Infrastruktur ist der Wegbereiter für wirtschaftliche Entwicklung.
Im Laufe der Jahre wurde die Verkehrsinfrastruktur in Lam Dong, Dak Nong und dem ehemaligen Binh Thuan durch Investitionen schrittweise verbessert, parallel zur Identifizierung wichtiger Wirtschaftszonen, Industrieparks, Stadtgebiete und Dienstleistungszentren. So wird beispielsweise in Binh Thuan mit der Nord-Süd-Schnellstraße, der Nationalstraße 1A, Seehäfen, Flughäfen und Küstenverbindungsstraßen das grundlegende Verkehrsnetz in etwa fünf Jahren vollständig fertiggestellt sein und die bestehende Entwicklung optimal unterstützen.
Mit dem Zusammenschluss zur neuen Provinz Lam Dong verlagerte sich die Herausforderung im Bereich der Infrastruktur jedoch deutlich. Es musste ein viel größeres Gebiet vernetzt werden, das sich vom Hochland bis zur Küste erstreckte. Das in den ehemaligen Provinzen Binh Thuan, Dak Nong und Lam Dong bereits relativ gut ausgebaute Netz wurde somit Teil dieses größeren Netzwerks und erforderte einen völlig neuen Ansatz für die Vernetzung.
Nach dem Zusammenschluss umfasst die neue Provinz Lam Dong eine Fläche von über 24.233 km², die Hochebenen, Wälder und das Meer einschließt. Theoretisch stellt dies einen seltenen strategischen Vorteil dar. In der Praxis gilt jedoch: Je größer die Fläche, desto höher die Vernetzungskosten und desto größer das Risiko einer fragmentierten Entwicklung. Betrachtet man die aktuelle Verkehrsinfrastruktur, so verfügt die Provinz über fast 20.900 km Straßen, 10 Nationalstraßen mit einer Gesamtlänge von rund 1.469 km, über 270 km Eisenbahnstrecke, 2 Flughäfen sowie ein System von See- und Fischereihäfen. Obwohl diese Zahlen beachtlich sind, liegt der entscheidende Punkt darin, dass diese Infrastruktur noch kein wirklich einheitliches Entwicklungsnetzwerk bildet und daher nicht die Kapazität besitzt, interregionale Wertschöpfungsketten zu steuern.
Tatsächlich liegen viele großflächige Agrarproduktionsgebiete weitab von strategischen Verkehrswegen; die Logistikentwicklung verläuft schleppend; und der interregionale Tourismus hat sich noch nicht zu einem eigenständigen Angebot entwickelt. Mit anderen Worten: Straßen existieren zwar, aber sie haben den Raum für eine dem Potenzial entsprechende Entwicklung nicht erschlossen.
Vor diesem Hintergrund verfolgt die Provinz Lam Dong einen neuen Ansatz und investiert strategisch in die Verkehrsinfrastruktur, um die Entwicklung voranzutreiben. In der kommenden Zeit wird die Provinz Lam Dong eine Reihe von Großprojekten realisieren. Dazu gehören die Modernisierung des Flughafens Lien Khuong auf den internationalen 4E-Standard, der Bau der Schnellstraßen Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Gia Nghia – Chon Thanh, Da Lat – Nha Trang und Lien Khuong – Buon Ma Thuot, die Schnellstraße Binh Thuan – Lam Dong – Dak Nong sowie die Hauptverkehrsstraße Gia Nghia – Bao Lam. In Richtung Küste werden der Seehafen Son My und die Anbindungsstrecken der Schnellstraßen sowie die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Phan Thiet gebaut. Diese Projekte gelten als entscheidende Glieder der regionalen Logistikkette. Sie sind Teil eines umfassenden Netzwerks, das das Hochland, das Meer und die Grenze verbindet und dem Konzept der Neustrukturierung des Entwicklungsraums nach dem Zusammenschluss entspricht.
