Scout Terra/Traveler EREV: Die Wahl von 80 % der buchenden Gäste

Mehr als 80 % der 130.000 Bestellungen für Scout Terra und Traveler entfallen auf die Variante mit erweiterter Reichweite (EREV). Das sind über 100.000 Kunden, die den Benzinmotor weiterhin als Reichweitensparoption nutzen möchten, obwohl CEO Scott Keogh betont, dass die langfristige Zukunft der Marke rein elektrisch sei. Da die Ladeinfrastruktur in den USA für Pickup-Besitzer nach wie vor ein Problem darstellt, entwickelt sich EREV zu einer praktikablen Lösung.

Der Markt spricht: 80 % sprechen sich für EREV aus.

Im Gespräch mit Bloomberg erklärte CEO Scott Keogh, dass sich die Mehrheit der Kunden, die den Terra (Pickup) und den Traveler (SUV) bestellen, für EREVs entscheiden: „Der Markt hat entschieden. Über 80 % der Bestellungen betreffen Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer.“ Auf die Frage, ob das Unternehmen die Markteinführung von EREVs priorisieren würde, antwortete er, man werde „auf den Markt reagieren“, betonte aber, dass es noch keine offizielle Ankündigung gebe, da sowohl reine Elektrofahrzeuge als auch EREVs in Entwicklung seien und in Produktion gehen könnten.

Dieser Trend ist nicht überraschend, wenn man bedenkt, dass Stellantis die Produktion des vollelektrischen Ram 1500 eingestellt hat, um sich auf die Version mit erweiterter Reichweite zu konzentrieren. Der Hauptgrund: Kunden wollen nach wie vor einen Benzinmotor als Sicherheitsnetz.

Antriebsarchitektur: EREV-Baureihe, keine mechanische Verbindung zum Rad

In der Scout EREV-Konfiguration befindet sich der Saugmotor mit vier Zylindern hinter der Hinterachse und dient als Generator zum Laden des Hochvolt-Akkus und zur Versorgung des Elektromotors. Laut Hersteller besteht keine physische Verbindung zwischen Motor und Rädern. Die Fahrzeugplattform ist in beiden Konfigurationen identisch; sowohl das reine Elektrofahrzeug als auch das EREV unterstützen Gleichstrom-Schnellladung.

NMC 120 kWh Batterie vs. LFP halbe Kapazität

Die reinen Elektrofahrzeuge Terra und Traveler werden voraussichtlich Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) mit einer Kapazität von rund 120 kWh verwenden, was eine geschätzte Reichweite von 563 km (350 Meilen) ermöglicht. Das EREV nutzt eine kleinere Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die etwa halb so groß ist wie die NMC-Batterie. Obwohl LFP eine geringere Energiedichte aufweist, ist sie in der Herstellung günstiger.

Reichweite: 563 km EV; 241 km rein elektrisches EREV; insgesamt 800 km

Das EREV soll im rein elektrischen Modus etwa 241 km (150 Meilen) zurücklegen können. Ist der Akku leer und keine Ladestation verfügbar, dient der Benzinmotor als Generator und erweitert die Gesamtreichweite auf bis zu 800 km. Das reine Elektrofahrzeug ist vollständig auf das Laden über das Stromnetz angewiesen und erreicht mit dem 120-kWh-NMC-Akkupack eine geschätzte Reichweite von 563 km (350 Meilen).

Warum ist EREV für Lkw-Nutzer in den USA sinnvoll?

Für Lkw-Kunden stellen Bedenken hinsichtlich der Ladeinfrastruktur und Ausfallzeiten große Hürden dar. Elektrofahrzeuge mit Elektroantrieb (EREVs) bieten hier eine Lösung: Bei Bedarf steht ein Benzinmotor als „Sicherheitsnetz“ zur Verfügung, ohne das Fahrgefühl des elektrischen Antriebs zu beeinträchtigen. Aus diesem Grund werden EREVs während der Übergangsphase überwiegend gewählt.

Produktstrategie: Auf die Gegenwart reagieren, die Zukunft der Elektromobilität gestalten

Scott Keogh hat die Möglichkeit eines Scout mit reinem Verbrennungsmotor entschieden zurückgewiesen. Er betonte, der Trend zur Elektrifizierung sei unumkehrbar: „Die Technologie ist vorhanden, die Innovation ist vorhanden. Wir befinden uns noch in der Anfangsphase. Die Technologie verbessert sich stetig; die Kosten werden weiter sinken.“ Demnach sind EREVs ein Schritt zur Deckung des unmittelbaren Bedarfs, während reine Elektrofahrzeuge das langfristige Ziel darstellen.

Produktions- und Investitionsstrategie in Blythewood, South Carolina

Die Produktion der Modelle Terra und Traveler soll voraussichtlich Ende 2027 in einem neuen Werk in Blythewood, South Carolina, anlaufen. Nach einer ersten Investition von 2 Milliarden US-Dollar kündigte das Unternehmen weitere 300 Millionen US-Dollar an.

Kurzvergleichstabelle der rein elektrischen Terra/Traveler- und EREV-Konfigurationen

Kategorie	Reines Elektroauto	EREV
Batteriechemie	NMC	LFP
Batteriekapazität	etwa 120 kWh	Etwa halb so groß wie ein NMC-Paket
Rein elektrischer Herd	Geschätzte Entfernung: 350 Meilen (563 km)	Ungefähr 150 Meilen (241 km)
Gesamtbetriebsbereich	Ladegerätabhängig	Bis zu 800 km
Benzinmotor	haben nicht	Vier Saugzylinder, hinter der Hinterachse angeordnet; nur Generator, nicht mechanisch mit den Rädern verbunden
DC-Schnellladung	Haben	Haben

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Bestelldaten deuten darauf hin, dass EREVs für Terra/Traveler-Kunden heute die praktische Wahl darstellen, da sie die Reichweitenangst überwinden, ohne dabei auf das elektrische Fahrerlebnis verzichten zu müssen. Die Botschaft der Scout-Führung ist jedoch eindeutig: Reine Elektrofahrzeuge sind langfristig die Zukunft, da sich Technologie und Kosten stetig verbessern. Mit einem Produktionsplan bis Ende 2027 und Milliardeninvestitionen in die Infrastruktur setzt Scout auf eine zweigleisige Strategie, um die aktuelle Nachfrage zu decken und sich gleichzeitig auf eine elektrifizierte Zukunft vorzubereiten.