Änderung der technischen Normen für Motorrad- und Kraftradrahmen

Der Entwurf der technischen Regelung für Kraftrad- und Motorradrahmen enthält zahlreiche der Realität entsprechende Regelungen (Beispielfoto).

Praktisch, einfach anzuwenden

Das Verkehrsministerium hat dem Verordnungsentwurf einige Bedingungen hinzugefügt, in denen es festlegt, dass es sich bei Rahmen des gleichen Typs um Rahmen der gleichen Marke (sofern vorhanden), des gleichen Designs, der gleichen Parameter in den technischen Dokumenten und der gleichen technologischen Linie handelt.

Die Rahmenbelastung errechnet sich aus der zulässigen Gesamtmasse an Personen und Gütern des jeweiligen Fahrzeugtyps sowie der Masse der auf dem Rahmen aufgesetzten oder aufgehängten Einzelbaugruppen, Baugruppen und Zubehörteile.

Der Entwurf fügt außerdem den Rahmenmassenfehler gemäß den Vorschriften des Herstellers hinzu, der jedoch ± 5 % gegenüber dem registrierten Wert nicht überschreiten darf. Der Fehler der Querschnitts- und Dickenmaße der Hauptrahmenteile (Halsrohr, Hauptkörper, Rahmenkörper) gemäß den Vorschriften des Herstellers darf jedoch ± 5 % des registrierten Wertes für die Querschnittsmaße nicht überschreiten und ± 10 % des registrierten Wertes für die Dickenmaße nicht überschreiten.

Laut Redaktionsausschuss müssen zwar die Struktur und die technischen Parameter des Rahmens mit den technischen Dokumenten übereinstimmen, die der Hersteller oder die Prüf-/Zertifizierungsstelle zur Verfügung stellt, doch ist es schwierig zu beurteilen, was angemessen ist. Zudem erschwert die Tatsache, dass die Hersteller unterschiedliche technische Dokumente bereitstellen (vorlegen), die Beurteilung und führt zu Inkonsistenzen zwischen den Herstellern.

Auch viele Parameter lassen sich nicht anhand der technischen Unterlagen des Herstellers kontrollieren. Da es in den nationalen technischen Vorschriften für Reifen und Scheiben keine vergleichbaren Regelungen gibt, werden zur leichteren Auswertung zusätzliche Fehlerdetails hinzugefügt.

Der Norm-Entwurf ergänzt zudem eine allgemeine Prüfvorschrift, wonach der Rahmen keine Risse oder Brüche aufweisen darf.

Die Schweißnähte am Rahmen (sofern vorhanden) müssen gleichmäßig sein und dürfen nicht abblättern oder reißen. Im Gegensatz zur aktuellen Vorschrift, dass die Schweißnähte gleichmäßig und durchdringend sowie nicht gerissen oder narbig sein müssen, gibt es in der Realität Rahmentypen, die nicht nur mit herkömmlichen Schweißnähten, sondern auch im 3D-Druck oder mit anderen Methoden hergestellt werden.

Ebenso werden einige Rahmentypen mit anderen Verbindungsarten als nur durch Schweißen hergestellt, daher fügt der Entwurf auch eine Bestimmung hinzu: Verbindungen am Rahmen wie Nietverbindungen, Bolzenverbindungen und andere Verbindungsarten (sofern vorhanden) müssen stabil sein.

Der Norm-Entwurf streicht zudem die Forderung nach Rostschutzfarbe für Motorrad- und Motorradrahmen (Beispielfoto).

Reduzieren Sie die Testzeit und erleichtern Sie das Geschäft

Bemerkenswert ist, dass im Normenentwurf die Anforderung für Rostschutzfarbe gestrichen wurde, da viele Rahmentypen derzeit aus Aluminiumlegierungen oder Kohlefaser usw. bestehen, die von Natur aus rostfrei sind, sodass diese Anforderung nicht erforderlich ist.

Gleichzeitig werden auch die Vorschriften für Materialprüfverfahren überarbeitet, da der Rahmen aus vielen verschiedenen Materialien wie Aluminiumlegierungen, Kohlefasern und Verbundwerkstoffen hergestellt wird, was die Materialprüfung sehr aufwändig macht. Daher liegt die Verantwortung für das Material beim Hersteller, die Qualitätssicherungsbehörde bewertet lediglich die endgültigen Produktparameter als den technischen Anforderungen entsprechend. Dies schafft auch Fairness im Umgang mit importierten und im Inland gefertigten Rahmen.

Darüber hinaus legt die Norm auch die Anzahl der Rahmenprüfzyklen fest, um der Art der Ermüdungsprüfung (Schädigung nach wie vielen Zyklen) und der Prüfmethode für andere Arten von Komponenten (wie etwa Motorradfelgen, Motorräder, Alufelgen von Autos usw.) gerecht zu werden.

Derzeit sind die Felgen von Motorrädern und Motorrädern die am stärksten belasteten Teile. Ihre Haltbarkeit wird mit 100.000 Zyklen getestet. Die Rahmenbewertung erfordert eine drei- bis fünfmal höhere Haltbarkeit als die Felgen. Das Entwicklungsteam hat einen Sicherheitsfaktor von fünf angenommen (für Teile, deren Beschädigung schwerwiegende Folgen haben kann, beträgt der Sicherheitsfaktor drei- bis fünfmal), und zwar bei 500.000 Zyklen.

Laut dem Vietnam Register trägt diese Regelung dazu bei, die Testzeit zu verkürzen und die Wartezeit für Unternehmen auf Tests zu verkürzen.

Experten zufolge trägt die Änderung der nationalen technischen Vorschriften für Krafträder und Motorradrahmen nicht nur dazu bei, den Inhalt an die Realität anzupassen, sondern stellt auch sicher, dass die Inspektions- und Testmethoden für diese Teile genau überwacht werden und wirksam sind. Dies trägt zur Verbesserung der Fahrzeugqualität und zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit bei.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-chuan-ky-thuat-ve-khung-xe-mo-to-xe-gan-may-192231031152958915.htm