Bauvorfälle: Wie lassen sich Fehler aufspüren und Verantwortlichkeiten feststellen?

Störungen und Setzungen von Bauwerken

Am Morgen des 11. Mai stürzte der Straßenabschnitt am Pfeiler B der Hoa Binh -Brücke im Bezirk Chau Thanh in der Provinz Tay Ninh plötzlich auf einer Länge von 35–40 m und einer Tiefe von etwa 3 m ein. Zum Zeitpunkt des Erdrutsches befanden sich ein Auto und zwei Motorräder im Verkehr. Bei dem Vorfall wurden 5 Personen verletzt und mussten in die Notaufnahme gebracht werden.

Das Volkskomitee des Distrikts Chau Thanh sagte, die ursprüngliche Ursache könnte darin liegen, dass ein lokaler Schlammsack unter dem Straßenbett abgerutscht sei und dadurch ein Absinken des Fundaments und der Straßenoberfläche verursacht habe. Der Bau der Brücke begann im Juni 2024, und gemäß der ursprünglichen Planung sollte das Projekt bereits im Juni dieses Jahres abgeschlossen und in Betrieb genommen werden. Am 22. April wurde die Brücke jedoch übergeben und in Betrieb genommen, 1,5 Monate früher als geplant.

Szene der Bodensenkung am Hoa Binh-Brückenkopf in Tay Ninh am Morgen des 11. Mai. Foto: Sy Hung (links) und MT

August 2023, National Highway 14 führt durch die Stadt. Gia Nghia, Provinz Dak Nong, der Riss ist mehr als 50 m lang und 5 cm breit. Nach mehr als einem Jahr hatte sich die Schadensfläche über 300 m ausgedehnt, die tiefste Senkung betrug 5 m. Im August 2024 gab das Verkehrsministerium von Dak Nong die Ergebnisse der Untersuchung des Vorfalls bekannt, der durch das schüsselförmige, fragmentierte Berggelände mit einem großen Wassersammelgebiet verursacht wurde. ungünstige Hydrogeologie. Der unmittelbare Faktor, der den Vorfall verursachte, war der plötzliche Anstieg der Niederschläge.

Im Gespräch mit PV Tien Phong über die Vorfälle von Verwerfungen und Setzungen bei Verkehrsbauarbeiten erklärte Außerordentlicher Professor Dr. Tran Chung, ehemaliger Direktor der staatlichen Bewertungsabteilung für Bauqualität im Bauministerium, dass es sich hierbei um ein schwieriges technisches Problem handele, das die Planungskapazität, die Baukapazität, die praktische Erfahrung und das Verständnis der Ingenieurgeologie und Hydrogeologie der jeweiligen Örtlichkeit betreffe.

Außerordentlicher Professor, PhD. Tran Chung – ehemaliger Direktor der staatlichen Bewertungsabteilung für Bauqualität, Bauministerium. Foto: Varsi.

Zu den Senkungen beim Hoa-Binh-Brückenprojekt im Distrikt Chau Thanh in der Provinz Tay Ninh, das erst seit zwei Wochen für den Verkehr freigegeben ist, sagte Professor Dr. Tran Chung: „Dem Senkungsbild zufolge handelt es sich meiner Meinung nach um eine Senkung, die durch einen tiefen Erdrutsch in einer schwachen Bodenschicht verursacht wurde. Möglicherweise gab es bereits vor der Senkung Anzeichen von Rissen in der Straßenoberfläche, die wir jedoch nicht rechtzeitig erkannt haben, um zu warnen. Die Behebung solcher Schäden an einem Bauwerk ist ein sehr schwieriges technisches Problem und erfordert gründliche Forschung und Berechnungen sowie eine umfassende Analyse des Bauwerks durch erfahrene Experten.“

Stellen Sie fest, was und wer schuld ist

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung sind die Aspekte geologischer Untersuchungen, Hydrogeologie, Topographie und Geomorphologie bei der Planung äußerst wichtig. Daher ist es notwendig, vor Projektbeginn mehr in Vermessungsarbeiten zu investieren, um Probleme bei Projekten in Gebieten mit extrem komplexem Gelände und Geologie zu vermeiden, insbesondere in Gebieten mit besonderer Ingenieurgeologie und Hydrogeologie wie dem Delta des Roten Flusses, dem Mekong-Delta und Bergregionen.

„Der jüngste Bergsturz ist für uns ein Warnsignal. Wir müssen einen Plan zur Überwachung der in Betrieb befindlichen Nationalstraßen und Schnellstraßen entwickeln, um etwaige Anzeichen von Bergsturz zu erkennen und rechtzeitig Abhilfemaßnahmen zu ergreifen. Für in Betrieb befindliche Schnellstraßen, die kurz vor der Fertigstellung stehen und den Autobahnstandards entsprechen, müssen technische Lösungen für den Ausbau und Bau gewählt werden, um zu verhindern, dass Bergsturz bestehende Bauwerke beeinträchtigt und die Verkehrssicherheit sowie die Verbindung zwischen alten und neuen Bauwerken gewährleistet werden“, so Chung.

Die Bodensenkungen dauerten von August 2023 bis August 2024 auf dem National Highway 14 durch die Stadt. Gia Nghia, Provinz Dak Nong. Foto: Hai Duong (links) und HT

Bei Bergsenkungen und Schäden betonte Außerordentlicher Professor Dr. Tran Chung, dass es notwendig sei, die technische Ursache zu finden, um zu beurteilen, was und wer schuld sei.

