Am Nachmittag des 20. November präsentierte das Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt auf einer Pressekonferenz, auf der sozioökonomische Informationen für die Region vorgestellt wurden, Lösungen und Vorschläge zur Durchführung der oben genannten Aufgaben.
Herr Mai Thanh Tung, stellvertretender Leiter der Planungs- und Investitionsabteilung des Bauamts von Ho-Chi-Minh -Stadt, teilte mit: Die Stadt realisiert parallel zahlreiche wichtige Stadtbahn- und nationale Eisenbahnprojekte. Bei der Stadtbahnlinie 2 schließt der Abschnitt Ben Thanh – Tham Luong die Projektanpassungsverfahren ab und soll voraussichtlich im Januar 2026 mit dem Bau beginnen; der Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem wird derzeit für den Zeitraum 2025–2030 untersucht.
Für die Strecke Thu Thiem – Long Thanh wurde der Abschlussbericht der Vorstudie fertiggestellt und das Projekt von der Zentralregierung an Ho-Chi-Minh-Stadt als zuständige Behörde übertragen. Die Stadt stimmt sich mit der Provinz Dong Nai ab, um die erforderlichen Verfahren umzusetzen, da die Strecke durch zwei Ortschaften führt.
Laut Bauamt ist angesichts begrenzter Investitionsmittel der Zentralregierung und der Stadt die Mobilisierung von gesellschaftlichem Kapital, insbesondere aus dem Privatsektor, im Sinne der Resolution 68 dringend erforderlich. Zahlreiche Unternehmen haben Interesse bekundet und ihre Beteiligungsmöglichkeiten geprüft; so hat beispielsweise die Truong Hai Group vorgeschlagen, im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) in die Strecken Ben Thanh – Thu Thiem und Thu Thiem – Long Thanh zu investieren. Das Volkskomitee der Stadt hat Fachbehörden mit der Prüfung dieses Vorschlags beauftragt.
Die Erfahrungen beim Bau der Metrolinie 1 zeigten, dass sich der Fortschritt aufgrund von Einschränkungen durch ODA-Kredite, den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie und dem erstmaligen Zugang zu Metrotechnologie verzögerte. Aus diesen Erfahrungen lernte die Stadt und entwickelte proaktiv einen speziellen Mechanismus, um die Initiative bei der Genehmigung und dem Betrieb des Projekts zu stärken.
Die Nationalversammlung verabschiedete außerdem die Resolution 188/2025/QH15, um verschiedene spezifische Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Schienennetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu erproben. Diese ermöglichen die Anwendung innovativer Mechanismen wie Ausschreibungen, Dezentralisierung und eine erweiterte Befugnis des städtischen Volkskomitees zur Genehmigung von Projekten, zur Anpassung von Planungen und zur Festlegung der Gesamtinvestitionen. Die Stadt hat einen Plan zur Umsetzung der Resolution 188/2025/QH15 sowie einen separaten Plan für die Strecke Ben Thanh – Tham Luong veröffentlicht. Gleichzeitig berät das Bauamt interessierte Unternehmen und das städtische Volkskomitee im Rahmen seiner Befugnisse.
Laut Herrn Mai Thanh Tung wird die gleichzeitige Umsetzung dreier wichtiger U-Bahn-Linien in naher Zukunft sicherlich den Fortschritt, die Kapitalbeschaffung sowie die sektor- und kommunalübergreifende Koordination stark belasten. Dank des Sondermechanismus aus der Resolution 188/2025/QH15 und dem Eisenbahngesetz 2025 verfügt die Stadt jedoch über die Voraussetzungen, die Investitionsvorbereitungszeit zu verkürzen, die Auftragnehmerauswahl zu beschleunigen und verfahrenstechnische Hürden abzubauen.
Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt zudem einen Mechanismus zur Ressourcenmobilisierung nach dem PPP-Modell, der die Landnutzung und die städtebauliche Entwicklung im Umfeld von Bahnhöfen (Transit-Oriented Development, TOD) kombiniert, um das gesellschaftliche Kapital zu erhöhen. Dank des hohen politischen Willens, neuer Mechanismen und der Beteiligung von Investoren ist das Ziel, drei wichtige U-Bahn-Linien vor 2030 fertigzustellen, gut begründet und absolut realisierbar.
Laut VNAQuelle: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-dua-ra-giai-phap-hoan-thanh-3-tuyen-metro-truoc-nam-2030-527312.html
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