Im Geschäftsleben bedeutet Stillstand Rückstand.

Innerhalb von nur sechs Monaten erhielt Hai An vier neu gebaute Schiffe. Warum kaufte er nicht, wie viele andere Unternehmen, gebrauchte Schiffe ?

Der Schiffbau ist ein langfristiger Plan des Unternehmens, dessen Umsetzung wir im September 2021 begannen. In diesem Jahr erlebte die globale Schifffahrtsindustrie nach einer langen Stagnationsphase ein deutliches Wachstum. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 nutzte Hai An diese Gelegenheit und erwarb mehrere gebrauchte Schiffe zu vergleichsweise günstigen Preisen, darunter die Haian East und die Haian West.

Das Unternehmen hatte geplant, weiterhin in Schiffe zu investieren, doch der Markt für gebrauchte Schiffe boomte, sodass der Kauf gebrauchter Schiffe unmöglich wurde. Daher bot sich der Bau neuer Schiffe als Alternative an.

Zu jener Zeit waren einige Schiffe der Hai An Reederei über 20 Jahre alt, weshalb der Bau neuer Schiffe Teil des Flottenmodernisierungsplans des Unternehmens war. Die neuen Schiffe sollten dem Unternehmen helfen, seine Produktion und Geschäftstätigkeit auszuweiten und ältere Schiffe, die das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichten, zu ersetzen.

Insbesondere angesichts der immer strengeren Umweltauflagen und der angestrebten Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der globalen Schifffahrtsindustrie ist der Bau neuer Schiffe unerlässlich, um unsere neuen Pläne zu erfüllen.

Nach drei Jahren, im Juli 2024, wurde das Projekt abgeschlossen. Nach der Auslieferung von vier Schiffen (Dezember 2023, März 2024, Mai 2024 und Juli 2024) hat das Unternehmen zwei Schiffe auf Inlandsrouten und zwei Schiffe zur Charter auf Überseemärkten in Betrieb genommen. Erfreulicherweise sind die Fracht- und Charterraten im Inland derzeit günstig und weisen im Vergleich zu 2023 einen Anstieg auf.

Seit Mai 2024 sind Marktentwicklungen bei den Charterraten und Frachtraten erkennbar, sodass die Aussichten recht günstig sind.

Es wird für den Schifffahrtsmarkt in den Jahren 2024–2025 ein Überangebot prognostiziert, da das jüngste Wachstum viele Reedereien zum Kauf neuer Schiffe veranlasst hat und die Weltwirtschaft weiterhin volatil ist . Wie wird Hai An dieses Problem angehen?

Wir haben zahlreiche Szenarien durchgerechnet, einschließlich der Worst-Case-Szenarien. Anders ausgedrückt: Jedes Risiko, das besteht, ist in unseren Berechnungen berücksichtigt. Sollte der Markt einbrechen, wird das Unternehmen die alten Schiffe liquidieren, da sich noch einige über 20 Jahre alte Schiffe im Einsatz befinden.

Andererseits eignet sich die Größe der neu gebauten Schiffe, etwa 1700-1800 TEU, sowohl für Inlandsrouten als auch für innerasiatische Routen, sodass die Nachfrage nach der Charter dieser Schiffe in Zukunft voraussichtlich hoch sein wird.

Nach der Übernahme aller vier Schiffe sind die Seefrachtraten gestiegen. Die Inlandsfrachtraten haben sich im Vergleich zu 2023 um etwa 20–30 % erhöht. Die Neubauten sind rund 20 % treibstoffsparender als ältere Schiffe gleicher Größe, was zu einer verbesserten Servicequalität im Inlandsverkehr beiträgt.

Unterdessen sind die Flugpreise im innerasiatischen Markt in letzter Zeit ebenfalls um etwa 30-40% gestiegen, wenn auch nicht so stark wie auf längeren Strecken.

Er sagte, die neuen Schiffe seien so konstruiert, dass sie Umweltstandards erfüllen und treibstoffsparend sind. Wie wettbewerbsfähig ist also die neue Flotte von Hai An im Vergleich zu ihren Konkurrenten ?

Neu gebaute Schiffe in China erfüllen internationale Konventionen, insbesondere jene zur Emissionsreduzierung. Diese Merkmale gewährleisten, dass die Schiffe im Inlandsbetrieb im Vergleich zu Schiffen ähnlicher Größe treibstoff- und energieeffizienter sind.

Für Überseemärkte bietet der direkte Betrieb einer Route durch das Unternehmen Treibstoffeinsparungen. Wird das Schiff gechartert, genießt es aufgrund der Erfüllung technischer Standards Vorrang bei der Auswahl. Das bedeutet, dass die Schiffe des Unternehmens bei Schwierigkeiten auf dem Chartermarkt bevorzugt werden.

In einem boomenden Markt mit hohen Charterraten erzielen hochwertige Schiffe höhere Preise als ältere Schiffe. Senken sich die Betriebskosten, verbessert sich naturgemäß auch die Wettbewerbsfähigkeit der Schiffe hinsichtlich der Frachtraten.

Warum haben Sie sich entschieden, das Schiff in China zu bauen, wo es doch auch in Vietnam viele Schiffbauanlagen gibt, Sir?

Die Verhandlungen und die Unterzeichnung des Abkommens mit der chinesischen Werft erfolgten sehr schnell, von Juli bis Oktober 2021.

Die vier neu gebauten Schiffe des Unternehmens wurden von der Werft in der Reihenfolge 15, 16, 17 und 18 eingeplant, was bedeutet, dass die Werft vor Beginn des Baus dieser Schiffsserie für Hai An bereits 14 Schiffe der gleichen Serie für große Reedereien in Europa, China, Japan und anderen Ländern gebaut hatte.

Deshalb fühlten wir uns sehr beruhigt und verschwendeten keine Zeit mit Verhandlungen über das Design oder die Qualität des Schiffes.

Tatsächlich wütete zu dieser Zeit die Covid-19-Pandemie, was Reisen nahezu unmöglich machte. Das Unternehmen hatte keine Möglichkeit, bezüglich dieses Projekts mit Werften in Vietnam in Kontakt zu treten.

Darüber hinaus ist der Schiffbau in China mit Kosten und Zeitaufwand verbunden. Chinesische Werften bieten gegenüber vietnamesischen Werften Vorteile, da sie über eigene Konstruktionsabteilungen und Hersteller von Maschinen, Komponenten und Ausrüstung verfügen, was zu deutlich kürzeren Bauzeiten im Vergleich zu Vietnam führt.

Aktuell müssen in Vietnam die meisten Ausrüstungen und Materialien importiert werden. Lediglich die Arbeitskräfte und Produktionsanlagen sind vorhanden. Selbst die grundlegenden Konstruktionspläne für Containerschiffe wie die Bangkokmax und die Chittagongmax müssen noch aus dem Ausland bezogen werden. Diese Hindernisse hemmen den Fortschritt im vietnamesischen Schiffbau im Vergleich zu China, Japan oder Südkorea.

Hinzu kommt, dass es für ein vietnamesisches Unternehmen nicht einfach ist, Schiffe im Ausland in Auftrag zu geben.

Chinesische Werften unterzeichnen zwar Verträge, wählen ihre Kunden aber sehr sorgfältig aus. Sie berücksichtigen den Ruf des Kunden, dessen Aktivitäten auf ausländischen Märkten und dessen finanzielle Leistungsfähigkeit. Sie befürchten, dass der Kunde während des Bestellprozesses vom Projekt zurücktreten könnte.

Angesichts dieser Faktoren stünde ein privates vietnamesisches Unternehmen vor erheblichen Schwierigkeiten bei der Aushandlung und Unterzeichnung von Verträgen.

Natürlich verfügen einige Unternehmen in Vietnam über gute finanzielle Ressourcen, aber wenn sie neue Schiffe im Ausland bauen lassen, werden die ausländischen Schiffbauer meiner Meinung nach gewisse Vorbehalte haben.

