Die Kosten für den vorzeitigen Bau der zweiten Landebahn am internationalen Flughafen Long Thanh, die auf 3.455 Milliarden VND geschätzt werden, werden im Rahmen des insgesamt umgesetzten Komponentenprojekts 3 ausgeglichen.
 |
Angepasste Inhalte
Seit die Vietnam Airports Corporation (ACV) dem Verkehrsministerium das Dokument Nr. 3434/TTr-TCTCHKVN übermittelt hat, sind weitere Informationen zum Bau der zweiten Landebahn am internationalen Flughafen Long Thanh durchgesickert.
In diesem vor Kurzem an das Verkehrsministerium gesandten Antrag forderte ACV das Verkehrsministerium auf, die Anpassung der Investitionspolitik und den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für das Projekt des internationalen Flughafens Long Thanh zu prüfen und weiterhin die Regierung zu vertreten, um sie der Nationalversammlung zur Genehmigung vorzulegen.
Zuvor war das Verkehrsministerium die repräsentative Regierungsbehörde, die der Nationalversammlung die Resolution Nr. 94/2015/QH13 zur Investitionspolitik des Projekts „Phase I“ des internationalen Flughafens Long Thanh und die Resolution Nr. 95/2019/QH14 zur Genehmigung des Investitionsprojekts für den Bau der Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh zur Genehmigung vorlegte.
Herr Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor von ACV, sagte, dass dieser zusätzliche Posten den Bau einer 4.000 m langen Landebahn in Richtung 05L/23R, den Bau paralleler Rollwege, Verbindungsstraßensysteme, Signallichter, Landebahn- und Rollwegschilder, Flugmanagement-Ausrüstungssysteme und andere synchrone Arbeiten zur Sicherstellung des Betriebs umfasst.
Dieser Punkt wird gleichzeitig mit der Phase I (2026) des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh abgeschlossen.
Laut ACV-Führung liegt das Gebiet für den Bau der zweiten Start- und Landebahn vollständig im Investitionsumfang für Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh. Es umfasst 1.810 Hektar und wurde bereits geräumt. ACV hat die Genehmigung zur Projektumsetzung erhalten, und die Bodennivellierungs- und Entwässerungsarbeiten in Phase I sind abgeschlossen.
„Die gesamten Investitionskosten für den Bau der Start- und Landebahn 2 und anderer damit verbundener Infrastrukturarbeiten werden von ACV finanziert, ohne dass staatliche Garantien in Anspruch genommen werden“, teilte die ACV-Führung mit.
Es sollte hinzugefügt werden, dass ACV möchte, dass das Verkehrsministerium der zuständigen Behörde Bericht erstattet, um eine Anpassung der Investitionspolitik für Phase I des Bauinvestitionsprojekts des internationalen Flughafens Long Thanh in Erwägung zu ziehen, da die Resolution Nr. 94/2015/QH13 von der Nationalversammlung auf Grundlage der Überprüfung des Berichts Nr. 360/TTr-CP vom 1. Oktober 2014 und des Berichts Nr. 241/BC-CP vom 26. Mai 2015 der Regierung (unterzeichnet vom Verkehrsministerium im Namen der Regierung) genehmigt wurde.
Darin ist in Absatz 6, Artikel 2 Folgendes festgelegt: Der Zeitpunkt und der Fahrplan für die Investition in die zweite Start- und Landebahn werden in Phase II festgelegt und haben eine offene Konfiguration. Die Regierung ordnet die Erstellung eines Machbarkeitsstudienberichts für jede Phase des Projekts an und legt ihn der Nationalversammlung zur Genehmigung vor, bevor über Investitionen entschieden wird.
In der Resolution Nr. 95/2019/QH14 genehmigte die Nationalversammlung eine Reihe von Hauptinhalten des Machbarkeitsstudienberichts zur Phase I des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh auf Grundlage der Prüfung der Einreichung Nr. 450/TTr-CP der Regierung vom 7. Oktober 2019 (ebenfalls vom Verkehrsministerium im Namen der Regierung unterzeichnet).
Darin ist festgelegt, „in den Bau einer Start- und Landebahn und eines Passagierterminals sowie zugehöriger Nebenanlagen mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr und 1,2 Millionen Tonnen Fracht/Jahr zu investieren“.
„Daher ist die Anpassung der beiden Resolutionen der Nationalversammlung die Rechtsgrundlage dafür, dass ACV mit dem Bau der zweiten Landebahn früher beginnen kann, sodass diese zeitgleich mit anderen Bauvorhaben des Long Thanh International Airport Construction Investment Project Phase I abgeschlossen werden kann“, sagte ein ACV-Vertreter.
Laut einem ACV-Vertreter zeigt die praktische Erfahrung, dass internationale Flughäfen, die als Gateways fungieren und eine geplante Kapazität von etwa 25 Millionen Passagieren pro Jahr haben, wie etwa der internationale Flughafen Long Thanh Phase I, alle über zwei parallele, miteinander verbundene Start- und Landebahnen verfügen.
Flughäfen mit 2 Start- und Landebahnen sind im Land dementsprechend Noi Bai, Da Nang und Tan Son Nhat; in asiatischen Ländern sind dies der Kansai/Osaka International Airport (Kapazität von 18 Millionen Passagieren/Jahr, einschließlich 2 Start- und Landebahnen) und der Shanghai International Airport (Kapazität von 28 Millionen Passagieren/Jahr, einschließlich 3 Start- und Landebahnen: ein Paar nahezu paralleler Start- und Landebahnen und eine weit parallele Start- und Landebahn).
 |
Vielfältige Vorteile
Es ist bekannt, dass ACV – der Investor des Komponentenprojekts 3 „Wesentliche Arbeiten am Flughafen“, der Investor, der Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh betreibt – während der Umsetzung des Investitionsprojekts für den Bau der ersten Phase des internationalen Flughafens Long Thanh erkannte, dass die Notwendigkeit, direkt während der Investition und des Baus der ersten Phase des internationalen Flughafens Long Thanh in den Bau einer zweiten Landebahn parallel zur ersten Landebahn zu investieren, äußerst wichtig ist und in Zukunft viele Vorteile für den Betrieb und die Nutzung des internationalen Flughafens Long Thanh bringen wird.
Insbesondere wird der Bau einer zweiten Landebahn parallel zur ersten Landebahn und mit dieser verbunden dazu beitragen, die Kapazität zur Gewährleistung der Flugsicherheit zu verbessern, eine kontinuierliche Betriebsstabilität sicherzustellen, um die sozioökonomischen Entwicklungsziele sowie die Sicherheit und Verteidigung des internationalen Flughafens Long Thanh, Phase I, zu erreichen, selbst wenn es auf der ersten Landebahn zu einem Zwischenfall kommt, und gleichzeitig die Flexibilität und Betriebseffizienz des internationalen Flughafens Long Thanh, Phase I, zu verbessern.
Darüber hinaus wird die Investition in eine zweite Start- und Landebahn während der Bauphase I des internationalen Flughafens Long Thanh, um für den synchronen Betrieb mit dem Passagierterminal und der ersten Start- und Landebahn bereit zu sein, zur Betriebsoptimierung und Verbesserung der Wirtschaftlichkeit der gesamten Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh beitragen, sobald diese in Betrieb genommen wird.
Darüber hinaus kann es im Falle einer Investition in den Bau einer zweiten Start- und Landebahn nach Abschluss und Inbetriebnahme von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh zu Bautätigkeiten kommen (die Staub und Lärm verursachen, die Infrastruktur und technische Kontrollsysteme anschließen müssen, ein Team aus Experten, Ingenieuren und Arbeitern erfordern, das Flughafengelände regelmäßig betreten und verlassen muss usw.), die den Betrieb zeitweise beeinträchtigen oder sogar unterbrechen.
Laut dem Leiter der Aviation Construction Design and Consulting Company Limited (ADCC) wird die Investition in eine zweite Start- und Landebahn gleich während des Investitions- und Bauprozesses von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh, um für den synchronen Betrieb mit dem Passagierterminal und der ersten Start- und Landebahn bereit zu sein, zur Betriebsoptimierung und Verbesserung der allgemeinen Wirtschaftlichkeit von Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh beitragen, sobald dieser in Betrieb genommen wird.
„Der Bau der zweiten Landebahn während der Bauphase I des Long Thanh International Airport-Projekts trägt dazu bei, die gesamte Bauorganisation zu vereinfachen, indem beispielsweise die verfügbaren Arbeitskräfte und Geräte auf der Baustelle optimal genutzt werden, Zeit gespart und zusätzliche Kosten vermieden werden“, sagte Nguyen Dinh Chung, Direktor des ADCC.
In der Erläuterung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie (angepasst) empfahl die Beratungseinheit den zuständigen Behörden außerdem, den Plan zu prüfen und zu genehmigen, ACV als Investor für die zweite Start- und Landebahn zu benennen und die zweite Start- und Landebahn parallel und direkt verbunden mit der ersten Start- und Landebahn im Komponentenprojekt 3 – Phase I des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh – zu bauen.
Nach vorläufigen Berechnungen belaufen sich die Gesamtinvestitionen für das zweite Start- und Landebahnprojekt – Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh – auf 3.455,6 Milliarden VND. Davon entfallen 2.244,9 Milliarden VND auf die Baukosten, 368 Milliarden VND auf die Ausrüstungskosten, 391,9 Milliarden VND auf die Verwaltungs- und Beratungskosten und 450,7 Milliarden VND auf die unvorhergesehenen Kosten.
Die ACV-Führung sagte, dass die Investitionskosten für den Bau der zweiten Start- und Landebahn im genehmigten Gesamtkomponentenprojekt 3 – Phase I des Bauinvestitionsprojekts für den internationalen Flughafen Long Thanh (99.019,261 Milliarden VND) ausgeglichen würden, und zwar auf der Grundlage von Einsparungen bei den Bauinvestitionskosten anderer Posten, wie etwa Einsparungen bei der Erstellung von Baukostenvoranschlägen im Vergleich zur Gesamtinvestition, Einsparungen bei der Auswahl der Auftragnehmer im Vergleich zum Angebotspaketpreis, Einsparungen bei der Vertragsumsetzung...
„Dies trägt dazu bei, die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 3 nicht zu erhöhen und hat keinen Einfluss auf die vorläufige Gesamtinvestition des Bauinvestitionsprojekts für Phase I des internationalen Flughafens Long Thanh, die in der Resolution Nr. 94/2015/QH13 genehmigt wurde“, analysierten die ACV-Leiter.
Es ist bekannt, dass das Verkehrsministerium Anfang September 2024 eine offizielle Depesche verschickte, in der es das Ministerium für Planung und Investitionen bat, die Investitionsverfahren für die zweite Start- und Landebahn des internationalen Flughafens Long Thanh zu leiten.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums ist die geplante Investition in die zweite Start- und Landebahn von ACV in dieser Phase hinsichtlich Zeitpunkt und Standort nicht für den Umfang der Phase geeignet, wie er von der Nationalversammlung in der Investitionspolitik des Projekts beschlossen wurde. Daher ist es notwendig, das Verfahren zur Einreichung und Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik durchzuführen und insbesondere den Inhalt in Klausel 6, Artikel 2, Resolution Nr. 94/2015/QH13 anzupassen.
Der Bericht an das Verkehrsministerium zur Zusammenfassung und Vorlage bei der zuständigen Behörde zur Prüfung und Genehmigung der Anpassung der Projektinvestitionspolitik wird nur erstellt, wenn das Projekt öffentliches Investitionskapital gemäß den gesetzlichen Bestimmungen verwendet. Während ACV gemäß dem vorgeschlagenen Inhalt das Kapital des Unternehmens für die Investition in den Bau der zweiten Start- und Landebahn verwendet, ist es notwendig, das Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik gemäß den Bestimmungen von Artikel 34 des Investitionsgesetzes 2020 und Artikel 31 des Regierungserlasses Nr. 29/2021/ND-CP vom 26. März 2021 durchzuführen, der die Reihenfolge und Verfahren zur Beurteilung wichtiger nationaler Projekte und zur Überwachung und Bewertung von Investitionen regelt.
„Angesichts der dringenden Notwendigkeit, bald in den Bau der zweiten Start- und Landebahn zu investieren, um eine zeitgleiche Fertigstellung mit Phase I des Projekts zu gewährleisten, bittet das Verkehrsministerium das Ministerium für Planung und Investitionen, die Investitionsverfahren für den Bau der zweiten Start- und Landebahn zu prüfen und Stellungnahmen dazu abzugeben. Die Durchführung soll gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes oder anderer relevanter Gesetze erfolgen, damit das Verkehrsministerium sich mit ACV abstimmen kann, um die Unterlagen fertigzustellen und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten“, schlug der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan vor.
![[Foto] Vorsitzender der Nationalversammlung nimmt am Seminar „Aufbau und Betrieb eines internationalen Finanzzentrums und Empfehlungen für Vietnam“ teil](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Kommentar (0)