Απαγόρευση εισόδου βενζινοκίνητων οχημάτων στο κέντρο της πόλης: Πώς το κάνουν άλλες χώρες;

(Νταν Τρι) - Αντιμέτωπες με την πίεση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την ανάγκη για ενεργειακή μετατροπή, πώς οι μεγάλες χώρες του κόσμου έχουν σταδιακά εξαλείψει τα βενζινοκίνητα οχήματα από τις αστικές περιοχές;

Η Κίνα ανοίγει τον δρόμο για τον «αντίο» στα βενζινοκίνητα οχήματα

Ως πρωτεύουσα με μεγάλο πληθυσμό και πυκνό σύστημα κυκλοφορίας, το Πεκίνο (Κίνα) πρωτοστάτησε στην πολιτική απαγόρευσης των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών από τη δεκαετία του 1980. Η κυβέρνηση του Πεκίνου συνέχισε στη συνέχεια να αυστηροποιεί τους κανονισμούς, όπως ο περιορισμός της ταξινόμησης νέων οχημάτων, η αύξηση των προτύπων εκπομπών και η ρύθμιση της ηλικίας χρήσης...

Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, οι Κινέζοι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν σταδιακά αυστηροποιήσει τη χρήση μοτοσικλετών με πολλά δραστικά μέτρα, όπως η διακοπή της έκδοσης νέων εγγράφων κυκλοφορίας, η απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων στους κύριους δρόμους...

Πολλές περιοχές στην Κίνα έχουν επίσης επιβάλει απαγορεύσεις στις μοτοσικλέτες εκτός πόλης, αναγκάζοντας τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν τα οχήματα μόνο εντός της επιτρεπόμενης περιοχής. Η Σεντζέν ήταν η πρωτοπόρος πόλη, απαγορεύοντας τις μοτοσικλέτες που κινούνται με ορυκτά καύσιμα από το 2003, ξεκινώντας με μερικές διαδρομές και στη συνέχεια επεκτεινόμενη σε ολόκληρο το κέντρο της πόλης.

Πολλά ποδήλατα και ηλεκτρικές μοτοσικλέτες σταματούν στα κόκκινα φανάρια (Φωτογραφία: Caixin).

Το Πεκίνο και η Σαγκάη έχουν επίσης λάβει δραστικά μέτρα, όπως η διακοπή της έκδοσης νέων πινακίδων κυκλοφορίας ή η αύξηση των τελών ταξινόμησης μοτοσικλετών σε πολύ υψηλά επίπεδα. Η συνολική στρατηγική της Κίνας είναι ένας συνδυασμός σταδιακών περιορισμών και αυστηρών κυρώσεων, ακόμη και δήμευσης οχημάτων για τους επαναλαμβανόμενους παραβάτες.

Από το 2017, το Πεκίνο είναι επίσης μια από τις πρώτες περιοχές που καθιέρωσαν ζώνες χαμηλών εκπομπών (LEZ), περιορίζοντας την είσοδο στο κέντρο της πόλης βαρέων φορτηγών που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών China IV.

Όχι μόνο οι μεγάλες πόλεις, αλλά και ορισμένες επαρχίες όπως η Χαϊνάν πρωτοστατούν ανακοινώνοντας ότι θα απαγορεύσουν την πώληση νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων από το 2030. Σύμφωνα με τους Straits Times, αυτό θεωρείται πρωτοποριακό βήμα για την προώθηση της μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα νέας ενέργειας (NEV).

Η κινεζική κυβέρνηση ενέκρινε επίσης το Σχέδιο Ανάπτυξης Οχημάτων Νέας Ενέργειας 2021-2035. Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2025, τουλάχιστον το 20% όλων των πωλούμενων οχημάτων πρέπει να είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά. Το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο 40% έως το 2030, ενώ οι μέσες εκπομπές ανά όχημα θα μειωθούν κατά 25%.

Για να υποστηρίξει τη μετάβαση, η Κίνα έχει εφαρμόσει μια σειρά από προτιμησιακές πολιτικές, όπως φορολογικές απαλλαγές, επιδοτήσεις για αγορές ηλεκτρικών οχημάτων, επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης, παραγωγή μπαταριών και υποδομές ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Οι τοπικές αρχές ενθαρρύνονται επίσης να δοκιμάσουν ζώνες χωρίς βενζίνη, εφόσον πληρούν τις προϋποθέσεις, και στη συνέχεια να τις επεκτείνουν σε εθνικό επίπεδο.

Οι πράσινες φιλοδοξίες της Βρετανίας

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το Λονδίνο είναι πρωτοπόρο στην εφαρμογή πολιτικών για τη μείωση των εκπομπών από τις μεταφορές. Από το 2017, η πόλη εφαρμόζει ένα «T-Charge» σε παλαιότερα οχήματα που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 4 κατά την είσοδό τους στην κεντρική περιοχή κατά την ώρα αιχμής.

Μόλις δύο χρόνια αργότερα, τον Απρίλιο του 2019, η πολιτική αυτή αντικαταστάθηκε από τη Ζώνη Εξαιρετικά Χαμηλών Εκπομπών (ULEZ). Παρόλο που δεν απαγόρευσε πλήρως τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, το Λονδίνο εφάρμοσε ένα αυστηρό σύστημα χρέωσης για τον περιορισμό των ρυπογόνων οχημάτων.

Η ULEZ απαιτεί από τα παλαιότερα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων πριν από το 2006 και ντίζελ πριν από το 2015, να πληρώνουν ημερήσιο τέλος περίπου 12,50 λιρών για να εισέλθουν στη ζώνη. Η μη καταβολή του τέλους θα έχει ως αποτέλεσμα υψηλό πρόστιμο.

Ο κύριος στόχος της ULEZ είναι η σταδιακή απομάκρυνση των οχημάτων που ρυπαίνουν έντονα από το σύστημα αστικών μεταφορών. Σύμφωνα με την Υπηρεσία Μεταφορών του Λονδίνου, μετά από 5 χρόνια εφαρμογής, η συγκέντρωση NO2 - μιας από τις ουσίες που είναι σοβαρά επιβλαβείς για την υγεία - έχει μειωθεί κατά 54% στο κεντρικό Λονδίνο. Επιπλέον, περισσότερο από το 85% των οχημάτων που κυκλοφορούν στο δρόμο έχουν αντικατασταθεί από οχήματα που συμμορφώνονται με τις εκπομπές ρύπων ή ηλεκτρικά οχήματα.

Η πόλη της Οξφόρδης έχει επίσης εφαρμόσει πιλοτικά μια πλήρη απαγόρευση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων (Φωτογραφία: Alamy Stock).

Η μείωση του αριθμού των οχημάτων που δεν πληρούν τις προδιαγραφές έχει επίσης οδηγήσει σε μείωση κατά 31% των συγκεντρώσεων PM2.5. Η ULEZ έχει παράσχει κίνητρα τόσο για τους κατοίκους όσο και για τις επιχειρήσεις να στραφούν σε οχήματα χαμηλών εκπομπών ή ηλεκτρικά οχήματα. Ενώ υπάρχει κάποια συζήτηση, ιδίως σχετικά με τον οικονομικό αντίκτυπο στα άτομα με χαμηλό εισόδημα και τις μικρές επιχειρήσεις, τα περιβαλλοντικά οφέλη θεωρούνται γενικά ως ύψιστη προτεραιότητα.

Η πόλη της Οξφόρδης (Ηνωμένο Βασίλειο) έχει επίσης εφαρμόσει πιλοτικά την πλήρη απαγόρευση των βενζινοκίνητων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των ταξί και των ιδιωτικών αυτοκινήτων, σε έξι κεντρικούς δρόμους από το 2020.

Από τον Φεβρουάριο του 2022, αυτή η πόλη θα είναι η πρώτη στο Ηνωμένο Βασίλειο που θα εφαρμόσει Ζώνη Μηδενικών Εκπομπών (ZEZ), απαγορεύοντας πλήρως τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από τις 7 π.μ. έως τις 7 μ.μ. κάθε μέρα σε εννέα κεντρικούς δρόμους.

Σε εθνική κλίμακα, η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου ενέκρινε έναν οδικό χάρτη για την απαγόρευση της πώλησης όλων των νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2030. Από το 2035, όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να είναι μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των πλήρως ηλεκτρικών ή υδρογόνου οχημάτων.

Για την επίτευξη αυτού του στόχου, το Ηνωμένο Βασίλειο εξέδωσε τον κανονισμό «ZEV Mandate», ο οποίος απαιτεί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να διασφαλίσουν ότι το 80% των πωλούμενων οχημάτων θα είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών έως το 2030 και το 100% έως το 2035. Επιπλέον, η χώρα αυτή έχει επίσης εφαρμόσει μια σειρά πολιτικών υποστήριξης, όπως επενδύσεις στην ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, φορολογικά κίνητρα για πράσινες επιχειρήσεις κατασκευής και οικονομική υποστήριξη για αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων.

