Der Flughafen Long Thanh benötigt einen modernen Verkehrskomplex zur Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt.

Voraussetzung für die effektive Nutzung des Flughafens Long Thanh ist der Aufbau eines Verkehrssystems, das eine schnelle Verbindung nach Ho-Chi-Minh-Stadt ermöglicht.

Heute, am 19. August, beginnt offiziell das Ausbauprojekt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh. Die Fertigstellung ist für Dezember 2026 geplant, die Inbetriebnahme für 2027. Der internationale Flughafen Long Thanh soll Ende 2025 eröffnet werden. Reisen zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen Long Thanh werden daher in der Anfangsphase noch schwierig sein.

Lehren aus dem neuen östlichen Busbahnhof

Die über 40 Kilometer lange Strecke vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts nach Long Thanh wird zu einem Hindernis, wenn die Infrastruktur nicht rechtzeitig ausgebaut wird. Denn bei längeren Staus kann sich die Fahrzeit zum Flughafen verdoppeln oder sogar verdreifachen, was bei den Passagieren die Sorge nährt, ihre Flüge zu verpassen.

Herr Le Trung Tinh, Vorsitzender des Ho-Chi-Minh-Stadt-Automobilverbands, erklärte, dass sich die Situation am neuen Ost-Busbahnhof wiederholen werde, falls die Anbindungsinfrastruktur nicht fertiggestellt sei und alle internationalen Passagiere zum Flughafen Long Thanh umgeleitet würden. Obwohl dieser Busbahnhof modern sei und über eine hohe Kapazität verfüge, erreiche die tatsächliche Fahrgastzahl aufgrund seiner zentrumsfernen Lage und der ungünstigen Verkehrsanbindung nicht einmal 50 %.

Laut Herrn Tinh haben einige Länder ähnliche Probleme. Sowohl der Flughafen Narita in Japan als auch der Flughafen Incheon in Südkorea standen vor dem Problem der großen Entfernung zum Stadtzentrum, da die Anbindungsinfrastruktur noch nicht vollständig ausgebaut war. Daher müsse die Verlagerung internationaler Flüge zum Flughafen Long Thanh einem festgelegten Plan folgen. „Zunächst können wir Langstreckenflüge, beispielsweise nach Europa und Amerika, verlegen. Sobald Autobahn und U-Bahn fertiggestellt sind, werden wir die Flüge schrittweise in die asiatische Region ausweiten“, schlug er vor.

Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh ist häufig verstopft und überlastet. Foto: ANH VU

Laut Architekt Khuong Van Muoi, ehemaliger Vizepräsident des vietnamesischen Architektenverbandes, ist die Voraussetzung für die effektive Nutzung des Flughafens Long Thanh der Aufbau eines Verkehrssystems mit schneller Anbindung an Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere an den Flughafen Tan Son Nhat. Er ist überzeugt, dass der „Superflughafen“ ohne eine solche Schnellverbindung weniger effizient arbeiten könnte als erwartet.

Bei der Planung wurde die U-Bahnlinie von Ho-Chi-Minh-Stadt über Nhon Trach nach Long Thanh berücksichtigt. Diese zivile Linie verfügt über zahlreiche Haltestellen und eignet sich für vielfältige Reisebedürfnisse. Nach der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh ist jedoch die direkte Verbindung zwischen den beiden Flughäfen von größter Bedeutung.

„Internationale Passagiere kommen am Flughafen Long Thanh an, müssen aber vom Flughafen Tan Son Nhat in andere Provinzen und Städte weiterreisen. Eine ganztägige Fahrt wäre sehr umständlich. Wir brauchen eine schnelle U-Bahn-Linie, damit die Passagiere nach Verlassen des internationalen Bahnhofs Long Thanh direkt zum Flughafen Tan Son Nhat gelangen können und umgekehrt“, analysierte Herr Muoi.

Seiner Ansicht nach ist die Metro die sinnvollste Lösung, wenn der Flughafen Long Thanh eine internationale Rolle spielt und der Flughafen Tan Son Nhat dem Inlandsverkehr dient. So müssen die Fahrgäste nur noch den Bahnhof verlassen und in einen Zug einsteigen, wodurch sie das Gedränge auf den oft verstopften Straßen vermeiden.

Die Regierung hat zahlreiche Fernstraßen und Schnellstraßen zum Flughafen Long Thanh ausgebaut, doch das Staurisiko ist weiterhin sehr hoch. „Investoren achten auf die Fahrzeit in Minuten, nicht auf die Kilometerzahl. Das zeigt, dass Geschwindigkeit und reibungsloser Ablauf wichtiger sind als die Entfernung“, betonte Herr Muoi.

Weitere Antworten von Experten

Experten zufolge reicht es nicht aus, lediglich die Frage der Anreise zum Flughafen Long Thanh zu klären. Viel wichtiger ist der Aufbau eines modernen, multimodalen Verkehrssystems, das die gesamte Region nahtlos miteinander verbindet.

Dozent Do Thien Anh Tuan von der Fulbright School of Public Policy and Management analysierte internationale Erfahrungen und zeigte, dass Flughäfen nur dann erfolgreich sind, wenn sie mit einem gut ausgebauten Straßen- und Schienennetz verbunden sind. Sollte der Flughafen Long Thanh zwar über ein modernes Terminal verfügen, die Zufahrtsstraßen aber weiterhin veraltet sein, besteht ein hohes Risiko, in die Situation eines „Superflughafens mit engen Straßen“ zu geraten.

Laut Herrn Tuan sei es notwendig, den Bau genehmigter Strecken zu beschleunigen und strategische Projekte wie Stadtbahnen zum Flughafen und neue Schnellstraßen zur Lastverteilung zu realisieren. Zudem müsse das überregionale Verkehrssystem für die nächsten Jahrzehnte gerüstet sein. „Nur so wird der Flughafen Long Thanh zu einem komfortablen, effizienten und wettbewerbsfähigen Reiseziel“, sagte er.

Dr. Truong Minh Huy Vu, Direktor des Instituts für Entwicklungsstudien in Ho-Chi-Minh-Stadt, betonte, dass der Bau von Personen- und Güterbahnen parallel erfolgen müsse. Die Bahnstrecke Long Thanh – Thu Thiem genieße dabei höchste Priorität, da Thu Thiem sich zu einem internationalen Finanzzentrum entwickeln wolle.

Investoren, Geschäftsleute und Experten aus Singapur, Hongkong (China) oder Shanghai können für einen Tag nach Ho-Chi-Minh-Stadt fliegen, um an der Veranstaltung teilzunehmen und anschließend zurückzukehren. Dauert die Reise von Long Thanh nach Thu Thiem jedoch viele Stunden, kommt diese Verbindung nicht zustande.

Daher sind Investitionen in die Verkehrsanbindung des Flughafens Long Thanh an die strategischen Entwicklungsgebiete von Ho-Chi-Minh-Stadt und die südliche Wirtschaftszone dringend erforderlich. Entscheidend ist jedoch die Wahl der richtigen Investitionsmethode. Bei einer falschen Vorgehensweise wird das Projekt auf zahlreiche Probleme stoßen. „Sollte die Stadt mit der Verwaltung dieser Bahnstrecke beauftragt werden, könnte der sogenannte ‚Grüne-Kanal-Mechanismus‘ angewendet werden, um die Verfahren zu beschleunigen und den Baubeginn zu beschleunigen“, schlug der Experte vor.

Dr. Pham Viet Thuan, Direktor des Instituts für Naturressourcen und Umweltökonomie in Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, dass der Ausbau von Autobahn und U-Bahn die Einrichtung eines Bussystems und die Anbindung der beiden Flughäfen erfordere. Da Long Thanh und Tan Son Nhat jedoch in unterschiedlichen Verwaltungsgebieten lägen, könne die Verwaltung, insbesondere bei Subventionszahlungen und im operativen Geschäft, schwierig sein. „Es ist daher ratsam, die Verwaltung des gesamten Flughafens Long Thanh, der U-Bahn und des Bussystems an die Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt zu übergeben, um eine reibungslose Synchronisierung zu gewährleisten“, schlug Herr Thuan vor.

