Υπουργός Nguyen Van Thang: Αύξηση του ποσοστού των θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών σε τουλάχιστον 50%

[διαφήμιση_1]

Το Βιετνάμ έχει πλεονεκτήματα όσον αφορά την ακτογραμμή, τα λιμενικά συστήματα και τις εσωτερικές πλωτές οδούς, αλλά αυτά δεν έχουν αξιοποιηθεί αποτελεσματικά.

Κατά την επόμενη περίοδο, το ποσοστό των θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 50%, ώστε να αξιοποιηθούν τα πλεονεκτήματα των πλωτών οδών και να μειωθεί η πίεση στις οδικές μεταφορές. Αυτό δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang στη Διάσκεψη για τον Διάλογο με τις Επιχειρήσεις Ναυτιλίας και Εσωτερικών Ποταμιών που πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 22ας Μαρτίου στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σύμφωνα με τον Υπουργό Nguyen Van Thang, το Υπουργείο Μεταφορών διοργάνωσε αυτό το συνέδριο για υπουργεία, τομείς και τοπικές αρχές, με σκοπό την έρευνα και την εύρεση πρακτικών λύσεων για την αξιοποίηση πλεονεκτημάτων όπως η μεγάλη ακτογραμμή, το ποικίλο λιμενικό σύστημα και οι άφθονες εσωτερικές πλωτές οδοί και στις τρεις περιοχές του Βόρειου, Κεντρικού και Νότιου Βιετνάμ. Επί του παρόντος, οι οδικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν έως και το 80% των εμπορευμάτων και σχεδόν το 100% των επιβατών. Παρά τις επενδυτικές προσπάθειες, οι οδικές υποδομές εξακολουθούν να παρουσιάζουν πολλές ελλείψεις. Εν τω μεταξύ, τα εξαιρετικά συστήματα πλωτών οδών και θαλάσσιων μεταφορών και στις τρεις περιοχές δεν έχουν αξιοποιηθεί αποτελεσματικά.

Ως εκ τούτου, ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van Thang έθεσε το ζήτημα ότι στο μέλλον, το ποσοστό των θαλάσσιων και εσωτερικών πλωτών μεταφορών πρέπει να αυξηθεί σε τουλάχιστον 50%. Η επίτευξη αυτού του στόχου θα βοηθήσει στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, του κόστους συντήρησης και των τροχαίων ατυχημάτων στους δρόμους. Το Υπουργείο Μεταφορών ελπίζει να λάβει περαιτέρω σχόλια για θέματα που σχετίζονται με την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών, διαμορφώνοντας έτσι πολιτικές που θα ενθαρρύνουν τις επιχειρήσεις να επενδύσουν στην ανάπτυξή τους.

Με τη μεγάλη ακτογραμμή του, την εγγύτητά του σε διεθνείς ναυτιλιακές οδούς και το πυκνό δίκτυο ποταμών, οι θαλάσσιοι και εσωτερικοί πλωτοί τομείς του Βιετνάμ διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στις μεταφορές ειδικότερα και στην οικονομία του Βιετνάμ γενικότερα. Αυτός ο τρόπος μεταφοράς είναι οικονομικά αποδοτικός και ικανός να μεταφέρει μεγάλους όγκους εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων υπερμεγέθων και υπέρβαρων φορτίων, σε μεγάλες αποστάσεις.

Στην πραγματικότητα, η πλειονότητα των εισαγωγών και εξαγωγών αγαθών του Βιετνάμ μεταφέρεται δια θαλάσσης. Το λιμενικό σύστημα του Βιετνάμ έχει καταφέρει να φιλοξενήσει τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο , προσελκύοντας 40 μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες παγκοσμίως. Επί του παρόντος, το Βιετνάμ διαθέτει τρία λιμάνια μεταξύ των 50 κορυφαίων λιμένων εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο όσον αφορά τη διακίνηση.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Bao Ngoc, Διευθυντή του Τμήματος Μεταφορών (Υπουργείο Μεταφορών), ο βιετναμέζικος στόλος έχει αναπτυχθεί ραγδαία πρόσφατα, με τη συνολική χωρητικότητα να αυξάνεται κατά 42% τα τελευταία έξι χρόνια (από 7,58 εκατομμύρια DWT σε 10,7 εκατομμύρια DWT). Ο βιετναμέζικος ναυτιλιακός στόλος χειρίζεται το 100% του εγχώριου όγκου φορτίου και αντιπροσωπεύει το 6-8% του μεριδίου αγοράς μεταφοράς εισαγωγών-εξαγωγών. Ωστόσο, η δομή παραμένει ανισορροπημένη, με υψηλό ποσοστό πλοίων γενικού φορτίου και πλοίων μικρότερης χωρητικότητας, ενώ η παγκόσμια τάση είναι προς τη χρήση μεγαλύτερων και πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Μοιράζοντας τις απόψεις του σχετικά με τις δραστηριότητες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, ο κ. Vu Thanh Hai, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Hai An Transport and Loading Joint Stock Company, συμφώνησε ότι η δυσάρεστη πραγματικότητα είναι ότι το Βιετνάμ διαθέτει 1.015 πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αλλά πολύ λίγα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Για τη διατήρηση και την ανάπτυξη του στόλου του Βιετνάμ, οι μονάδες χρειάζονται περισσότερα νέα πλοία για να καλύψουν τις πρακτικές ανάγκες. Συγκεκριμένα, θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην ανάπτυξη πλοίων χωρητικότητας 1.700 TEU ή περισσότερο.

Ωστόσο, οι τρέχουσες δυσκολίες στην ανάπτυξη του στόλου για τις επιχειρήσεις είναι το υψηλό επενδυτικό κόστος για τα πλοία, ιδίως τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα σχετικά υψηλά επιτόκια για τα δάνεια από τις τράπεζες και ο φόρος προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ) 10% στα εισαγόμενα πλοία. Ο κ. Vu Thanh Hai πρότεινε την ανάγκη για ευνοϊκές πολιτικές σχετικά με τα επιτόκια δανείων για τις επιχειρήσεις που επενδύουν στην ανάπτυξη στόλων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Πρότεινε επίσης την απαλλαγή ή τη μείωση του ΦΠΑ στα εισαγόμενα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και την απαλλαγή από τον φόρο εργολάβου για τις επιχειρήσεις κατά τη μίσθωση ή την αγορά εμπορευματοκιβωτίων με χρηματοδοτική μίσθωση.

Εν τω μεταξύ, σύμφωνα με τον κ. Tran Do Liem, Πρόεδρο της Ένωσης Εσωτερικών Πλωτών Μεταφορών του Βιετνάμ, το ποσοστό των επαγγελματικών σκαφών πλωτών μεταφορών εξακολουθεί να είναι χαμηλό και οι δραστηριότητες δεν είναι τακτικές. Επί του παρόντος, οι περισσότερες ιδιωτικές εταιρείες διαθέτουν μόνο 2-3 φορτηγίδες, οι οποίες είναι κατακερματισμένες· πολυάριθμες αλλά όχι ισχυρές και όχι αρκετά ανταγωνιστικές. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί ο κατάλογος των σκαφών και το Κράτος να δώσει προτεραιότητα στην προτιμησιακή πίστωση για τις επιχειρήσεις που επιθυμούν να επενδύσουν σε σκάφη.

Στο συνέδριο, πολλοί σύνεδροι υποστήριξαν ότι οι απρόβλεπτες εξελίξεις στις συγκρούσεις και τα καιρικά φαινόμενα σε όλο τον κόσμο δημιουργούν δυσκολίες και προκλήσεις για τον κλάδο των μεταφορών, επηρεάζοντας τις δραστηριότητες των επιχειρήσεων που ασχολούνται με την παραγωγή και τη διανομή αγαθών. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητη η ενημέρωση και η συμπλήρωση νέων μηχανισμών και πολιτικών στους τομείς της ναυτιλίας και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας για την καλύτερη υποστήριξη των επιχειρήσεων της ναυτιλίας και της εσωτερικής ναυσιπλοΐας.

Το Υπουργείο Μεταφορών ανακοίνωσε ότι θα δώσει εντολή στις υφιστάμενες μονάδες του να εκτελέσουν διάφορες εργασίες για τη διευκόλυνση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων. Στόχος είναι η αποτελεσματική αξιοποίηση των εγχώριων θαλάσσιων μεταφορών για τη μείωση του φόρτου στις οδικές μεταφορές, η συμβολή στη μείωση του κόστους μεταφοράς και η ορθολογική ρύθμιση της δομής του μεριδίου αγοράς των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, μεγιστοποιώντας παράλληλα τα πλεονεκτήματα των λιμανιών, ιδίως των διεθνών λιμένων πύλης, για την προσέλκυση μεγάλων φορτηγών πλοίων για εισαγωγές και εξαγωγές σε θαλάσσιες διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Σύμφωνα με το VNA

[διαφήμιση_2]
Πηγή