Das ist auch unser Problem, weil wir über sehr wenig internationale Erfahrung verfügen.

In Vietnam sind wir zwar ein großes Unternehmen, international aber unbekannt. Als wir das Thema ansprachen, stellte auch die Fabrik viele Fragen.

Die Stärke von Hai An liegt jedoch in seinem vergleichsweise guten Ruf am Markt. Anleger können beruhigt sein, da das Unternehmen seit 2015 an der HOSE-Börse notiert ist und alle Informationen öffentlich zugänglich und transparent sind.

Die Flotte von Hai An erbringt seit 2017 kontinuierlich Zeitcharterdienste für große Reedereien weltweit.

Ich weiß, dass sich die Schiffbaukapazitäten vietnamesischer Unternehmen im Laufe der Zeit gut entwickelt haben und sich auch die Qualität des Schiffbaus im Laufe der Zeit verbessert hat.

Kürzlich haben die Werften Nam Trieu und Ha Long Massengutfrachter mit einer Tragfähigkeit von bis zu 65.000 DWT vom Stapel gelassen.

Das Unternehmen hofft, bei zukünftigen Schiffbauprojekten mit vietnamesischen Werften zusammenzuarbeiten. Ich möchte außerdem erwähnen, dass das Schiff „Haian Mind“ des Unternehmens, ein 1.700-TEU-Schiff, ebenfalls 2012 in Vietnam gebaut wurde.

Vietnam ermutigt Unternehmen, in den Aufbau einer nationalen Flotte zu investieren. Von den vier neuen Containerschiffen der Hai An fahren jedoch nur zwei unter vietnamesischer Flagge. Könnten Sie uns dazu mehr Informationen geben?

Das Unternehmen verfügt derzeit über eine große Flotte. Von den vier neu gebauten Schiffen beabsichtigen wir daher nicht, zwei auf dem vietnamesischen Markt einzusetzen. Diese beiden Schiffe sind für die Langzeitvercharterung auf dem internationalen Markt unter geeigneter Flagge zugelassen.

Schiffe unter vietnamesischer Flagge werden dazu beitragen, die Containerflotte des Landes zu vergrößern. Eine häufige Sorge der Reedereien ist jedoch die Pflicht, bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge eine Mehrwertsteuer von 8 % (vorher 10 %) zu zahlen.

Selbstverständlich wird der Extraktionsprozess Abzügen unterliegen, aber die dafür benötigte Zeit wird recht lang sein und sich auf den Cashflow des Unternehmens auswirken.

In letzter Zeit haben Unternehmen bei den Aufsichtsbehörden Vorschläge eingereicht, in denen sie eine Überprüfung und Anpassung der entsprechenden Vorschriften beantragen.

Tatsächlich ist ein jüngeres Schiff in der Regel teurer, und Unternehmen müssen bei Investitionen Kapital, Cashflow und finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig abwägen.

Daher wünschen sich Unternehmen sehr, dass der Staat Maßnahmen ergreift, um sie finanziell zu unterstützen, die Mehrwertsteuer bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge zu senken oder Unternehmen mit günstigen Bankkreditzinsen zu fördern, die Altersgrenze für registrierte Schiffe von 15 auf 17 Jahre anzuheben usw.

Mit dieser Unterstützung werden sich meiner Meinung nach nicht nur Hai An, sondern auch andere Unternehmen sicher fühlen, in ihre eigenen Flotten zu investieren und diese weiterzuentwickeln, und darüber hinaus die nationale Flotte auszubauen.

Wird Hai An also auch in Zukunft in seine Flotte investieren und sie modernisieren?

Nach 15 Jahren Geschäftstätigkeit haben wir gegenüber anderen Unternehmen den Vorteil, dass wir über eine relativ große Containerflotte verfügen.