Όσλο (Νορβηγία) - Η πρωτεύουσα των τραμ

Το Όσλο, η πρωτεύουσα της Νορβηγίας, έχει επίσης αρχίσει να καταργεί σταδιακά τα βενζινοκίνητα ιδιωτικά αυτοκίνητα από την κεντρική περιοχή του, ενώ η πόλη έχει επενδύσει σημαντικά στις δημόσιες συγκοινωνίες και στους ποδηλατόδρομους.

Το Όσλο ξεχωρίζει για τα ισχυρά κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα και τις φιλοδοξίες του να γίνει μια πόλη με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Ενώ δεν υπάρχει απόλυτη απαγόρευση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ολόκληρη την πόλη, τα κίνητρα και οι περιορισμοί έχουν καταστήσει τα ηλεκτρικά οχήματα μια ελκυστική επιλογή.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται ευρέως στη Νορβηγία (Φωτογραφία: TU).

Συγκεκριμένα, η Νορβηγία έχει θεσπίσει πολιτική απαλλαγής από τον φόρο εισαγωγής στα ηλεκτρικά οχήματα, χωρίς να επιβάλλει φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ), απαλλαγής από τα τέλη στάθμευσης, άδειας εισόδου ηλεκτρικών οχημάτων σε λεωφορειολωρίδες, μείωσης των τελών κυκλοφορίας κατά 75%...

Χάρη σε αυτά τα κίνητρα, περισσότερο από το 80% των νέων αυτοκινήτων που θα πωλούνται στο Όσλο έως το 2023 θα είναι ηλεκτρικά. Πολλές περιοχές στο κέντρο της πόλης έχουν επίσης μετατραπεί σε πεζόδρομους ή έχουν αφιερωθεί σε ποδήλατα και δημόσιες συγκοινωνίες, μειώνοντας σημαντικά την παρουσία βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Άλλες χώρες δεν έχουν αποκλειστεί από την κούρσα.

Στο Παρίσι (Γαλλία), από το 2020, τα παλιά ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα έχουν επίσης απαγορευτεί από το κέντρο της πόλης. Η δημοτική αρχή στοχεύει να απαγορεύσει όλα τα προσωπικά οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα έως το 2030.

Το Παρίσι επένδυσε επίσης σημαντικά σε εναλλακτικές υποδομές, όπως η επέκταση των πεζόδρομων και η ανάπτυξη συστημάτων δημόσιων συγκοινωνιών. Χάρη σε αυτό, έως το 2024, οι συγκεντρώσεις NO2 στο κέντρο της πόλης είχαν μειωθεί στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 25 ετών, ενώ η λεπτή σκόνη PM10 κατέγραψε επίσης σημαντική μείωση.

Το Όσλο έχει φιλοδοξίες να γίνει μια πόλη χωρίς απολύτως καθόλου εκπομπές ρύπων από τα οχήματα (Φωτογραφία: Ανατολική Ασία).

Η ισπανική πρωτεύουσα Μαδρίτη έχει επίσης εφαρμόσει παρόμοια μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Από το 2018, η πόλη έχει θεσπίσει Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (ΖΧΕ), οι οποίες απαγορεύουν την είσοδο παλαιότερων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων στο κέντρο της πόλης.

Μελέτες δείχνουν ότι οι ΖΕΠ έχουν μειώσει σημαντικά τον όγκο της κυκλοφορίας και τις εκπομπές ρύπων, ενθαρρύνοντας παράλληλα τους ανθρώπους να στραφούν στις δημόσιες συγκοινωνίες, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά το αστικό περιβάλλον.

Δεν μένει εκτός της παγκόσμιας τάσης, ούτε η Ινδονησία πιέζει για τη μετάβαση στα οχήματα. Σύμφωνα με τον υπουργό Ενέργειας Αριφίν Τασρίφ, η χώρα στοχεύει να επιτρέψει την πώληση ηλεκτρικών μοτοσικλετών μόνο από το 2040 και ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2050.

Η μετατροπή αναμένεται να μειώσει τις εκπομπές CO2 από τα αυτοκίνητα κατά 2,7 εκατομμύρια τόνους και από τις μοτοσικλέτες κατά 1,1 εκατομμύριο τόνους. Η ινδονησιακή κυβέρνηση εφαρμόζει επίσης πακέτα οικονομικής στήριξης και κίνητρα για να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να αγοράζουν φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα.

Παράλληλα με τη μετατροπή οχημάτων, η Ινδονησία δεσμεύτηκε επίσης να κλείσει όλους τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα πριν από το 2056, ώστε να προχωρήσει προς την ουδετερότητα άνθρακα.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm