THACO will in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke investieren, Bau in 7 Jahren

In einem am 26. Mai an Premierminister Pham Minh Chinh und den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha gesandten Dokument schlug Herr Tran Ba Duong – Vorsitzender der THACO Group – vor, mit seinem eigenen Kapital und anderen legal mobilisierten Kapitalquellen in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu investieren.

Die Gesamtinvestition des Projekts (einschließlich Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten) beträgt 1.713.548 Milliarden VND, was etwa 67,34 Milliarden USD entspricht. THACO hat vorgeschlagen, mit einem Gesamtinvestitionskapital von etwa 1.562.000 Milliarden VND, entsprechend etwa 61,35 Milliarden USD, in das Projekt zu investieren. Dabei handelt es sich bei der Rodung um ein eigenständiges, vom Staat durchgeführtes Projekt, das nicht in das Gesamtinvestitionskapital des Projekts einfließt.

Laut THACO wird die Kapitalstruktur des Unternehmens ein Eigenkapital von 20 % des gesamten Investitionskapitals umfassen, was etwa 12,27 Milliarden USD entspricht. Bei diesem Kapital handelt es sich um das Eigenkapital des Unternehmens, einschließlich des Eigenkapitals und anderer durch die Ausgabe von Aktien rechtlich mobilisierter Kapitalien.

Der Kapitalanteil, der 80 % des gesamten Investitionskapitals (ca. 49,08 Milliarden USD) entspricht, ist Fremdkapital von in- und ausländischen Kreditinstituten, das von der Regierung garantiert und über einen Zeitraum von 30 Jahren mit Zinsen abgesichert wird.

Die THACO-Gruppe möchte sich an Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke beteiligen. (Illustration)

Bezüglich der Projektdurchführungsdauer schlug THACO vor, das Projekt in zwei Phasen aufzuteilen:

Phase 1: Bauabschluss und Inbetriebnahme des Projekts innerhalb von 5 Jahren, mit zwei Abschnitten: Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang und Hanoi – Ha Tinh. Dies sind zwei Bereiche mit hoher Nachfrage nach Personen- und Gütertransport.

Phase 2: Das gesamte Projekt wird in den nächsten zwei Jahren abgeschlossen. Der verbleibende Abschnitt Ha Tinh – Nha Trang wird aufgrund des steilen und komplizierten Geländes mehr Zeit für die Erforschung und Suche nach der effektivsten Lösung benötigen.

„Der Vorschlag, das Projekt in sieben Jahren abzuschließen und die gesamte Strecke in Etappen aufzuteilen, wird den einheimischen Partnern Zeit geben, zu studieren, zu lernen, zusammenzuarbeiten und Technologietransfer zu erhalten, um sicher und effektiv an Bau, Produktion, Installation und Betrieb teilzunehmen“, erklärte THACO.

In dem Vorschlag sagte THACO auch, dass es Schienentechnologie und Elektrifizierung anwenden werde; Gewährleistung von Modernität und internationalen Standards auf der Grundlage der Zusammenarbeit mit inländischen Unternehmen, um einen angemessenen Technologietransfer von den weltweit führenden und erfahrensten Partnern in Europa (Deutschland, Frankreich usw.) zu erhalten. Asien (Japan, Korea, ...).

Gleichzeitig bildet die Organisation Personal aus, um die Technologie im Infrastrukturbau zu beherrschen. Produktion von Lokomotiven und Waggons; Signal- und Steuerungssysteme; Verwalten und betreiben Sie das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, um die Eisenbahnindustrie proaktiv aufzubauen und durch dieses Projekt die grundlegenden Industrien des Landes zu entwickeln, wie beispielsweise: Schwerindustrie (Metallurgie, Mechanik); digitale Industrie,...

„THACO legt insbesondere Wert auf Koordination und Joint Ventures sowie auf die Zusammenarbeit mit inländischen Unternehmen und Konzernen bei Themen und Aufgaben, die im Inland erledigt werden können“, heißt es in dem Dokument.

Hinsichtlich des Geschäftsplans hat THACO eine Projektbetriebsdauer von 70 Jahren vorgeschlagen, wobei der Investor Ticketpreise zur Genehmigung durch die staatliche Agentur vorschlagen wird, auf der Grundlage der Sicherstellung des Finanzplans und der Amortisationszeit für das Projekt gemäß den Vorschriften.

Gleichzeitig bot das Unternehmen an, gemäß der Resolution 172/2024/QH15 und dem Eisenbahngesetz von 2017 von Vorzugsregelungen zu profitieren. Konkret trennt der Staat zwischen Entschädigung und Umsiedlungsunterstützung. Priorisieren Sie die Landzuteilung für die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development); Befreiung von der Einfuhrsteuer auf Maschinen und Ausrüstungen, die noch nicht im Inland hergestellt wurden; Profitieren Sie von besonderen und spezifischen Anreizmechanismen und Investitionsanreizen auf höchstem Niveau gemäß der geltenden Gesetzgebung.

THACO versichert, dass es die gesamte Wertschöpfungskette des Projekts beherrschen wird, von der Investition über den Bau bis hin zum Betrieb und der Nutzung. Die Gruppe ist bestrebt, mit inländischen Unternehmen in den Bereichen Metallurgie, Mechanik, Zulieferindustrie, Digitalindustrie usw. zusammenzuarbeiten, um eine moderne Eisenbahnindustrie aufzubauen.

THACO-Mitglieder wie THACO INDUSTRIES werden für die Forschung und Produktion von Lokomotiven, Waggons und Komponenten verantwortlich sein; THADICO – Dai Quang Minh stellt Infrastruktur bereit und verwaltet den Betrieb; THISO entwickelt soziale Infrastruktursysteme: Handel, Gesundheit, Bildung rund um Bahnhöfe nach dem TOD-Modell.

Thanh Lam

Quelle: https://vtcnews.vn/thaco-muon-tham-gia-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-trong-7-nam-ar945472.html