Die Investition in ein oder zwei weitere Schiffe mag zwar Risiken oder Schwierigkeiten mit sich bringen, wird aber weiterhin durch die bestehende Flotte unterstützt, in die vor langer Zeit investiert wurde und die bereits vollständig abgeschrieben ist.

Aktuell hat das Unternehmen das neue Schiffbauprojekt abgeschlossen, plant aber weiterhin die Entwicklung seiner Flotte, sowohl neuer als auch gebrauchter Schiffe, und die Ausweitung seiner Dienstleistungen auf Übersee.

Wir sind der Ansicht, dass Stillstand im Geschäftsleben bedeutet, ins Hintertreffen zu geraten. Heutzutage sind Wettbewerber ständig in Bewegung und bestrebt, ihre Servicequalität und ihren Marktanteil zu verbessern.

Deshalb muss sich das Management des Unternehmens trotz seines Vorteils in Bezug auf die Containerflotte immer wieder fragen, was es in den nächsten 3 oder 5 Jahren tun muss, und gegebenenfalls auch längerfristige Pläne entwickeln.

Mit derzeit 15 Schiffen im Besitz und unter der Leitung des Unternehmens ist der Inlandsmarkt zu klein. Sollte das Unternehmen ein weiteres Schiff mit einer Kapazität von 1700 TEU in Betrieb nehmen, könnte dies ohne sorgfältige Planung zu einem Überangebot auf dem Inlandsmarkt führen.

Dies betrifft nicht nur andere Unternehmen, sondern auch Hai An selbst. Denn wenn das Angebot steigt, die Nachfrage aber nicht, wirkt sich dies auf die Frachtraten aus und führt zu unlauterem Wettbewerb.

Daher betreiben wir im Inland nur etwa vier Schiffe regelmäßig und chartern diese hauptsächlich extern. Das Unternehmen sucht außerdem nach Möglichkeiten zur Eröffnung internationaler Routen, beispielsweise zur Aufrechterhaltung der Route Hai Phong – Hongkong – Südchina.

Gleichzeitig plant das Unternehmen, sein Netzwerk weiter auszubauen, anstatt sich ausschließlich auf den Inlandsmarkt zu konzentrieren. Es beabsichtigt, in den chinesischen Markt zu expandieren und Gebiete wie Ningbo und Shanghai sowie die Region Westindien zu erreichen.

Anfang des Jahres ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit der Reederei ONE ein, um eine Schifffahrtsroute nach Singapur zu eröffnen. Im vergangenen Jahr beteiligte sich auch das Joint Venture Hai An – ZIM an der Schifffahrtsroute zwischen Vietnam, Malaysia und Indien.

Ehrlich gesagt nahm das Joint Venture mit ZIM im März 2023 seinen Betrieb auf und arbeitete bis Mai dieses Jahres noch defizitär. Doch von Juni bis Juli dieses Jahres begannen die Geschäfte des Joint Ventures aufgrund der Markterholung und gestiegener Frachtraten profitabel zu werden.

Plant das Unternehmen eine Expansion in weiter entfernte Märkte wie Europa oder die Vereinigten Staaten, Sir?

In den letzten fünf bis sechs Jahren hat der Schifffahrtsmarkt starke Schwankungen erlebt. Kurzfristig wagen es manche Reedereien plötzlich, Routen in die USA zu eröffnen und erzielen bei günstigen Marktbedingungen enorme Gewinne.

Ich denke, das sind auch positive Faktoren für den kurzfristigen Markt. Wir selbst haben stets einen positiven Ausblick sowohl auf den kurz- als auch auf den langfristigen Markt.

Langfristig planen wir den Einsatz größerer Schiffe, wobei Schiffe mit einer Kapazität von 2.800 bis 3.500 TEU als nächster Schritt vorgesehen sind, um dem zukünftigen Wachstum gerecht zu werden. Innerhalb der nächsten zehn Jahre strebt das Unternehmen den Ausbau seines Netzwerks und die Etablierung eines stabilen Geschäftsbetriebs im innerasiatischen Markt an.

Vielen Dank, Sir!

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm