Sozialisierung des Hai Phong-Kanal-Upgrades

Das Verkehrsministerium hat soeben die Politik zur Modernisierung des Hai-Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Hai Dinh Vu bis zum Oberlauf des Hafens Dinh Vu sowie zur Erweiterung des bestehenden Wendebassins genehmigt.

Um die Effizienz der Investitionen in die synchrone Nutzung der maritimen Infrastruktur in der Region zu verbessern, hat das Verkehrsministerium soeben die Politik der Modernisierung des Hai-Phong -Kanals (stromaufwärts des Hafens Nam Hai Dinh Vu bis stromaufwärts des Hafens Dinh Vu) in Verbindung mit der Erweiterung des bestehenden Wendebassins von 290 m auf 310 m genehmigt.

Die Modernisierung des Hai-Phong-Kanals zielt darauf ab, sicherzustellen, dass Stückgutschiffe bis zu 50.000 Tonnen gemäß den Schifffahrtskanalstandards reduzierte Beladungsparameter aufweisen (Foto: Ta Hai).

Das gesamte ausgebaggerte Material aus dem Schifffahrtskanal von Hai Phong (vom Oberlauf des Hafens Nam Hai Dinh Vu bis zum Oberlauf des Hafens Dinh Vu) und der Erweiterung des bestehenden Wendebassins (ca. 280.000 m³) wird in dem vom Volkskomitee der Stadt Hai Phong bekanntgegebenen Gebiet abgelagert, ohne dass die Baggergutprodukte vollständig zurückgewonnen werden.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist zuständig für die Beratung, Steuerung und Überwachung von Investoren bei der Umsetzung und Gewährleistung der vollständigen Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen in Bezug auf Bauinvestitionen, Investitionen, natürliche Ressourcen und Umwelt, Mineralien sowie der entsprechenden gesetzlichen Bestimmungen.

Diese Behörde muss außerdem in besonderer Weise mit dem Investor zusammenarbeiten, um die Kosten für die Anpassung des maritimen Signalsystems an die Modernisierung des Kanalabschnitts und die Erweiterung des Wendebassins zu regeln.

Die Hai Phong Port Joint Stock Company (Investor) ist verantwortlich für die Umsetzung der nächsten Schritte unter vollständiger Einhaltung der Vorschriften für die Schifffahrtsindustrie, der gesetzlichen Bestimmungen für Investitionen, Bauinvestitionen, Umweltressourcen, Mineralien und Umweltschutz; sie beantragt nicht beim Verkehrsministerium die Zuweisung von Mitteln für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals.

Gleichzeitig sollen die Vorgaben des Verkehrsministeriums hinsichtlich der Aufteilung von Nutzen und Verantwortlichkeiten bei Investitionen in die Erschließung von Schifffahrtswegen weiterhin umgesetzt werden.

Bezüglich der Schifffahrtsroute Hai Phong hatte das Verkehrsministerium zuvor die Politik der Aufwertung des Abschnitts vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum Hafengebiet Dinh Vu und des Abschnitts vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu vereinbart, wobei die Sohle des Kanals nach der Ausbaggerung -8,5 m (Seekarte) erreichen und die Breite des Kanals bei 80 m bleibt, um sicherzustellen, dass Stückgutschiffe bis zu 50.000 Tonnen mit reduzierter Ladung über Parameter verfügen, die den Standards für Schifffahrtskanäle entsprechen.

Die Hai Phong Port Joint Stock Company hat außerdem ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem sie die Ausbaggerung und Modernisierung des Schifffahrtskanals von Hai Phong, des Abschnitts von der Mündung des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafen Dinh Vu, mit einer Länge von etwa 5,85 km beantragt.

Die Breite des Kanals bleibt bei 80 m. Die Sohle des Kanals wird auf -8,5 m über dem Kartenniveau ausgebaggert (der bisherige Standardwert beträgt -7 m).

Nach Angaben der Hai Phong Port Joint Stock Company wird der Standard des Hai Phong-Kanalabschnitts (Abschnitt von der Oberlaufzone des Hafens Nam Hai Dinh Vu bis zur Oberlaufzone des Hafens Dinh Vu) nach der Modernisierung dem Standard des Hai Phong-Kanalabschnitts (Abschnitt vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu) entsprechen.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde kam zu dem Schluss, dass der Vorschlag der Hai Phong Port Joint Stock Company zur Ausbaggerung und Modernisierung des Hai Phong-Schifffahrtskanals (Abschnitt von oberhalb des Hafens Nam Hai Dinh Vu bis oberhalb des Hafens Dinh Vu) mit der Hafenplanung und der Ausrichtung des Premierministers auf Lösungen zur Mobilisierung von Investitionskapital für die Hafenentwicklung übereinstimmt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/xa-hoi-hoa-nang-cap-luong-hai-phong-192241126164507942.htm