Οι εταιρείες τεχνολογίας αυτοκινήτων πρέπει να υποχρεωθούν να πληρώνουν ασφάλιση για τους οδηγούς

Δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για ασφαλιστική κάλυψη επειδή είναι «συνεργάτες».

Για πάνω από 5 χρόνια, ο Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) εργάζεται πλήρους απασχόλησης ως οδηγός οχημάτων μεταφοράς με λεωφορείο. Παρά το γεγονός ότι γνωρίζει ότι η δουλειά είναι δύσκολη, συχνά εργάζεται περισσότερες από 12 ώρες την ημέρα, σχεδόν χωρίς ρεπό, για να βιοποριστεί.

Πολλοί υποστηρίζουν ότι οι εταιρείες μεταφοράς με λεωφορείο θα πρέπει να υποχρεούνται να πληρώνουν κοινωνική ασφάλιση για τους οδηγούς τους (ενδεικτική εικόνα).

«Οι οδηγοί που εργάζονται για εταιρείες μεταφοράς με λεωφορείο δεν έχουν κοινωνική ασφάλιση, παρόλο που οι εταιρείες εισπράττουν προμήθειες και φόρο εισοδήματος φυσικών προσώπων από κάθε διαδρομή. Ανησυχώ πολύ για το μέλλον μου», μοιράστηκε ο Phong.

Σύμφωνα με έρευνα της Γενικής Συνομοσπονδίας Εργασίας του Βιετνάμ, υπάρχουν περίπου 200.000 οδηγοί αυτοκινήτων και μοτοσικλετών σε εθνικό επίπεδο που είναι συνεργάτες της εφαρμογής Grab ride-hailing, η πλειοψηφία των οποίων είναι ηλικίας 25-40 ετών, χωρίς να υπολογίζονται οι οδηγοί από άλλες εταιρείες. Από αυτούς, μόνο το 7% συμμετέχει σε προαιρετική κοινωνική ασφάλιση. Πολλοί οδηγοί ελπίζουν ότι οι εταιρείες τους θα συμμετάσχουν στην πληρωμή των εισφορών κοινωνικής ασφάλισης, όπως και άλλοι οδηγοί ταξί.

Σύμφωνα με την έρευνα, λόγω της φύσης της εργασίας τους, οι οδηγοί οχημάτων ride-hailing αντιμετωπίζουν υψηλή πίεση εργασίας και ατυχήματα στον χώρο εργασίας, χωρίς υποστήριξη για γεύματα, άδεια ή τακτικούς ελέγχους υγείας. Το εισόδημά τους αποτελείται κυρίως από το υπόλοιπο ποσό μετά τις κρατήσεις για την εταιρεία και τα μπόνους για την υπέρβαση των ποσοστώσεων.

Σύμφωνα με τον κ. Khuat Viet Hung, Διευθυντή του Ινστιτούτου Στρατηγικής Μεταφορών ( Υπουργείο Μεταφορών ), η Grab, με τη φιλοδοξία της να κυριαρχήσει στην αγορά, έχει εφαρμόσει πολλές λύσεις, οι οποίες οδήγησαν σε περιόδους ταχείας ανάπτυξης. Πολλοί οδηγοί δανείστηκαν χρήματα για να αγοράσουν οχήματα, αλλά δυσκολεύτηκαν να αποπληρώσουν το χρέος, δημιουργώντας πολλές κοινωνικές συνέπειες. Αυτός ο τύπος υπηρεσίας μεταφοράς με αυτοκίνητο στερείται επίσης ασφάλισης και δεν έχει λάβει επαρκή προσοχή στα μέσα διαβίωσης των ανθρώπων.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Cong Hung, Πρόεδρο του Συνδέσμου Ταξί του Ανόι , η Grab έχει εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς σε όλη τη χώρα, αλλά οι περισσότεροι δεν καλύπτονται από την κοινωνική ασφάλιση, κάτι που επηρεάζει σημαντικά την κοινωνική ασφάλιση. Το μεγαλύτερο εμπόδιο είναι ότι οι πάροχοι εφαρμογών όπως η Grab θεωρούν τους οδηγούς μόνο ως «συνεργάτες», χωρίς συμβάσεις εργασίας, επομένως οι οδηγοί δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση.

Ο οδηγός το περίμενε με ανυπομονησία.

Σύμφωνα με την έρευνά μας, εφαρμογές μεταφοράς με αυτοκίνητο όπως οι Grab, Be και Gojek προσφέρουν προς το παρόν μόνο ασφάλιση ατυχημάτων και μερική ασφαλιστική κάλυψη υγείας. Οι μέθοδοι εφαρμογής διαφέρουν επίσης μεταξύ των εταιρειών.

Οι οδηγοί οχημάτων μεταφοράς με αυτοκίνητο αντιμετωπίζουν υψηλή πίεση εργασίας και κίνδυνο ατυχημάτων στον χώρο εργασίας. (Ενδεικτική φωτογραφία: Ta Hai)

Η Grab προσφέρει ασφάλιση ατυχήματος, αλλά η κάλυψη περιορίζεται στο χρονικό διάστημα που η εφαρμογή οδηγού είναι διαθέσιμη για τις διαδρομές, συμπεριλαμβανομένου τόσο του χρόνου πριν όσο και κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Επιπλέον, η Grab διαθέτει πακέτο ασφάλισης υγείας, αλλά καλύπτει μόνο εν μέρει το κόστος και υπόκειται σε περιφερειακούς περιορισμούς και περιορισμούς επιλεξιμότητας οδηγού.

Η Be παρέχει επί του παρόντος ολοκληρωμένη ασφάλιση ατυχήματος για οδηγούς κατά την παραλαβή επιβατών, κατά την αναμονή, ακόμη και όταν η εφαρμογή είναι απενεργοποιημένη. Προσφέρει επίσης ασφάλιση υγείας για οδηγούς σε περίπτωση ασθένειας ή ασθένειας. Ωστόσο, μετά από 3 μήνες, η Be θα εξετάσει την απόδοση του οδηγού για να καθορίσει το επίπεδο ασφαλιστικής κάλυψης.

Κατά τη διάρκεια της πρόσφατης συζήτησης στην Εθνοσυνέλευση σχετικά με το σχέδιο νόμου περί κοινωνικής ασφάλισης (τροποποιημένο), ο βουλευτής Tran Thi Dieu Thuy (πόλη Χο Τσι Μινχ) πρότεινε την ένταξη των οδηγών οχημάτων μεταφοράς με λεωφορείο στην πρόσθετη ομάδα που απαιτείται για τη συμμετοχή στην υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση.

Σύμφωνα με την κα Thuy, οι οδηγοί έχουν συμφωνίες εργασίας με εταιρείες μεταφοράς με αυτοκίνητο, λαμβάνουν μισθούς, αν και και τα δύο μέρη επιλέγουν μια μέθοδο πληρωμής με βάση την απόδοση στην εργασία, και η διαχείρισή τους και η επίβλεψή τους γίνεται μέσω μιας εφαρμογής που ελέγχεται από την εταιρεία μεταφορών. Επομένως, αυτά τα άτομα θα πρέπει να συμπεριληφθούν στην ομάδα των ατόμων που συμμετέχουν στην κοινωνική ασφάλιση, την ασφάλιση ανεργίας και την ασφάλιση υγείας.

Ο Nguyen Duc Nghia, οδηγός οχημάτων ride-hailing, πιστεύει ότι χωρίς την υποστήριξη του εργοδότη του, η πληρωμή των υποχρεωτικών εισφορών κοινωνικής ασφάλισης θα ήταν δύσκολη αυτή τη στιγμή. Εργαζόμενος 12 ώρες την ημέρα, κερδίζοντας 1.000.000 VND, μετά την αφαίρεση προμήθειας άνω του 36% για την εταιρεία και άλλα έξοδα, του απομένουν σχεδόν 300.000 VND.

«Το μηνιαίο μου εισόδημα των 9.000.000 VND καλύπτει ήδη τα έξοδα διαβίωσης, το ενοίκιο και το φαγητό της οικογένειάς μου, και τώρα με τις πρόσθετες εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, δεν μπορώ να τα βγάλω πέρα. Αν μπορούσα να λάβω κάποια υποστήριξη, θα ήμουν πρόθυμος να πληρώσω», είπε ο κ. Nghia.

Απαιτούνται κανονισμοί που θα αναγκάζουν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να πληρώνουν.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Cong Hung, οι οδηγοί πρέπει να συμμορφώνονται με τις καθημερινές οδηγίες της Grab σχετικά με την ανάθεση οχημάτων, την εργασιακή πειθαρχία, την ασφάλεια, τις στολές, το ωράριο εργασίας κ.λπ., καταδεικνύοντας με σαφήνεια τη σχέση εργασίας εντός της εταιρείας. «Αλλά για να αποφύγουν τις υποχρεώσεις τους, η εταιρεία τους χαρακτηρίζει ως «συνεργάτες». Επομένως, χρειάζεται ένας κανονισμός που να απαιτεί από τις εταιρείες μεταφοράς με λεωφορείο να πληρώνουν κοινωνική ασφάλιση για τους υπαλλήλους τους», δήλωσε ο κ. Hung.

Σύμφωνα με τον κ. Hung, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί η σχέση μεταξύ της εργασίας που βασίζεται στην τεχνολογία και των παρόχων υπηρεσιών. Το τρέχον υποχρεωτικό ποσοστό εισφοράς κοινωνικής ασφάλισης για τις εταιρείες ταξί είναι 32% του μισθού του εργαζομένου, με τους εργαζομένους να συνεισφέρουν το 10,5% και την εταιρεία το 21,5%.

«Οι οδηγοί υπηρεσιών ride-hailing ωφελούν τις εταιρείες, επομένως πρέπει να ρυθμιστούν στο σχέδιο νόμου. Εάν καταβάλλονται υποχρεωτικές εισφορές κοινωνικής ασφάλισης, οι εργαζόμενοι σε πλατφόρμες ride-hailing θα πρέπει να πληρώσουν μόνο ένα μέρος του κόστους, ενώ το υπόλοιπο θα καλύπτεται από την εταιρεία τεχνολογίας», δήλωσε ο κ. Hung.

Μιλώντας στην εφημερίδα Giao Thong, ο κ. Nguyen Xuan Thuy, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών (Υπουργείο Μεταφορών), δήλωσε ότι το σχέδιο τροποποιημένου Νόμου περί Οδικής Κυκλοφορίας έχει αναθέσει στην κυβέρνηση την εξουσία να ρυθμίζει τις επιχειρηματικές δραστηριότητες και τους επιχειρηματικούς όρους των υπηρεσιών μεταφορών. Οι κανονισμοί σχετικά με τις εισφορές κοινωνικής ασφάλισης για τους οδηγούς οχημάτων ride-hailing θα μελετηθούν κατά τη σύνταξη του κατευθυντηρίου διατάγματος, διασφαλίζοντας τη συνέπεια με τον Εργατικό Νόμο και τον Νόμο περί Κοινωνικής Ασφάλισης.

Το σχέδιο νόμου περί κοινωνικής ασφάλισης (τροποποιημένο) προσθέτει πέντε ομάδες στον κατάλογο όσων υποχρεούνται να συμμετέχουν στην υποχρεωτική κοινωνική ασφάλιση. Μεταξύ αυτών, οι οδηγοί οχημάτων με υπηρεσία μεταφοράς ταξινομούνται ως εργαζόμενοι μερικής απασχόλησης (εργαζόμενοι με ευέλικτες εργασιακές ρυθμίσεις). Αυτό περιλαμβάνει περιπτώσεις όπου δεν υπογράφεται σύμβαση εργασίας ή όπου συνάπτεται συμφωνία με διαφορετικό όνομα, αλλά περιέχει διατάξεις που αναφέρουν την αμειβόμενη εργασία, τους μισθούς και τη διαχείριση, την κατεύθυνση και την εποπτεία από το ένα μέρος, σύμφωνα με τον Κώδικα Εργασίας.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm