Bis zur ersten Dezemberwoche 2024 verlief der Baufortschritt der beiden Projekte Cao Lanh – Lo Te und Lo Te – Rach Soi aufgrund ungünstiger Wetterbedingungen nicht planmäßig.
Zum Umsetzungsstand der beiden Projekte Cao Lanh – Lo Te und Lo Te – Rach Soi teilte die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement ( Verkehrsministerium ) mit, dass nach etwa sechs Monaten Bauzeit, also bis zur ersten Dezemberwoche 2024, die Bauleistung des Projekts 11 % des Vertragswerts erreicht habe, also 7 % langsamer als geplant.
Bauarbeiten zur Modernisierung der Strecke Lo Te – Rach Soi (Foto: Huong Ngan)
Der Zeitraum vom Baubeginn bis November 2024, also die Regenzeit, erschwert das Abkratzen, Recyceln und Verstärken der Asphaltbetondecke, was als sachlicher Grund angeführt wird.
Subjektiv liegt das Projekt hinter dem Zeitplan zurück, weil die Auftragnehmer ihre Ressourcen nicht auf die Bauausführung konzentriert und nicht genügend Personal, Maschinen und Ausrüstung entsprechend dem erforderlichen Zeitplan mobilisiert haben.
Bis Ende November 2024 hat der Auftragnehmer mobilisiert: 3/5 Recycling-Abstreiflinien, 2/5 Asphaltbeton-Pflasterlinien, 5/8 Bohrgeräte für Bodenbetonpfähle, 3/8 Konstruktionspunkte für die Übergangsplatte am Anfang des Kastendurchlasses, 3/4 Konstruktionspunkte für die Erweiterung der Standspur, insbesondere die Hai Dang Joint Stock Company und der spezielle Subunternehmer 469 Joint Stock Company“, teilte das Department of Construction Investment Management mit.
Der Umsetzungszeitpunkt fällt genau in die Regenzeit, was auch der Grund dafür ist, dass das Lo Te - Rach Soi-Projekt nicht im Zeitplan liegen konnte.
In der ersten Dezemberwoche erreichte die Bauleistung des Projekts 14 % des Vertragswerts und lag damit etwa 5 % hinter dem Zeitplan.
Darüber hinaus wird der Sand aus der neuen Mine, die vom Volkskomitee der Provinz Dong Thap ins Leben gerufen wurde, erst ab Dezember 2024 abgebaut; das Gebiet der Kreuzung Lo Te wird voraussichtlich im Januar 2025 von der Gemeinde übergeben, was den Fortschritt auf der Baustelle ebenfalls stark beeinflusst.
Das Cao Lanh-Lo Te-Projekt ist 29 km lang. Der Investitionsumfang umfasst die Asphaltbetonierung der Hauptstraße und den Bau eines Nebenstraßensystems entlang der Strecke, die Einrichtung eines Zaunsystems und die Fertigstellung des Verkehrssicherheitssystems gemäß den nationalen technischen Vorschriften für Verkehrszeichen.
Das Lo Te-Rach Soi-Projekt ist über 51 km lang. Im Rahmen der Investitionen und Modernisierungen muss lediglich Asphaltbeton verlegt werden, um die Straßenoberfläche zu verstärken und den Verkehr neu zu organisieren, ohne dass dafür Land gerodet werden muss.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thoi-tiet-bat-loi-lam-cham-tien-do-thi-cong-nang-cap-hai-tuyen-duong-bo-khu-vuc-dbscl-192241217192655605.htm
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