Die Tragödie der kreisenden Flugzeuge, die auf ihre Landung warten, wird immer schlimmer.

Ein Passagier, der am 25. Mai mit dem Vietnam Airlines -Flug VN215 von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt reiste, äußerte seine Frustration darüber, dass der Flug 2 Stunden und 20 Minuten dauerte, verglichen mit der üblichen Flugdauer von fast 2 Stunden, wodurch er viele Pläne verpasste.

„ Weil es keine Parkplätze gab, musste mein Flug um Da Lat und Phan Thiet herumfliegen, bevor er am Flughafen Tan Son Nhat landete. Der Flug dauerte etwa 30 Minuten länger als mein üblicher Flugplan “, sagte der Passagier.

Ein Vertreter von Vietnam Airlines (VNA) bestätigte gegenüber VTC News , dass der Flug VN215 von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt am 25. Mai den Flug später als geplant beendete, da er kreisen musste, um auf einen Landeplatz zu warten. Die normale Flugzeit zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt 2 Stunden und 15 Minuten.

„Da sich viele Flüge gleichzeitig zur Landung näherten, musste Flug VN215 kreisen, um auf einen Landeplatz zu warten“, erklärte ein VNA-Vertreter.

Neben der Situation, dass Flugzeuge am Himmel kreisen und auf eine Landestelle warten, sind viele Kunden auch verärgert, weil viele Flüge Verspätung haben und später als geplant starten. „ In der vergangenen Woche beeinträchtigte das stürmische Wetter in allen drei Regionen auch den Flugbetrieb. Vietnam Airlines musste die Flugpläne anpassen, um die absolute Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten “, sagte ein Vertreter von VNA.

Der Vietnam Airlines-Flug VN215 am 25. Mai musste Da Lat und Phan Thiet umfliegen, bevor er auf dem Flughafen Tan Son Nhat landete.

Warum können „chronische Krankheiten“ nicht geheilt werden?

Die Tragödien von Flugverspätungen, Flugausfällen oder Flügen, die auf der Suche nach einem Parkplatz am Himmel kreisen, haben schon lange öffentliche Empörung hervorgerufen und gelten als „chronische Krankheit“ der Luftfahrtindustrie, die noch immer nicht überwunden zu sein scheint.

Laut Luftfahrtexperte Nguyen Thien Tong ist neben höherer Gewalt wie beispielsweise dem Wetter die Kapazität der Flugsicherungsabteilung des Flughafens die Hauptursache für die oben genannte Situation.

„ Flugslots wurden im Voraus geplant und Flugzeiten berechnet. Würde der Flug normal stattfinden, gäbe es definitiv keinen Grund, herumzufliegen und auf einen Landeplatz zu warten. Das ist absurd. Meiner Meinung nach liegt der Hauptgrund in der unprofessionellen Flugsicherung der Flughäfen, da es keine rechtzeitige Benachrichtigung für Flüge zur Berechnung der Routen gibt.“

Beispielsweise musste ein Flug von Nha Trang nach Ho-Chi-Minh-Stadt 30 Minuten lang im Kreis fliegen und warten, weil die Flugsicherung die Maschine nicht rechtzeitig benachrichtigt hatte. Andernfalls hätte sie am Flughafen Nha Trang warten können, anstatt unbedingt hochzufliegen. „Das verschwendet nicht nur das Budget der Fluggesellschaft, sondern beeinträchtigt auch die Sicherheit der Passagiere“, analysierte Herr Tong.

Laut Wirtschaftsexperte Le Dang Doanh landen Flüge, die während der Wartezeiten auf Landeplätze im Kreis fahren müssen, vor allem auf wichtigen Flughäfen wie Noi Bai und Tan Son Nhat. Auf anderen lokalen Flughäfen kommt diese Situation selten vor. Daher ist anzunehmen, dass die Infrastruktur der Flughäfen noch nicht ausreicht, um das hohe Flugaufkommen in Spitzenzeiten zu bewältigen.

Herr Doanh schlug vor, dass zur Begrenzung der Überlastung der Flughäfen die Verteilung der Lande- und Startzeiten (Slots) im Tagesverlauf neu berechnet werden müsse.

In den USA und vielen anderen Ländern gibt es spezielle Gesetze, die Fluggesellschaften dazu verpflichten, ihre Kunden zu entschädigen, wenn der Flugplan nicht wie geplant verläuft (außer bei wetterbedingten Faktoren).

„ Wir können die Flugslots während der Spitzenzeiten tagsüber reduzieren und die Anzahl der Flüge nachts erhöhen. In vielen Ländern sind Nachtflüge weit verbreitet, ja sogar eine Gewohnheit. In Ländern wie Japan oder Korea fliegen wir oft nachts. Daher müssen wir die Inlandsflüge zeitlich angemessener gestalten “, sagte Herr Doanh.

Viele Experten äußerten die Meinung, vietnamesische Fluggesellschaften würden die Rechte der Passagiere ignorieren, indem sie bei unerlaubten Flugverspätungen oder -annullierungen keine Entschädigungsleistungen anbieten. Herr Nguyen Thien Tong empfahl ein spezielles Gesetz, das Fluggesellschaften verpflichtet, Kunden zu entschädigen, wenn Flüge aus Managementgründen verspätet oder annulliert werden.

„ In den USA und vielen anderen Ländern gibt es spezielle Gesetze, die Fluggesellschaften dazu verpflichten, Kunden zu entschädigen, wenn der Flugplan nicht wie geplant verläuft, außer bei Wetterfaktoren (Regen, Sturm usw.). Wenn es dieses Gesetz gibt, müssen die Fluggesellschaften versuchen, angemessen zu operieren, um die Entschädigung zu begrenzen. Viele Agenturen müssen sich zusammensetzen und zusammenarbeiten, um herauszufinden, wo der Fehler liegt, der die Verspätung oder Annullierung des Fluges verursacht hat. Dann muss diese Agentur für die Entschädigung aufkommen. Daher werden alle professioneller vorgehen und versuchen, Flüge pünktlicher zu regeln“, sagte Herr Tong.

Dass Flugzeuge im Kreis auf einen Landeplatz warten müssen, schadet sowohl den Fluggesellschaften als auch den Kunden. (Illustrationsfoto)

Fluggesellschaften erleiden „enorme“ Verluste

Ein Vertreter einer Fluggesellschaft räumte ein, dass Flugverspätungen und -ausfälle auf Management- und Betriebskapazitäten, den Status der Flugzeuge, Faktoren wie Einschränkungen der Flughafeninfrastruktur, Bodendienste, Flugverkehrsmanagement, Wetter (Stürme, Stürme usw.) oder andere ungewöhnliche Situationen (Gesundheit der Passagiere usw.) zurückzuführen seien. Was auch immer die Ursache sein mag, es beeinträchtigt die Geschäftsergebnisse und den Ruf der Fluggesellschaft erheblich, und keine Fluggesellschaft möchte dies.

Darüber hinaus ist der Schaden, der durch Verspätungen, Annullierungen oder das Suchen nach einem Landeplatz entsteht, nicht gering. Schätzungen zufolge beträgt der Treibstoffverbrauch bei einem Flugzeuggewicht von derzeit rund 70 Tonnen und einer 5-minütigen Kreisfahrt in großer Höhe etwa 250 bis 300 kg. Dies ist für Fluggesellschaften eine enorme Verschwendung. „ Die Kosten für Flugzeuge, die in der Warteschlange landen müssen, sind sehr hoch. Schätzungen zufolge kostet jede Flugminute durchschnittlich 2 bis 3 Millionen VND an Treibstoff. Der Anstieg der Treibstoffpreise treibt die Kosten noch weiter in die Höhe“, sagte ein Vertreter einer Fluggesellschaft.

Zuvor hatte Herr Bui Minh Dang, stellvertretender Leiter der Abteilung für Luftverkehr der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, gegenüber VTC News auf die Zuteilung von Flugslots an Fluggesellschaften geantwortet und erklärt, dass die Zuteilung von Slots an Fluggesellschaften auf der Entscheidung Nr. 629/CAAV vom 4. April 1994 des Direktors der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, dem Rundschreiben 29/2021/TT-BGTVT und dem vom Koordinationsplan-Bewertungsteam genehmigten Koordinierungsplan zur Koordinierung von Slots an Vietnams internationalen Flughäfen basiere, wobei Fluggesellschaften, die bereits über alte Slots verfügen, Vorrang eingeräumt wird; dann werden ausländische Partner, die über vorrangige Slots für Flüge der vietnamesischen Nationalfluggesellschaft verfügen, und die Fluggesellschaft, die die Bestellung zuerst aufgibt, bevorzugt.

Gemäß den Vorschriften ist die Luftverkehrsabteilung mit der Koordinierung von Zeitnischen beauftragt, ist hierfür gegenüber der Zivilluftfahrtbehörde und den zuständigen Behörden verantwortlich und wird von den Fluggesellschaften durch die Veröffentlichung der Liste der Zeitnischen auf der Website der Zivilluftfahrtbehörde beaufsichtigt.

„Darüber hinaus sind die Mitglieder des Slot Council Vertreter von Behörden und Einheiten: der Zivilluftfahrtbehörde von Vietnam, der Vietnam Airports Corporation, 22 Flughäfen, der Vietnam Air Traffic Management Corporation, den Northern, Central und Southern Air Traffic Management Companies, Flughafenbehörden und Fluggesellschaften“, betonte Herr Dang.

Experten fordern jedoch einen strengen Überwachungsmechanismus, damit Fluggesellschaften keine ungenutzten oder ineffizienten Flugslots belegen und ein gesundes Wettbewerbsumfeld schaffen. Denn die effektive Nutzung von Flugslots ist nicht nur ein Recht, sondern auch eine Pflicht, um einen nachhaltigen Luftverkehrsmarkt zu gewährleisten und gleichzeitig Fairness zwischen den Fluggesellschaften zu gewährleisten.

Thanh Lam

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Quelle: https://vtc.vn/tham-canh-may-bay-long-vong-cho-dap-ngay-cang-tram-trong-ar785307.html