„Anhand der technischen Ursachen von Vorfällen können wir die jeweiligen Verantwortlichkeiten der Planungs-, Bau- oder Betriebsleitungseinheiten bestimmen. Insbesondere die technischen Grundlagen von Schäden und Bauvorfällen liefern den eindeutigsten Beweis, um die Schuldfrage zu klären. Die Ermittlung der Grundursache hilft uns, aus Erfahrungen zu lernen und Fehler zu vermeiden“, sagte Dr. Tran Chung, außerordentlicher Professor.

Der ehemalige Direktor der staatlichen Abteilung für Bauqualität bekräftigte: „Bei Bauarbeiten im Allgemeinen und bei Verkehrsinfrastrukturarbeiten im Besonderen müssen Qualitätsstandards an erster Stelle stehen, um die Sicherheit der Bevölkerung und die Effizienz der Investitionen zu gewährleisten. Ingenieure und technische Manager müssen über die erforderliche Berufsqualifikation verfügen, um die technischen Grundlagen für die Gewährleistung der angestrebten Qualität der Arbeiten zu schaffen.“

In einer Situation, in der es darum geht, „die Preise zu drücken“ und „den Fortschritt zu fördern“, müssen Fachleute Lösungen für eine wissenschaftlich fundierte Arbeitsorganisation vorschlagen und neue Technologien anwenden, um die Arbeitsproduktivität zu steigern und so den Anforderungen der Investoren gerecht zu werden. Natürlich erfordert der technische Fortschritt bei der Einführung neuer Technologien auch eine Finanzierung. Entscheidungsträger müssen die verantwortungsvollen Empfehlungen von Experten respektieren.

Projektklassifizierung, Kapazitätsüberprüfung

Derzeit werden Investitionen in Verkehrsbauwerke dezentral von der zentralen auf die lokale Ebene verlagert. Nach einer Reihe von Bergsenkungen, Verwerfungen und Schäden sind jedoch viele Fragen aufgekommen, ob die örtlichen Kapazitäten über ausreichend Fachwissen und Erfahrung verfügen, um nationale Autobahn-, Schnellstraßen- und Schlüsselprojektprojekte umzusetzen.

Außerordentlicher Professor, PhD. Tran Chung ist der Ansicht, dass eine Politik der Dezentralisierung auf lokaler Ebene notwendig sei. Allerdings müsse die Leistungsfähigkeit der lokalen und regionalen Führungskräfte bewertet werden und es müssten die notwendigen und ausreichenden Bedingungen geschaffen werden, damit die dezentralisierten lokalen Gemeinschaften diese Anforderungen erfüllen können. So müssen lokale Investoren beispielsweise über bestimmte technische Kenntnisse im Bereich der Verkehrsinfrastruktur verfügen und die lokalen Führungskräfte benötigen Erfahrung und juristische Kenntnisse, da sie für die Gesetzeskonformität des Projekts verantwortlich sind. Fachliche Sachverhalte müssen grundsätzlich an spezialisierte Einheiten zur Umsetzung übertragen werden. Sie müssen die Verpflichtungen aus Wirtschaftsverträgen einhalten. Alle ihre Verstöße beziehen sich auf Wirtschaftsverträge; das erste Rechtsdokument mit Wert ist der Wirtschaftsvertrag. Die lokalen Behörden müssen die Managementmechanismen überprüfen, die Eigenverantwortung stärken und die Vorschriften zur gesellschaftlichen Aufsicht einhalten.

Die Politik der Dezentralisierung der Bauarbeiten auf die Gemeinden ist notwendig, es muss jedoch eine Bewertung der örtlichen Kapazitäten und der örtlichen Führung erfolgen. Foto: Chinh Hoang.

Neben der Dezentralisierung der Investitionen auf die Kommunen schlug Herr Chung vor, dass der Staat wichtige Verkehrsprojekte proaktiv an private Unternehmen zur Umsetzung übergibt. In den letzten Jahren hat sich die Rolle privater Unternehmen im Bereich der Verkehrsinfrastruktur deutlich verbessert. Die „Großen“ im Verkehrswegebau sind mittlerweile allesamt private Unternehmen.

Rechtsanwalt Hoang Tuan Vu von der Anwaltskammer Ho-Chi-Minh-Stadt sprach mit einem Reporter von Tien Phong über die Verantwortung der Beteiligten bei Bodensenkungen, insbesondere im Bereich der Hoa-Binh-Brücke. Hanoi – Einschätzung: Dies ist ein schwerwiegender Vorfall, der in Vietnam nie vorgekommen ist. Der Vorfall zeigt, dass die Bauqualität nicht sicher ist und Sach- und Gesundheitsschäden verursacht werden. Die Behörden müssen die Ursache eindeutig ermitteln, anschließend die rechtliche Verantwortung der beteiligten Organisationen und Einzelpersonen prüfen und gegebenenfalls in der Phase Verstöße in Betracht ziehen, um diese zu ahnden.

Nhu Quynh - Loc Lien

Quelle: https://tienphong.vn/su-co-cong-trinh-truy-loi-ra-sao-xac-dinh-trach-nhiem-the-nao-post1743200.tpo