Was den Investitionsmechanismus betrifft, so wird der U-Bahn-Bau bei Beibehaltung des traditionellen Ausschreibungsverfahrens nur sehr langsam voranschreiten. Laut Herrn Thuan ist es notwendig, auf das EPC-Generalunternehmermodell umzustellen und die Verantwortung von der Planung über den Bau bis zum Betrieb an den Privatsektor zu übertragen. Alternativ könnte der Staat auch drei spezialisierte Generalunternehmer gründen: einen für die Verkehrsinfrastruktur, einen für Strom und Wasser und einen für Umwelt. Diese Unternehmen würden die volle Verantwortung für Schlüsselprojekte übernehmen.

Ein Vertreter der vietnamesischen Flughafenbehörde (ACV) erklärte, dass sich die Bedenken der Passagiere mit der Fertigstellung der Verbindungsinfrastruktur zerstreuen würden. Die aktuelle Planung berücksichtige die Erweiterung und Diversifizierung der Zufahrtswege, um zu vermeiden, dass der Flughafen nur über eine einzige Route erreichbar sei.

Dem Plan zufolge soll die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay von vier auf acht bis zehn Fahrspuren erweitert werden. Zusätzlich sollen Standstreifen angelegt und Kreuzungen verbessert werden. Nach Fertigstellung soll die Fahrzeit vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts zum Flughafen Long Thanh nur noch 40 bis 45 Minuten betragen.

Parallel dazu verkürzt die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh die Fahrzeit auf 20–25 Minuten. Diese Linie ist im Stadtzentrum nahtlos mit der U-Bahn verbunden, sodass internationale Passagiere vom Hauptbahnhof direkt zum Flughafen gelangen können, ohne ein privates Fahrzeug zu benötigen.

Ein hochwertiges Bus-Schnellverkehrssystem und Shuttlebusse vom Stadtzentrum, den Busbahnhöfen und den angrenzenden Provinzen werden mit hoher Taktfrequenz eingerichtet, um günstige Preise zu gewährleisten. Dies gilt als wichtige Maßnahme zur Entlastung des Straßenverkehrs und bietet Fahrgästen mehr Reisemöglichkeiten.

ACV erklärte, die Projekte für die Schnellstraße und die Anschlussstrecken würden im Wesentlichen bis Ende 2026 abgeschlossen sein, zeitgleich mit der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh. Ab diesem Zeitpunkt stünden den Reisenden mehr Reisemöglichkeiten zur Verfügung, anstatt nur auf eine einzige Schnellstraße angewiesen zu sein.

Freileitungen könnten in Betracht gezogen werden.

Nicht nur Experten, auch Passagiere teilen viele Bedenken. Frau Le Thi Hong Hue, die im Stadtteil Thanh My Tay in Ho-Chi-Minh-Stadt lebt und häufig fliegt, sagte, dass die Menschen den Flughafen Tan Son Nhat gewohnt seien. Obwohl es dort oft zu Staus komme, müsse man viele Umwege in Kauf nehmen. „Der Flughafen Long Thanh ist anders – er liegt viel zu weit entfernt, und es gibt nur die Autobahn. Oftmals stehen wir schon am Kreisverkehr An Phu im Stau, bevor wir überhaupt auf die Autobahn kommen. Die Straße ist die einzige, es gibt also keinen Ausweg“, sagte Frau Hue.

Aus Sicht eines Transportunternehmers erklärte Herr Hoang Van Thuy, Generaldirektor der Dai Hoang Thuy Joint Stock Company – einem Unternehmen mit über 50 Pkw, das die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Zentrales Hochland bedient –, dass die Anreise zum Flughafen Long Thanh derzeit sehr umständlich sei. „Passagiere, die zu diesem Flughafen wollen, müssen drei bis vier Stunden im Voraus anreisen, was Zeit und Gesundheit kostet. Die bestehende Verbindungsstraße ist stauanfällig, die Ein- und Ausfahrten sind eng. Es ist notwendig, mehrere Routen einzurichten oder die Zufahrt zu erweitern. Langfristig könnten wir Tunnel oder Hochstraßen in Betracht ziehen“, schlug Herr Thuy vor.

Herr Hai

Quelle: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm