millionen VND ein, sodass er gezwungen ist, seine Boote nach und nach zu verkaufen, um weiterhin in diesem Beruf arbeiten zu können.

Hunderte andere Trawler in der Gemeinde Long Hai befinden sich in einer ähnlichen Lage. „Ich fische seit über 40 Jahren, aber ich habe das Schleppnetzfischen noch nie so schwierig erlebt wie jetzt. Die Fischgründe sind zunehmend erschöpft, und die Fischer machen ständig Verluste, was sie zwingt, vor Anker zu gehen. Wenn die Boote aber fünf bis sieben Monate lang stillliegen, ist die Ausrüstung fast vollständig zerstört.“

„Um wieder aufs Meer hinausfahren zu können, müssen wir die Boote reparieren, aber uns fehlt das Geld, deshalb bleibt uns nichts anderes übrig, als sie zu verkaufen. Ein frühzeitiger Verkauf könnte uns helfen, einen Teil unserer Verluste auszugleichen und unsere Kredite zu tilgen, aber wenn wir sie zu lange behalten, bringt uns ein Boot im Wert von 4-5 Milliarden VND am Ende nur noch Schrott im Wert von ein paar hundert Millionen VND ein“, klagte Herr Nguyen Tan, ein erfahrener Fischer aus dem Fischerdorf Phuoc Tinh.

Vor diesem Hintergrund haben einige Fischer proaktiv und mutig nach alternativen Wegen gesucht, um ihren Lebensunterhalt weiterhin auf See oder indirekt auch weiterhin zu sichern. Herr Nguyen Dinh Ngoc (aus dem Bezirk Vung Tau) verkaufte kurzerhand seinen Trawler, um einen neuen zu bauen und vollständig auf die Stellnetzfischerei umzusteigen. Obwohl die anfänglichen Investitionskosten 6–7 Milliarden VND betrugen, war die Wirtschaftlichkeit herausragend: Die Kosten pro Fangreise halbierten sich, und der Gewinn stieg um das Drei- bis Vierfache.

Herr Ngoc bekräftigte: „Dieser Wandel ist nicht nur aus wirtschaftlichen Gründen notwendig, sondern auch aufgrund unserer Verantwortung gegenüber dem Meer. Wenn wir die Ressourcen weiterhin bis zur Erschöpfung ausbeuten, werden künftige Generationen nichts mehr haben, worauf sie sich verlassen können. Um den Übergang zu vollziehen, müssen die Reedereien ihre Schiffe komplett modernisieren und ihre Betriebsfähigkeiten neu erlernen.“

Indirekte Beschäftigung hat sich ebenfalls als sehr effektiv erwiesen. Ein Paradebeispiel dafür ist Herr Nguyen Van Nho aus der Gemeinde Long Hai, der seinen über 30-jährigen Beruf als Schleppnetzfischer aufgab und die Thu-Tram-Gruppe zur Herstellung von Tintenfischwurst gründete. Die Gruppe zählt 20 Mitglieder, allesamt Verwandte, Ehefrauen und Kinder von Fischern, die im Weiler Phuoc Hiep auf See arbeiten.

Nach der Gründung verbrachten die Mitglieder viel Zeit damit, zu recherchieren und herauszufinden, wie man ein Produkt sowohl schmackhaft als auch sicher gestalten kann, um Konsumenten anzulocken, es von Produkten aus anderen Regionen abzugrenzen und langfristig nachhaltig zu sein.

„Das Besondere an unseren Thu-Tram-Tintenfischfrikadellen ist ihre Frische; wir kaufen die Zutaten direkt nach dem Anlegen der Fischerboote. Unser Produktionsteam stellt wöchentlich etwa eine Tonne fertige Produkte her. Derzeit verdienen die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Tintenfischfrikadellen-Produktion zwischen sechs und acht Millionen VND im Monat. Die Arbeit ist leicht und gut für Frauen geeignet“, sagte Herr Nho.

Auch Herr Vo Van E, der ebenfalls in der Gemeinde Long Hai lebt, hat sein Geschäft auf getrocknete und verarbeitete Meeresfrüchte umgestellt. Dieser Wechsel hat ihm eine neue Einnahmequelle erschlossen und ermöglicht es ihm, den Markt für seine Produkte aktiv zu steuern, anstatt wie zuvor Preismanipulationen ausgesetzt zu sein. Er erzählte, dass dieser Beruf zwar harte Arbeit sei, ihm aber die Verbindung zum Meer erhalten und ihm klare wirtschaftliche Vorteile bringen könne.

Unterstützung beim beruflichen Übergang

Obwohl die Fischer neue Wege der Anpassung finden, sind die Erfolge der Selbsttransformation im Vergleich zum Gesamtbild noch recht bescheiden. So erklärte beispielsweise Nguyen Minh Tam, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Gemeinde Long Hai, dass Schleppnetzfischer zwar etwa 70–80 % der großen Fischereifahrzeuge in der Region ausmachen, die meisten davon aber an Land vor Anker liegen.

Derzeit ist der Übergang in einen neuen Beruf äußerst schwierig. Die meisten Fischer möchten ihren alten Beruf nicht weiter ausüben, doch die Kosten für den Übergang sind zu hoch und die lokalen Unterstützungsangebote begrenzt.

Um den zuvor genannten Schwierigkeiten zu begegnen, unterzeichnete der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Minh Thanh, am 28. November einen Beschluss zur Genehmigung des Projekts zur Umwandlung von Berufen in der Fischereiwirtschaft in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Dementsprechend liegt der Schwerpunkt von 2025 bis 2027 auf der Umrüstung von Fischereifahrzeugen, die die Betriebsanforderungen nicht erfüllen; im Zeitraum von 2027 bis 2030 werden Fischereifahrzeuge weitergeführt, die ihren Verwendungszweck ändern müssen. Das Projekt konzentriert sich auf die Umrüstung von Küsten- und Hochseefischereifahrzeugen hin zu Verwendungen wie Aquakultur, Fischereidienstleistungen oder anderen gesetzeskonformen Nutzungen sowie auf die Verschrottung der Fischereifahrzeuge.

Für Schiffe, die in Küstengewässern mit erheblichen Auswirkungen auf die Fischbestände operieren, wird das Projekt auf umweltschonendere Fangmethoden umstellen. Ein Hauptziel des Projekts ist die konsequente Umsetzung von Maßnahmen zur Bekämpfung illegaler, nicht gemeldeter und unregulierter Fischerei (IUU-Fischerei) sowie die Entwicklung nachhaltiger und verantwortungsvoller Fischereipraktiken, die den spezifischen Gegebenheiten der Stadt gerecht werden.

Bezüglich des Umrüstungsplans für Küstenfischereifahrzeuge werden 100 % der Schleppnetzfischereifahrzeuge auf Langleinenfischerei umgestellt. Bei küstennahen Fischereifahrzeugen werden 50 % der Schleppnetzfischereifahrzeuge auf Stellnetzfischerei umgestellt. Bei Hochseefischereifahrzeugen werden 20 % der Hochseeschleppnetzfischereifahrzeuge gemäß der Fangquote der Fischereilizenz auf Stellnetzfischerei, Langleinenfischerei, Ringwadenfischerei, Reusenfischerei usw. umgestellt.

Als nächstes wird es den Fischern helfen, von zerstörerischen Fangmethoden auf selektive Fischerei umzusteigen; und in einigen Fällen, je nach ihren Wünschen, auf Aquakultur oder Fischereilogistik.

Um einen erfolgreichen Übergang der Berufe in der Fischerei zu gewährleisten, beläuft sich die Gesamtfinanzierung zur Unterstützung der Fischer bei diesem Übergang auf rund 67,43 Milliarden VND. Darin enthalten sind Mittel für die Umrüstung von Fischereifahrzeugen sowie Mittel für soziale Wohlfahrtsmaßnahmen (Stabilisierung der Lebensgrundlagen, Sozialversicherung und Beschäftigung).

Zunächst werden die Behörden in den Jahren 2025-2026 im Bezirk Vung Tau und in der Gemeinde Long Hai verschiedene Modelle der beruflichen Umschulung erproben, damit die Fischer diese verstehen und umsetzen können.

Zum 1. November 2025 verfügte Ho-Chi-Minh-Stadt über 4.638 Fischereifahrzeuge, darunter 4.381 Fischereifahrzeuge und 257 Schiffe für Fischereilogistikdienste, die alle zu 100 % im nationalen Fischereidatenbanksystem aktualisiert wurden.

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