Warum herrscht in Dong Nai, der Hauptstadt der Baustoffe, immer noch Sandmangel?

Dong Nai gilt seit langem als Hauptstadt der Baustoffe und beliefert den Großteil der Verkehrsprojekte im Süden. Derzeit haben Bauunternehmen jedoch Schwierigkeiten beim Einkauf.

Die Steine ​​sind noch da, der Sand fehlt.

Am 7. Februar fand in Dong Nai eine Konferenz statt, um Lösungen zur Sicherstellung der Baustoffversorgung für wichtige nationale Verkehrsprojekte in der Provinz Dong Nai zu erarbeiten. An der Konferenz nahmen Vertreter des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt, des Verkehrsministeriums , des Volkskomitees der Provinz Dong Nai sowie Investoren, Bauunternehmen, Minenbesitzer und weitere teil.

Überblick über die Konferenz zum Thema Deponiematerialien für Schlüsselprojekte.

Herr Vo Tan Duc, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, erklärte, dass es in der Provinz derzeit 44 gültige Mineralienabbaugenehmigungen gibt. Bis Ende 2024 belaufen sich die verbleibenden Reserven an Bausteinen auf fast 294 Millionen m³, mit einer Abbaukapazität von 22,7 Millionen m³ pro Jahr. Die verbleibenden Reserven an Bausand betragen 3,6 Millionen m³, mit einer Abbaukapazität von 0,5 Millionen m³ pro Jahr. Die verbleibenden Reserven an Füllmaterialien belaufen sich auf 0,8 Millionen m³, mit einer Abbaukapazität von 0,06 Millionen m³ pro Jahr.

Der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, sagte, das Treffen ziele darauf ab, einheitliche Lösungen zu finden, um die Versorgung mit Baumaterialien für den Bau von Verkehrsprojekten sicherzustellen.

Hinsichtlich der Planung der Erkundung und Gewinnung von Baustoffen hat die Provinz Dong Nai bisher die Erkundung und Gewinnung von 26 Bausteingebieten mit einer Fläche von 714 Hektar und einem geschätzten Vorkommen von 56 Millionen m³ berechnet und geplant. Die Erkundung und Gewinnung von Bausand ist in 3 Gebieten mit einer Fläche von 84 Hektar und einem geschätzten Vorkommen von 2 Millionen m³ geplant. Die Erkundung und Gewinnung von Füllmaterialien ist in 89 Gebieten mit einer Fläche von 149 Hektar und einem geschätzten Vorkommen von 56 Millionen m³ geplant.

Herr Duc erklärte, dass sich in der Region neben dem internationalen Flughafen Long Thanh sechs weitere Projekte befinden: die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau, Ben Luc – Long Thanh, Dau Giay – Tan Phu und Tan Phu – Bao Loc, die im Bau befindliche Ringstraße 3 sowie die Ringstraße 4, deren Bau kurz vor dem Abschluss steht. Der Gesamtbedarf an Bauschutt beträgt 3,78 Millionen m³, an Füllboden 2,01 Millionen m³ und an Bau- und Füllsand 2,39 Millionen m³.

Für die Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau werden große Mengen an Füllboden benötigt.

Eine Überprüfung der in Dong Nai zur Gewinnung zugelassenen Reserven im Vergleich zum aktuellen Bedarf an Baumaterialien ergab, dass lediglich Bausteine ​​den Bedarf decken können. Die übrigen Mineralien wie Bausand, Füllsand und Dammboden genügen nicht dem Baubedarf.

Bei der Erteilung von Lizenzen für den Abbau von Mineralien für gängige Baustoffe stieß die Provinz Dong Nai auf eine Reihe von Schwierigkeiten und Problemen bei der Verlängerung und Anpassung von Mineralienabbaulizenzen; bei der Erteilung von Abbaulizenzen in Gebieten außerhalb von Auktionen; und bei der Durchführung von Landverfahren bei der Erteilung von Lizenzen für den Abbau von Mineralien der Gruppe IV gab es noch viele Schwierigkeiten und Probleme.

Die Abbaukapazität muss erhöht werden, um die Nachfrage zu decken.

Auf der Konferenz erklärte der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan, dass die südliche Region derzeit 15 wichtige Verkehrsprojekte umsetzt, deren Fertigstellung hauptsächlich in den Jahren 2025 und 2026 geplant ist. Wenn also nicht genügend Erd- und Bausteinmaterialien für das Projekt zur Verfügung stehen, kann der erforderliche Fortschritt nicht erreicht werden.

Der stellvertretende Verkehrsminister Le Anh Tuan wies auf zahlreiche Schwierigkeiten im Zusammenhang mit Deponiematerialien für wichtige Projekte im Süden hin.

Der Bedarf an Steinmaterialien beträgt rund 21,5 Millionen m³. Bislang wurden mehr als 4,6 Millionen m³ zur Baustelle gebracht; das verbleibende zu mobilisierende Volumen beträgt knapp 17 Millionen m³, wovon die Quelle für mehr als 5,2 Millionen m³ bereits identifiziert wurde.

Für das Schnellstraßenprojekt Bien Hoa – Vung Tau werden 5,2 Millionen m³ Erdmaterial benötigt. 0,55 Millionen m³ wurden bereits zur Baustelle transportiert, weitere 4,7 Millionen m³ müssen noch bewegt werden. Die Herkunft von 5,01 Millionen m³ ist bereits geklärt, die Abbaugebiete warten jedoch noch auf die Verfahrensanweisungen für die Beantragung der Abbaugenehmigung.

Der stellvertretende Minister erklärte, dass derzeit alle wichtigen Projekte in der Region sowie in der Provinz Dong Nai bis Ende 2025 abgeschlossen sein sollen, weshalb die Nachfrage nach Bausteinen drastisch gestiegen sei. Dies wirke sich erheblich auf die gesamte Produktionsplanung der Bergwerke aus.

Insbesondere für das Flughafenprojekt Long Thanh werden im Jahr 2025 etwa 4,7 Millionen m³ Gestein benötigt, für die Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau etwa 1,2 Millionen m³ und für die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt etwa 2,3 Millionen m³, während die derzeitige Förderkapazität der Minen den Bedarf nicht deckt.

Das Verkehrsministerium hofft, dass die Kommunen auf Grundlage der tatsächlichen Förderkapazität der Bergwerke den einzelnen Projekten entsprechend dem tatsächlichen Baufortschritt Förderziele zuweisen und dabei großen Projekten Vorrang einräumen.

Viele Bauunternehmer möchten das Projekt auch mit Gesteinsfüllmaterialien unterstützen.

Bezüglich des Füllbodens für das Projekt Bien Hoa – Vung Tau Expressway Component 2 beträgt der Gesamtbedarf 5,2 Millionen m³. 0,55 Millionen m³ wurden bereits zur Baustelle transportiert, 4,7 Millionen m³ müssen noch mobilisiert werden. Bislang wurden die Bezugsquellen für 5,01 Millionen m³ identifiziert. Davon wurden 1,23 Millionen m³ im Rahmen eines Sondermechanismus bewilligt, 1 Million m³ stammen aus dem Tagebau Phuoc Binh, 0,23 Millionen m³ aus einem Tagebau im Bezirk Tam Phuoc und 3,78 Millionen m³ aus dem Bezirk Phuoc Tan und der Stadt Long Giao im Landkreis Cam My, deren Bereitstellung vom Volkskomitee der Provinz Dong Nai grundsätzlich genehmigt wurde.

„Die kommerziellen Minen in der Region verfügen über sehr geringe Reserven von uneinheitlicher Qualität und haben bisher nur etwa 0,56 Millionen m³ geliefert, was den Bedarf des Projekts nicht deckt. Bislang fehlen den beiden Teilprojekten noch etwa 4 Millionen m³ Füllboden. Die von der lokalen Verwaltung genehmigten Standorte warten nun auf die Unterstützung des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt bei der Erstellung der Unterlagen für die Einreichung beim Provinzvolkskomitee zur Erlangung der Bergbaulizenz. Es wird empfohlen, dass die beteiligten Unternehmen zusätzliche Abbaufundamente festlegen und die Kapazität für die Gewinnung von Füllboden gemäß dem Vorschlag des Bauunternehmers auf 600.000 m³/Monat erhöhen“, so der stellvertretende Minister.

Vertreter der Vietnam Airports Corporation schilderten die Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung für das Projekt.

In naher Zukunft werden rund 21 Millionen Kubikmeter Erde und Gestein aller Art für die Bauprojekte transportiert werden müssen (entspricht fast 5.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht). Dies wird den regionalen Verkehr stark belasten. Investoren und Bauunternehmen empfehlen der Polizei der Provinz Dong Nai und den zuständigen Behörden daher, die Situation weiterhin aufmerksam zu verfolgen, Lösungen zur Verkehrsregelung zu entwickeln, einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten und günstige Transportbedingungen zu schaffen, um den dringenden Materialbedarf der Projekte zu decken.

Bezüglich der ersten Phase des Projekts für den internationalen Flughafen Long Thanh sagte Herr Nguyen Tien Viet, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), dass der Bedarf an Steinen insgesamt 7,2 Millionen Kubikmeter beträgt, wovon 2,2 Millionen Kubikmeter importiert und verbraucht wurden. Für die verbleibenden 4,9 Millionen Kubikmeter wird im Jahr 2025 voraussichtlich noch Material benötigt.

Daher wird der Provinz Dong Nai empfohlen, die Kapazitäten zu erhöhen, die Abbaukapazität zu steigern und zusätzliche Produktionslinien in den Minen einzurichten. Gleichzeitig müssen die Transportzeiten verlängert werden, da täglich über 1.000 Lkw mit je 20–25 Tonnen Ladung benötigt werden, um den Materialbedarf für das Flughafenprojekt Long Thanh zu decken.

Das Gesamtbild des Flughafenprojekts Long Thanh hat Gestalt angenommen.

Bei dem Treffen erklärten Vertreter mehrerer Minen in der Provinz Dong Nai, dass die Gesteins- und Bodenvorkommen in der Region den Bedarf der laufenden Schlüsselprojekte vollständig decken könnten.

Viele Minenprojekte stecken jedoch in Investitions- und Landerwerbsverfahren fest. Zudem verkaufen Minen seit Langem Rohstoffe über Zwischenhändler, die diese dann an Bauunternehmen für die Projektumsetzung weitergeben.

„Wir sind bereit, die Steinlieferung für wichtige Projekte zu priorisieren. Allerdings konnte das Unternehmen lange Zeit nicht direkt mit Bauunternehmen in Kontakt treten. Im Jahr 2025 wird das Unternehmen Wege finden, um mit Bauunternehmen zusammenzuarbeiten und sie zu beliefern“, sagte ein Vertreter der Hoa An Joint Stock Company.

Die Verantwortlichen der Provinz Dong Nai hoffen außerdem, dass das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt sie bei der Beseitigung von Materialschwierigkeiten unterstützen und beraten wird.

Unterdessen erklärte ein Vertreter der für den Bau der Start- und Landebahn des Flughafens Long Thanh zuständigen Einheit, es sei unverständlich, dass es mitten in einer Baustoffhauptstadt wie Dong Nai einen Mangel an Steinen, Erde und Sand gebe. „Wir hoffen, dass die lokalen Behörden die rechtlichen Probleme lösen, um die Abbaukapazität und die Versorgung für den Bau zu verbessern“, so der Vertreter.

Zum Abschluss des Treffens erklärte der Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Do Duc Duy, dass sowohl die Projektauftragnehmer als auch die Mineralgewinnungsunternehmen nicht proaktiv gehandelt hätten. Daher sei es notwendig, Angebot und Nachfrage auf beiden Seiten klar zu ermitteln und zu bewerten.

Investoren und Bauunternehmen ermitteln den spezifischen Bedarf an den verschiedenen Materialarten für das Projekt und erstellen detaillierte Formulare für jede Art. Anschließend wird der Bedarf an Mineralvorkommen in der Region zur Deckung des Bedarfs der Baustelle geprüft.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm