Απαγόρευση βενζινοκίνητων αυτοκινήτων από το κέντρο της πόλης: Πώς το κάνουν άλλες χώρες;

(Εφημερίδα Dan Tri) - Αντιμέτωπες με την πίεση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και την ανάγκη για ενεργειακή μετάβαση, πώς οι μεγάλες χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν σταδιακά καταργήσει τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από τις αστικές περιοχές;

Η Κίνα ανοίγει τον δρόμο για έναν «αντίο» στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Ως πρωτεύουσα με μεγάλο πληθυσμό και πυκνό σύστημα μεταφορών, το Πεκίνο (Κίνα) πρωτοστάτησε στην πολιτική απαγόρευσης των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών τη δεκαετία του 1980. Στη συνέχεια, οι αρχές του Πεκίνου αυστηροποίησαν τους κανονισμούς, όπως ο περιορισμός των νέων ταξινομήσεων οχημάτων, η αύξηση των προτύπων εκπομπών και ο καθορισμός ορίων διάρκειας ζωής.

Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, οι Κινέζοι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής σταδιακά ενίσχυσαν τον έλεγχο της χρήσης μοτοσικλετών μέσω δραστικών μέτρων, όπως η αναστολή των νέων ταξινομήσεων και η απαγόρευση των μοτοσικλετών από τους κύριους δρόμους.

Πολλές περιοχές στην Κίνα έχουν επίσης εφαρμόσει απαγορεύσεις στις μοτοσικλέτες από περιοχές εκτός της επαρχίας, αναγκάζοντας τους κατοίκους να χρησιμοποιούν τα οχήματα μόνο εντός επιτρεπόμενων περιοχών. Η Σεντζέν, ειδικότερα, ήταν πρωτοπόρος σε αυτό, απαγορεύοντας τις μοτοσικλέτες που κινούνται με ορυκτά καύσιμα το 2003, ξεκινώντας με μερικές διαδρομές και στη συνέχεια επεκτείνοντας την κυκλοφορία σε ολόκληρο το κέντρο της πόλης.

Πολλά ποδήλατα και ηλεκτρικά σκούτερ σταματούν στο κόκκινο φανάρι (Φωτογραφία: Caixin).

Το Πεκίνο και η Σαγκάη έχουν επίσης εφαρμόσει δραστικά μέτρα, όπως η αναστολή της έκδοσης νέων πινακίδων κυκλοφορίας ή η σημαντική αύξηση των τελών ταξινόμησης μοτοσικλετών. Η συνολική στρατηγική της Κίνας είναι ένας σταδιακός συνδυασμός περιορισμών και αυστηρών κυρώσεων, ακόμη και κατάσχεσης οχημάτων για τους επαναλαμβανόμενους παραβάτες.

Από το 2017, το Πεκίνο είναι επίσης μια από τις πρώτες περιοχές που καθιέρωσαν ζώνες χαμηλών εκπομπών (LEZ), περιορίζοντας την κυκλοφορία βαρέων φορτηγών που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών China IV στο κέντρο της πόλης.

Όχι μόνο οι μεγάλες πόλεις, αλλά και ορισμένες επαρχίες όπως η Χαϊνάν έχουν αναλάβει την πρωτοβουλία ανακοινώνοντας την απαγόρευση της πώλησης νέων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων από το 2030. Σύμφωνα με την εφημερίδα Straits Times, αυτό θεωρείται πρωτοποριακό βήμα για την προώθηση της μετάβασης σε ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα νέας ενέργειας (NEV).

Η κινεζική κυβέρνηση ενέκρινε επίσης το Σχέδιο Ανάπτυξης Οχημάτων Νέας Ενέργειας για την περίοδο 2021-2035. Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2025, τουλάχιστον το 20% όλων των πωλούμενων οχημάτων πρέπει να είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά. Το ποσοστό αυτό θα αυξηθεί στο 40% έως το 2030, ενώ οι μέσες εκπομπές ανά όχημα θα μειωθούν κατά 25%.

Για να υποστηρίξει τη μετάβαση, η Κίνα έχει εφαρμόσει μια σειρά από πολιτικές κινήτρων, όπως φορολογικές απαλλαγές, επιδοτήσεις για αγορές ηλεκτρικών οχημάτων, επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης, παραγωγή μπαταριών και υποδομές ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Οι τοπικές αρχές ενθαρρύνονται επίσης να εφαρμόσουν πιλοτικά ζώνες χωρίς βενζίνη, εφόσον το επιτρέπουν οι συνθήκες, με στόχο την επέκτασή τους σε εθνικό επίπεδο.

Οι φιλοδοξίες της Βρετανίας για οικολογική ανάπτυξη

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, το Λονδίνο πρωτοπορεί στην εφαρμογή πολιτικών για τη μείωση των εκπομπών ρύπων από τα οχήματα. Από το 2017, η πόλη έχει εισαγάγει ένα τέλος «T-Charge» που στοχεύει σε παλαιότερα οχήματα που δεν πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 4 κατά την είσοδό τους στο κέντρο της πόλης κατά τις ώρες αιχμής.

Μόλις δύο χρόνια αργότερα, τον Απρίλιο του 2019, η πολιτική αυτή αντικαταστάθηκε από τη Ζώνη Εξαιρετικά Χαμηλών Εκπομπών (ULEZ). Αν και δεν απαγόρευσε άμεσα τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, το Λονδίνο εφάρμοσε ένα αυστηρό σύστημα τιμολόγησης για τον περιορισμό των ρυπογόνων οχημάτων.

Η ULEZ απαιτεί από τα παλαιότερα οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των περισσότερων βενζινοκίνητων αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2006 και των ντίζελ αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2015, να καταβάλλουν ημερήσιο τέλος περίπου 12,50 λιρών (πάνω από 400.000 VND) για να εισέλθουν στην καθορισμένη περιοχή. Η μη καταβολή του τέλους συνεπάγεται υψηλά πρόστιμα.

Ο κύριος στόχος του ULEZ είναι η σταδιακή εξάλειψη των οχημάτων που ρυπαίνουν έντονα από το σύστημα αστικών μεταφορών. Σύμφωνα με την Υπηρεσία Μεταφορών του Λονδίνου, μετά από 5 χρόνια εφαρμογής, η συγκέντρωση NO2 - μιας από τις ουσίες που είναι σοβαρά επιβλαβείς για την υγεία - έχει μειωθεί κατά 54% στο κεντρικό Λονδίνο. Επιπλέον, περισσότερο από το 85% των οχημάτων που κυκλοφορούν έχουν αντικατασταθεί με οχήματα που πληρούν τα πρότυπα εκπομπών ή είναι ηλεκτρικά.

Η πόλη της Οξφόρδης έχει επίσης εφαρμόσει πιλοτικά μια πλήρη απαγόρευση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων (Φωτογραφία: Alamy Stock).

Η μείωση του αριθμού των οχημάτων που δεν πληρούν τις προδιαγραφές συνέβαλε επίσης στη μείωση των συγκεντρώσεων PM2,5 κατά 31%. Χάρη στο ULEZ, τόσο οι πολίτες όσο και οι επιχειρήσεις έχουν παρακινηθεί να στραφούν σε οχήματα χαμηλών εκπομπών ή ηλεκτρικά οχήματα. Ενώ παραμένει κάποια συζήτηση, ιδίως όσον αφορά τον οικονομικό αντίκτυπο σε άτομα με χαμηλό εισόδημα ή μικρές επιχειρήσεις, τα περιβαλλοντικά οφέλη θεωρούνται γενικά η ύψιστη προτεραιότητα.

Η πόλη της Οξφόρδης (Αγγλία) εφάρμοσε επίσης πιλοτικά μια πλήρη απαγόρευση των βενζινοκίνητων οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των ταξί και των ιδιωτικών αυτοκινήτων, σε έξι κεντρικούς δρόμους από το 2020.

Από τον Φεβρουάριο του 2022, αυτή η πόλη έγινε η πρώτη στην Αγγλία που εφάρμοσε Ζώνες Μηδενικών Εκπομπών (ZEZ), απαγορεύοντας πλήρως τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης από τις 7 π.μ. έως τις 7 μ.μ. κάθε μέρα σε εννέα κεντρικούς δρόμους.

Σε εθνική κλίμακα, η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου ενέκρινε έναν οδικό χάρτη για την απαγόρευση της πώλησης όλων των νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων από το 2030. Από το 2035, όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στο Ηνωμένο Βασίλειο πρέπει να είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών, συμπεριλαμβανομένων των πλήρως ηλεκτρικών ή υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων.

Για την επίτευξη αυτού του στόχου, το Ηνωμένο Βασίλειο έχει θεσπίσει την «Εντολή ZEV», η οποία απαιτεί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να διασφαλίσουν ότι το 80% των πωλούμενων οχημάτων θα είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών έως το 2030 και το 100% έως το 2035. Επιπλέον, η χώρα έχει εφαρμόσει μια σειρά από υποστηρικτικές πολιτικές, όπως επενδύσεις στην ανάπτυξη σταθμών φόρτισης, φορολογικά κίνητρα για επιχειρήσεις πράσινης κατασκευής και οικονομική υποστήριξη για αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων.

Όσλο (Νορβηγία) - Η πρωτεύουσα των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το Όσλο, η πρωτεύουσα της Νορβηγίας, έχει επίσης αρχίσει να καταργεί σταδιακά τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από το κέντρο της πόλης, ενώ η πόλη έχει επενδύσει σημαντικά στις δημόσιες συγκοινωνίες και στους ποδηλατόδρομους.

Το Όσλο ξεχωρίζει για τις ισχυρές πολιτικές προώθησης των ηλεκτρικών οχημάτων και τη φιλοδοξία του να γίνει μια πόλη με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Ενώ δεν υπάρχει άμεση απαγόρευση των βενζινοκίνητων οχημάτων σε ολόκληρη την πόλη, τα κίνητρα και οι περιορισμοί έχουν καταστήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μια ακαταμάχητη επιλογή.

Τα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούνται ευρέως στη Νορβηγία (Φωτογραφία: TU).

Συγκεκριμένα, η Νορβηγία έχει εφαρμόσει πολιτικές όπως η απαλλαγή των ηλεκτρικών οχημάτων από τους εισαγωγικούς δασμούς, η κατάργηση του φόρου προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ), η παροχή δωρεάν στάθμευσης, η δυνατότητα χρήσης λεωφορειολωρίδων από ηλεκτρικά οχήματα και η μείωση των διοδίων στους αυτοκινητόδρομους κατά 75%.

Χάρη σε αυτά τα κίνητρα, πάνω από το 80% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στο Όσλο το 2023 ήταν ηλεκτρικά. Πολλές περιοχές στο κέντρο της πόλης έχουν επίσης μετατραπεί σε πεζόδρομους ή έχουν αφιερωθεί σε ποδήλατα και δημόσιες συγκοινωνίες, μειώνοντας σημαντικά την παρουσία βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Άλλες χώρες δεν μένουν εκτός αγώνα.

Στο Παρίσι της Γαλλίας, από το 2020, τα παλαιότερα ντιζελοκίνητα οχήματα έχουν επίσης απαγορευτεί από το κέντρο της πόλης. Οι αρχές της πόλης στοχεύουν στην πλήρη απαγόρευση όλων των ιδιωτικών οχημάτων που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα έως το 2030.

Το Παρίσι έχει επίσης επενδύσει σημαντικά σε εναλλακτικές υποδομές, όπως η επέκταση των πεζόδρομων και η ανάπτυξη συστημάτων δημόσιων συγκοινωνιών. Ως αποτέλεσμα, έως το 2024, τα επίπεδα NO2 στο κέντρο της πόλης είχαν μειωθεί στο χαμηλότερο επίπεδο των τελευταίων 25 ετών, ενώ τα επίπεδα PM10 κατέγραψαν επίσης σημαντική μείωση.

Το Όσλο φιλοδοξεί να γίνει μια πόλη εντελώς απαλλαγμένη από εκπομπές ρύπων οχημάτων (Φωτογραφία: Ανατολική Ασία).

Η ισπανική πρωτεύουσα, η Μαδρίτη, έχει επίσης εφαρμόσει παρόμοια μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα. Από το 2018, η πόλη έχει θεσπίσει Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (LEZ), περιορίζοντας την είσοδο παλαιότερων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων στο κέντρο της πόλης.

Μελέτες δείχνουν ότι οι ΖΕΠ έχουν μειώσει σημαντικά τον όγκο της κυκλοφορίας και τις εκπομπές ρύπων, ενθαρρύνοντας παράλληλα τους ανθρώπους να στραφούν στις δημόσιες συγκοινωνίες, βελτιώνοντας έτσι αισθητά το αστικό περιβάλλον.

Χωρίς να υστερεί στην παγκόσμια τάση, η Ινδονησία επιταχύνει επίσης τη μετάβαση στα οχήματα. Σύμφωνα με τον υπουργό Ενέργειας Αριφίν Τασρίφ, η χώρα στοχεύει να επιτρέψει την πώληση ηλεκτρικών μοτοσικλετών μόνο από το 2040 και ηλεκτρικών αυτοκινήτων από το 2050.

Η μετάβαση αναμένεται να μειώσει περίπου 2,7 εκατομμύρια τόνους CO2 από τα αυτοκίνητα και 1,1 εκατομμύριο τόνους από τις μοτοσικλέτες. Η ινδονησιακή κυβέρνηση εφαρμόζει επίσης πακέτα οικονομικής στήριξης και κίνητρα για να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να αγοράζουν φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα.

Παράλληλα με τη μετάβαση σε νέους τρόπους μεταφοράς, η Ινδονησία έχει επίσης δεσμευτεί να κλείσει όλους τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας με καύση άνθρακα έως το 2056, προκειμένου να επιτύχει ουδετερότητα άνθρακα.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm