Am 5. Dezember gab die südkoreanische Stadtverwaltung von Seoul bekannt, dass sie ein Pilotprogramm für die erste regelmäßige autonome Nachtbuslinie gestartet habe, die die Gebiete mit der höchsten nächtlichen Verkehrsdichte der Stadt verbinden soll.
Laut VNA nahmen am Abend des 4. Dezember zwei Busse mit der Nummer A21 ihren Betrieb auf, um Passagiere zwischen den Bezirken Hongdae und Dongdaemun, den beiden verkehrsreichsten Gegenden Seouls, zu befördern.
Der Bus verkehrt täglich von 23:30 Uhr bis 5:10 Uhr am nächsten Morgen. Die Strecke ist fast 10 km lang, mit 20 Haltestellen und einer Wartezeit von 70 Minuten pro Fahrt.
Diese Busse sind eine Umbaumaßnahme des Nutzfahrzeugs Elec City der Hyundai Motor Co. und haben in etwa die Größe eines regulären Busses. Alle Fahrgäste müssen in diesen Bussen auf einem Stuhl sitzen und angeschnallt sein.
Am ersten Tag des Pilotbetriebs waren zwei Sicherheitskräfte im Bus anwesend, und ein „Fahrer“ saß zwar noch auf dem Fahrersitz, hielt aber nicht das Lenkrad in der Hand. Der Bus fuhr langsamer als ein normaler Bus, hielt eine Geschwindigkeit von 30–40 km/h und hielt einen Sicherheitsabstand zu den vorausfahrenden Fahrzeugen ein.
Seoul plant, einen kostenlosen selbstfahrenden Nachtbusdienst anzubieten, während sich der Betrieb stabilisiert, und dann in der ersten Hälfte des nächsten Jahres auf Ladestationen umzustellen.
Die Stadt erwägt außerdem, die Buslinien auszubauen und autonome Busdienste auf anderen Fernstrecken einzuführen, die das Stadtzentrum mit den Vororten verbinden.
Zuvor hatte Großbritannien Mitte Mai auch in Schottland einen selbstfahrenden öffentlichen Busdienst eingeführt.
Dies ist der weltweit erste fahrerlose öffentliche Busdienst. Der Fahrer bleibt jedoch auf dem Fahrersitz und ist im Notfall bereit, einzugreifen.
Das Netzwerk aus fünf Eindeckerbussen wird wöchentlich 10.000 Passagiere auf einer 22,5 Kilometer langen Strecke befördern. Selbstfahrende Fahrzeuge wurden bereits getestet, doch dies ist das erste Mal, dass diese fahrerlosen Busse in einem lokalen Busnetz eingesetzt werden.
Dieser Busservice ist sicherer, kraftstoffsparender und bietet den Fahrgästen ein angenehmeres Fahrerlebnis. Die selbstfahrenden Busse fahren mit bis zu 80 km/h und nutzen KI, integriertes Radar und optische Kameras zur Hinderniserkennung. An Bord befindet sich außerdem ein Fahrkartenkontrolleur, der sich um Fahrkarten- und Fahrgastprobleme kümmert.
Auch in Wuhan, China, wird derzeit eine Einschienenbahn getestet. Die Einschienenbahn ist vollautomatisch, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und kann maximal 220 Passagiere befördern. Die Anzahl der Wagen kann je nach Verkehrsaufkommen zwischen zwei und sechs Wagen variieren.
Die Waggons sind an den Seiten und am Boden verglast, sodass die Fahrgäste die umliegende Landschaft beobachten können. Die Hochbahn soll bis Ende dieses Jahres kommerziell genutzt werden. Dies ist eine der Bemühungen der Stadt Wuhan, ein Hochbahn- Tourismusprojekt aufzubauen und neue Formen des umweltfreundlichen und kohlenstoffarmen städtischen Schienenverkehrs einzuführen.
Minh Hoa (berichtet von VNA, VTV)
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