Die Realität in der Gemeinde Luong Son zeigt deutlich, wie die Infrastruktur das Landschaftsbild verändert. Mit rund 109 km Hauptverkehrsstraßen hat sie sich zu einem wichtigen Knotenpunkt entwickelt, der die Nord-Süd-Schnellstraße, die Nationalstraße 1A, die Nationalstraße 28B, die Provinzstraße 715 und die Nord-Süd-Eisenbahnlinie miteinander verbindet. Herr Le Dang Phap, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Gemeinde Luong Son, erklärte, dass die Verkehrsinfrastruktur nicht nur das Reisen erleichtert, sondern auch den Bodenwert, die Produktion und die Investitionsattraktivität direkt steigert. Jede neu eröffnete Straße schafft neue Entwicklungsmöglichkeiten für die Region.
Verkehrsnetze schaffen „Positionspole“.
Im Zuge der Entwicklung nach der Fusion geht es bei der Verkehrsinfrastruktur nicht mehr nur darum, Punkte von A nach B zu verbinden. Laut Dr. Hoang Huu Phe, Planungs- und Architekturexperte und Direktor von R&D Consultants, ist die Infrastruktur der entscheidende Faktor dafür, ob eine Region zu einem Zentrum für Kapital, Arbeitskräfte und Chancen werden kann. Wenn Lam Dong in neue Verkehrswege investiert, will die Provinz nicht nur den Verkehrsfluss verbessern, sondern auch „strategische Knotenpunkte“ schaffen – Orte, an denen sich wirtschaftliche Dynamik und Investitionsmöglichkeiten bündeln.
Herr Hoang Huu Phe analysierte, dass Schnellstraßen, Hochlandkorridore und Küstenrouten Instrumente sind, um gleichzeitig materielle Ressourcen wie Agrarprodukte, Logistik und Mineralien sowie immaterielle Ressourcen wie die Tourismusmarke Da Lat, den landschaftlichen Wert und die regionale Identität zu erschließen. Diese Straßen verändern den Wert des Raumes. Land wird revitalisiert, die Produktion rückt näher an den Markt heran und neue Investitionszyklen beginnen. Das Kernprinzip besteht darin, den Verkehr als Teil eines Ökosystems zu betrachten, das sich parallel zur Landnutzungsplanung, Energieversorgung und Umweltentwicklung entwickelt.
Der grundlegende Unterschied in Lam Dong nach dem Zusammenschluss besteht darin, dass Wälder, Hochebenen und das Meer erstmals in einer einzigen Verwaltungseinheit zusammengefasst sind. Dieser Raum ist nicht länger durch geografische Grenzen getrennt, wodurch die Möglichkeit einer integrierten Entwicklung von den Bergwaldökosystemen bis zum Meer eröffnet wird. Dies erfordert einen übergeordneten Ansatz für die Infrastrukturentwicklung, der über den bloßen Bau von Autobahnen, Flughäfen oder Seehäfen hinausgeht und sich stattdessen auf die Neugestaltung der gesamten interregionalen Wertschöpfungskette innerhalb eines einheitlichen Raums konzentriert.
Innerhalb dieser Struktur verkürzt jede neue Route nicht nur die geografischen Entfernungen, sondern reorganisiert auch den Warenfluss von Agrarprodukten, verarbeitender Industrie, Tourismus, Logistik und grünen Wirtschaftssektoren. Hochebene und Meer bilden sich gegenseitig stützende Verbindungen und schaffen so einen Synergieeffekt, den Lam Dong ohne den Zusammenschluss kaum hätte erzielen können.
Fusionen dienen daher nicht nur der Erweiterung administrativer Grenzen. Sie eröffnen einen neuen Entwicklungsraum, der groß genug für langfristige Planung und tief genug ist, um nationale und internationale Projekte anzuziehen. Von bestehenden bis hin zu den in der Planung skizzierten Wegen wird deutlich, dass Lam Dong proaktiv den Weg ebnet und seinen Entwicklungsraum neu organisiert.
Die Erschließung neuer Routen bedeutet mehr als nur den Bau von Straßen. Es geht darum, wie Lam Dong seine Position innerhalb der nationalen Entwicklungsstruktur gestaltet. Durch die synchrone Verbindung strategischer Verkehrsachsen wird die Provinz nicht nur zu einem Reiseziel, sondern schrittweise zu einem Transitpunkt, einem Knotenpunkt zwischen Hochland und Meer, zwischen Ressourcen und einer modernen Wirtschaft.
Quelle: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
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