Trotz Sonne und Regen, fest entschlossen, pünktlich die Ziellinie zu erreichen

Auf der Baustelle der Straßenbrücke über den Roten Fluss zwischen Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) und Ba Sai (Yunnan, China) herrscht derzeit reges Treiben. Fast hundert Ingenieure und Arbeiter arbeiten Tag und Nacht, bei Wind und Wetter, um den Baufortschritt sicherzustellen.

Perspektive der Grenzbrücke über den Roten Fluss (Vietnam - China).

Das Projekt begann im März 2025 bei Kilometer 0+015,61 (Projektroute) im Gebiet Ba Sai, Bezirk Ha Khau, Provinz Yunnan (China) und endete bei Kilometer 0+440,71 im Grenzübergangsbereich Ban Vuoc, Gemeinde Bat Xat, Provinz Lao Cai . Die Gesamtlänge beträgt 330 Meter, davon 165 Meter auf chinesischer Seite (einschließlich Widerlager M1 und Pfeiler T6 bis T7) und 165 Meter auf vietnamesischer Seite (einschließlich Pfeiler T8, T9 und Widerlager M2). Die Hauptbrücke über den Roten Fluss ist eine Schrägseilbrücke mit niedrigem Pylon. Sie besteht aus drei Spannweiten von je 230 Metern Länge und ist aus vorgespannten Stahlbetonbalken gefertigt. Die Konstruktion erfolgte in Kombination mit einer Kragarmkonstruktion. Der Brückenpylon ragt 20 Meter über die Fahrbahn hinaus, die Gesamtbreite beträgt 35,3 Meter.

Auf der Baustelle der Grenzbrücke über den Roten Fluss (Vietnam - China).

Der Bauprozess auf vietnamesischer Seite war aufgrund komplexer geologischer Bedingungen und eines mitten im Roten Fluss gelegenen Brückenpfeilers mit zahlreichen Herausforderungen verbunden. Das Bohrpfahlsystem ist bis zu 60 Meter tief und hat einen Durchmesser von 2 Metern, was den Einsatz modernster Technologie und Spezialausrüstung erforderte. Hinzu kam, dass die anhaltende Regenzeit starke Strömungen verursachte, die den Baufortschritt und die Arbeitssicherheit erheblich beeinträchtigten.

Bau des T8-Brückenpfeilers.

Herr Do Tuan Cuong, Projektleiter 2 beim Verkehrsbau-Investitionsmanagementamt der Provinz Lao Cai, erklärte: „Der Baufortschritt verläuft aufgrund geologischer und witterungsbedingter Faktoren langsamer als ursprünglich geplant. Um dies zu kompensieren, hat das Projektmanagementamt den Auftragnehmer beauftragt, mehr Ausrüstung einzusetzen, Überstunden zu leisten und erfahrenes Fachpersonal zur direkten Baustellenüberwachung zu mobilisieren. Sobald die Unterwasserstruktur – einschließlich Fundament, Pfählen und Pfeilerkörper – fertiggestellt ist, ist der Baufortschritt der Überbauung gewährleistet. Ziel ist weiterhin die Fertigstellung des Projekts bis September 2026, wie mit der chinesischen Seite vereinbart.“

Die Bauarbeiten befolgen strikt die technischen Verfahren, um die Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten.

Auf der Baustelle mobilisiert die Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – das Bauunternehmen auf vietnamesischer Seite – maximale personelle, technische und materielle Ressourcen. Derzeit arbeiten zwei Hauptbauteams: eines am Ufer für den Pier T9 und eines unterseeisch für den Pier T8. Herr Ho Xuan Hung, technischer Leiter der Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., erklärte gegenüber Reportern: „Um den Baufortschritt zu gewährleisten, stimmen wir uns eng mit dem Investor ab und konzentrieren uns darauf, die einzelnen Arbeitsschritte zu beschleunigen. Die Arbeiter arbeiten Tag und Nacht, um den Fortschritt sicherzustellen. In der nächsten Phase werden wir weitere Arbeiter einsetzen, um die planmäßige Fertigstellung des Projekts zu gewährleisten.“

Die Bauarbeiten werden gemäß den Vorschriften streng überwacht.

Laut Projektmanagementausschuss hat die vietnamesische Seite bisher den Pfeiler M2 sowie alle Bohrpfähle der Pfeiler T8 und T9 fertiggestellt. Der Projektumsatz beträgt damit rund 17 % des Gesamtauftragswerts. Der Auftragnehmer konzentriert sich auf den Bau der Pfeilerkörper T8 und T9 und strebt die Fertigstellung der gesamten Unterwasserstruktur bis 2025 an, um günstige Voraussetzungen für den Bau der Überwasserstruktur im Jahr 2026 zu schaffen.

Ingenieure und Arbeiter arbeiten Tag und Nacht bei Sonne und Regen, um den Baufortschritt des Projekts sicherzustellen.

Das Projektmanagementboard verpflichtet die Bauunternehmen zur strikten Einhaltung der technischen Vorgaben sowie zur Gewährleistung von Arbeitssicherheit, Umweltschutz und Brandschutz. Die Baustelle ist mit Beschilderung, Beleuchtungsanlagen und einer 24/7-Sicherheitsüberwachung ausgestattet. Alle Materialien und Bauteile werden regelmäßig auf ihre Qualität gemäß den technischen Normen geprüft.

Der Auftragnehmer konzentriert sich auf den Bau des T8-Piers.

Der Vertreter des Bauunternehmers erklärte, dass man auch weiterhin fortschrittliche Bautechniken anwenden werde, um die Arbeitssicherheit, den Baufortschritt, die Qualität des Projekts und die Einhaltung der technischen Anforderungen sowohl Vietnams als auch Chinas zu gewährleisten.

Die Atmosphäre auf der Baustelle ist geschäftig und dringlich.

Nach ihrer Fertigstellung wird die Brücke die Wirtschaftszone Ban Vuoc Border Gate (Vietnam) mit der Zone Ba Sai (China) verbinden und eine wichtige Verkehrsroute im Wirtschaftskorridor Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh bilden, wodurch sich neue Entwicklungsmöglichkeiten für die nördliche Grenzregion eröffnen.

Quelle: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html