Vietnamesischer Markt für Elektromotorräder:

Dieser Trend findet vor dem Hintergrund statt, dass zahlreiche Großstädte Lösungen zur Begrenzung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe durch Motorräder umsetzen und umsetzen werden, um die Emissionen zu senken, die Umwelt zu schützen und eine nachhaltige Entwicklung zu fördern.

Montage des Elektrofahrzeugs ICON e: im Honda-Werk in Phu Tho .

Nach dem „Push“ kräftig beschleunigen

Der inländische Markt für Zweiräder wuchs im ersten Halbjahr 2025 weiterhin stark. Laut Motorcycles Data erreichte der Gesamtabsatz von Zweirädern bis Juni 2025 rund 1,6 Millionen Einheiten, ein Plus von 19 % gegenüber dem gleichen Zeitraum; allein der Absatz von Elektro-Zweirädern legte um mehr als 18 % zu. Neben den technischen Vorteilen bieten Elektrofahrzeuge auch Vorteile durch das zunehmende Umweltbewusstsein der Verbraucher, niedrige Betriebskosten und umfassende Konnektivitätsfunktionen.

VinFast , das Unternehmen mit dem größten Marktanteil, verzeichnete in den ersten sechs Monaten des Jahres eine positive Geschäftsentwicklung. Die Verkäufe von Elektromotorrädern und Elektrofahrrädern stiegen um 501 % und erreichten 114.484 Einheiten im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Auch andere Marken wie Yadea, Dibao, Pega und Espero verzeichneten deutliche Zuwächse; allein Yadea legte dank der stabilen inländischen Produktionsinfrastruktur und der positiven Aufnahme der Modelle Vekoo und Velax um 37,5 % zu und trug so dazu bei, den Marktanteil weiter auszubauen.

Auch japanische Unternehmen wie Honda und Yamaha sind in den Markt für Elektrofahrzeuge eingestiegen. Honda bringt 2025 zwei neue Modelle auf den Markt: das ICON e: (entspricht einem 50-ccm-Motorrad) zum Preis von rund 27 Millionen VND und das CUV e: (entspricht 125 ccm) mit einem Mietpreis von über 1,4 Millionen VND/Monat. Das ICON e: wird direkt im Honda-Werk in Vietnam in Phu Tho montiert.

Im dritten Quartal florierte der Markt weiter, da die Autohersteller ihre Marketingkampagnen intensivierten, um die Haupteinkaufssaison zum neuen Schuljahr einzuläuten. Bemerkenswerterweise erhielt dieser Zeitraum unerwartet einen beispiellosen „Schub“ durch die Richtlinie 20/CT-TTg des Premierministers zur dringenden und drastischen Aufgabe der Verhütung und Bekämpfung von Umweltverschmutzung. Die Richtlinie besagt eindeutig, dass ab dem 1. Juli 2026 auf der Ringstraße 1 keine Motorräder und Motorroller mehr fahren dürfen, ab dem 1. Januar 2028 keine Motorräder und Motorroller mehr und der Verkehr von Personenkraftwagen mit fossilen Brennstoffen auf den Ringstraßen 1 und 2 eingeschränkt wird; ab 2030 wird die Umsetzung auf der Ringstraße 3 weiter ausgebaut.

Unmittelbar nach der Verkündung der Richtlinie 20 (Mitte Juli) hat sich der heimische Markt für Elektromotorräder nahezu „verwandelt“. Diese Regelung eröffnete nicht nur Herstellern von reinen Elektromotorrädern große Chancen, sondern zwang auch viele traditionelle Motorradunternehmen, ihre Geschäftsstrategien anzupassen. Viele Bewohner des Gebiets um die Ringstraße 1 von Hanoi sind bereits auf Elektromotorräder umgestiegen, um spätere Motorradwechsel zu vermeiden.

Seit Mitte Juli verzeichnen die Ketten für Elektrofahrzeuge in Hanoi einen deutlichen Anstieg der Kunden, die sich beraten lassen und Fahrzeuge kaufen. Das Viet Thanh Electric Vehicle System gab bekannt, dass die Verkäufe von Elektromotorrädern allein im Juli im Vergleich zu Juni um 55 % und im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 4 % gestiegen sind. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage plant das System die Eröffnung vieler neuer Verkaufsstellen, die sich auf das Gebiet innerhalb der Ringstraße 1 konzentrieren. Ein Vertriebsmitarbeiter des Honda-Händlers Doanh Thu in der Nguyen Khanh Toan Street erklärte, dass das Modell ICON e „alles ausverkauft“ sei, was in krassem Gegensatz zum geringen Absatz im Juni stehe. Bemerkenswert ist auch, dass viele Kunden Anzahlungen für Benzinmotorräder abgehoben haben – eine Situation, die bisher selten vorkam.

Mehrdimensionale Marktreaktion

Angesichts dieses Wendepunkts auf dem Markt entwickelten die Automobilhersteller rasch neue Strategien. So ermöglicht beispielsweise VinFasts Kampagne „Benzinsammlung – Stromtausch“ Kunden, ihre alten Benzinmotorräder vor Ort gegen neue Elektromotorräder einzutauschen und bietet zahlreiche Anreize. Dieser Ansatz wurde sofort von anderen Herstellern wahrgenommen und übernommen: Yadea plant, das Programm am 16. und 17. August zu starten, während Honda nach eigenen Angaben einen ähnlichen Plan prüft. Darüber hinaus konzentriert sich VinFast auf die Entwicklung und Einführung von Automodellen, die besser auf die Bedürfnisse des heimischen Marktes zugeschnitten sind. Das neueste Produkt ist der Evo Grand (ab 18 Millionen VND für die Lite-Version und 21 Millionen VND für die Standardversion), der am 24. Juli auf den Markt kam.

Derzeit ist VinFast auch der Hersteller mit dem vielfältigsten Portfolio an zweirädrigen Elektrofahrzeugen auf dem heimischen Markt und deckt viele Preissegmente ab, von etwa 12 Millionen VND (Motio) bis fast 57 Millionen VND (Theon S).

Viele Hersteller haben ihren eigenen Weg gewählt. Anfang August wurde der Preis für Neo, Yamahas einziges Elektromotorradmodell in Vietnam, auf fast 30 Millionen VND gesenkt, fast 20 Millionen VND weniger als der ursprüngliche Listenpreis. Dies ist die stärkste Reduzierung seit der Markteinführung von Neo Ende 2022. Obwohl Neo für seine Qualität hoch geschätzt wird, war der hohe Verkaufspreis in der Vergangenheit ein Hindernis, das es dem Modell erschwerte, die breite Masse zu erreichen.

Suzuki treibt auch die Entwicklung elektrifizierter Produkte voran. Das Unternehmen hat kürzlich in Vietnam Geschmacksmusterschutz für mehrere Elektro-Zweiradmodelle angemeldet, darunter die e-Address – eine Elektroversion der Address 125. Piaggio Vietnam, das derzeit keine Elektrofahrzeuge anbietet, gab ebenfalls bekannt, eine eigene Strategie für den Markt zu entwickeln, gab jedoch keine Details bekannt. Zuvor hatte das Unternehmen den Piaggio One mehrfach auf heimischen Straßen getestet, ihn aber noch nicht offiziell verkauft.

Obwohl das Umsatzwachstum weitgehend von der Strategie des jeweiligen Unternehmens und der Art und Weise abhängt, wie die lokalen Behörden die Herausforderungen bei der Unterstützung von Fahrzeugumrüstungen, Ladeinfrastruktur, Batteriewechseln usw. bewältigen, kann man sagen, dass der strikte Fahrplan und die klare Frist der Richtlinie 20 optimistische Prognosen zur Marktentwicklung ermöglicht haben. Viele Hersteller haben langfristige Schritte unternommen, wie beispielsweise Honda, das seit März 2025 die ersten ICON e:-Modelle in seinem Werk in Phu Tho produziert, gleichzeitig den Aufbau der Infrastruktur beschleunigt und schnelle Batteriewechseldienste implementiert – eine wichtige Voraussetzung für die Steigerung des Umsatzes.

Der vietnamesische Markt für zweirädrige Elektrofahrzeuge bietet eine goldene Chance. Der grüne, saubere und intelligente Stadtverkehr nimmt auf den Straßen allmählich Gestalt an. Damit emissionsfreie Fahrzeuge jedoch zum wichtigsten Verkehrsmittel werden, müssen noch Engpässe in der Infrastruktur und Politik beseitigt und vor allem das Verbrauchervertrauen gestärkt werden.

Quelle: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-dien-viet-nam-cuoc-dua-moi-da-bat-dau-712717.html