«Εμπορευματική Οδός» Ανατολής-Δύσης: Μια ευκαιρία για τον μετασχηματισμό της εφοδιαστικής αλυσίδας στο Κεντρικό Βιετνάμ.

Με τις παγκόσμιες και περιφερειακές αλυσίδες εφοδιασμού και την εφοδιαστική αλυσίδα να βρίσκονται σε φάση αναδιάταξης, θα μπορέσει το Κεντρικό Βιετνάμ να «αφυπνίσει» τον οικονομικό διάδρομο Ανατολής-Δύσης και να μετατραπεί σε κόμβο εφοδιαστικής της ASEAN;

Κάθε μέρα, στον Υπερασιατικό Αυτοκινητόδρομο (AH16), τη ζωτική αρτηρία μεταφορών του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης που συνδέει το Βιετνάμ με τις γειτονικές χώρες Λάος, Ταϊλάνδη και Μιανμάρ, εκατοντάδες εμπορευματοκιβώτια διασχίζουν την οροσειρά Truong Son, περνώντας από τη συνοριακή πύλη Lao Bao για να μεταφέρουν γεωργικά προϊόντα και μεταλλεύματα σε λιμάνια στο Κεντρικό Βιετνάμ ή για να μεταφέρουν μηχανήματα και εξοπλισμό στο Λάος, την Ταϊλάνδη και τη Μιανμάρ.

Έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια από την ίδρυση του EWEC (2006) με την προσδοκία να δημιουργηθεί μια δυναμική εμπορική διαδρομή για την τόνωση της οικονομίας 13 επαρχιών και πόλεων σε τέσσερις χώρες, ωστόσο το τοπίο κατά μήκος της διαδρομής δεν έχει αλλάξει όπως επιθυμείται.

Σε πολυάριθμα εργαστήρια και συνέδρια, τα ίδια «σημεία συμφόρησης» τίθενται επανειλημμένα: υψηλό κόστος εφοδιαστικής, έλλειψη κόμβων διαμετακόμισης περιφερειακής κλίμακας και υποδομές και διαδικασίες που δεν έχουν συμβαδίσει με τις νέες απαιτήσεις της αλυσίδας εφοδιασμού.

Το ζεύγος συνοριακών πυλών Lao Bao ( Quang Tri ) - Densavan (Savannakhet, Λάος) βρίσκεται στη διαδρομή EWEC. Φωτογραφία: Ngoc Thanh

Οι «τραχείς και ανώμαλοι» δρόμοι κάνουν τα σύντομα ταξίδια μεγαλύτερα.

Η EWEC είναι ένας από τους κύριους οικονομικούς διαδρόμους της ευρύτερης υποπεριοχής του Μεκόνγκ, με μήκος 1.450 χλμ. και διέλευση από τέσσερις χώρες: τη Μιανμάρ, την Ταϊλάνδη, το Λάος και το Βιετνάμ.

Ο διάδρομος συμβάλλει στη μείωση του χρόνου που απαιτείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων από το Κεντρικό Λάος ή τη Βορειοανατολική Ταϊλάνδη στην Ανατολική Θάλασσα σε μόλις 2-3 ημέρες, σε σύγκριση με 7-10 ημέρες δια θαλάσσης.

Ωστόσο, παρόλο που είναι η συντομότερη διαδρομή προς τη θάλασσα, για πολλές επιχειρήσεις, το ταξίδι παραμένει εξαιρετικά «ανώμαλο».

Ο κ. Dinh Xuan Khanh, Διευθυντής του Κέντρου Υπηρεσιών Logistics (Saigon Newport Corporation), ο οποίος υλοποιεί επί του παρόντος πολλά έργα για την ισχυρή προώθηση της διαδρομής EWEC, πιστεύει ότι η εφοδιαστική αλυσίδα κατά μήκος της διαδρομής EWEC εξακολουθεί να μην έχει ολοκληρωμένη δομή μεταξύ των συνδέσμων, οι υπηρεσίες είναι αδύναμες και δεν πληρούν τα πρότυπα, οι υποδομές μεταφορών δεν είναι συγχρονισμένες, το κόστος μεταφοράς είναι υψηλό και οι διαδικασίες είναι δυσκίνητες.

Σύμφωνα με τον κ. Tran Phuoc Hong, Διευθυντή της Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, ο οποίος μεταφέρει τακτικά εμπορεύματα από τις νότιες επαρχίες του Λάος στο λιμάνι Tien Sa (πόλη Da Nang ) και αντίστροφα, οι διαδικασίες στο συνοριακό πέρασμα Lao Bao - Densavan (Savannakhet, Λάος) εξακολουθούν να έχουν περιορισμούς. « Οι υποδομές στα συνοριακά περάσματα τόσο στο Lao Bao όσο και στο Savannakhet εξακολουθούν να είναι περιορισμένες και οι χώροι στάθμευσης δεν είναι ακόμη επαρκείς. Επιπλέον, οι τελωνειακές διαδικασίες εξακολουθούν να είναι πολυάριθμες. Επομένως, ο χρόνος για κάθε αποστολή παρατείνεται», δήλωσε ο κ. Hong, αναφέροντας: «Για παράδειγμα, μια αποστολή που προορίζεται να ολοκληρωθεί σε 2 ημέρες μπορεί να διαρκέσει 2,5 - 3 ημέρες. Οι επιχειρήσεις αναγκάζονται να έχουν περισσότερα οχήματα για να καλύψουν τη ζήτηση των πελατών και, εάν τα οχήματα δεν μπορούν να επιστρέψουν εγκαίρως, η αποδοτικότητά τους μειώνεται».

Δραστηριοποιούμενος στον γεωργικό τομέα και από την οπτική γωνία ενός ιδιοκτήτη φορτίου, μετά από μια περίοδο πρακτικής εμπειρίας, ο κ. Huynh Van Phap, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Joint Stock Company, παρατήρησε: « Οι υπηρεσίες logistics στο Κεντρικό Βιετνάμ είναι ακριβές αλλά αναποτελεσματικές. Το κόστος logistics στο Βιετνάμ αντιπροσωπεύει σήμερα περίπου το 16-17% του ΑΕΠ, ενώ ο παγκόσμιος μέσος όρος είναι μόνο 10-12%. Για τα γεωργικά προϊόντα, ιδίως εκείνα από το Κεντρικό Βιετνάμ, το κόστος μπορεί να αντιπροσωπεύει το 25-30% της τιμής». Ο κ. Phap επεσήμανε δύο λόγους: το υψηλό ποσοστό άδειων ταξιδιών μετ' επιστροφής που αυξάνει το κόστος και την έλλειψη τυποποιημένων κέντρων επεξεργασίας και συντήρησης.

Διεθνής Πύλη Συνόρων Λάο Μπάο

«Αφύπνιση» του διαδρόμου Ανατολής-Δύσης

Οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού αναδιαρθρώνονται, ανοίγοντας ένα σπάνιο «παράθυρο ευκαιρίας» για το Κεντρικό Βιετνάμ. Εάν λειτουργήσει με ένα σύγχρονο σύστημα logistics, ο οικονομικός διάδρομος Ανατολής-Δύσης θα μπορούσε να γίνει πλήρως ο «εμπορευματικός αυτοκινητόδρομος» του ASEAN.

Σύμφωνα με τον κ. Dinh Xuan Khanh, για να δημιουργηθεί ένας πραγματικός διάδρομος εφοδιαστικής, είναι απαραίτητο να συνεχιστεί η άρση των τελωνειακών συμφορήσεων για εξειδικευμένα αγαθά και, ταυτόχρονα, θα πρέπει να διεξαχθεί έρευνα για την κατασκευή ενός κέντρου εφοδιαστικής ή μιας συνοριακής οικονομικής ζώνης στα σύνορα Βιετνάμ-Λάος.

Ο κ. Nguyen Xuan Thao, Διευθυντής Logistics στην Gemadept Corporation, τόνισε την ανάγκη εγκατάλειψης της νοοτροπίας του «απομονωμένου τοπικού» και στροφής προς τις περιφερειακές συνδέσεις. «Οι υποδομές πρέπει να ολοκληρωθούν ταυτόχρονα, συμπεριλαμβανομένων των δρόμων, των σιδηροδρόμων και των θαλάσσιων λιμένων, για να σχηματιστεί ένας συνεχής άξονας μεταφορών μέσω του Λάος, μεταφέροντας αγαθά από την Ταϊλάνδη στην Ανατολική Θάλασσα μέσω της πύλης του Ντα Νανγκ», ανέλυσε ο κ. Thao.

Συμμεριζόμενος την άποψη του κ. Khanh, ο κ. Thao πιστεύει ότι η μείωση του χρόνου εκτελωνισμού των διαμετακομιστικών μεταφορών αποτελεί βασικό παράγοντα για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Αυτό είναι απολύτως εφικτό με βάση την ψηφιακή εφοδιαστική, τα κοινά δεδομένα μεταφορών και τον ηλεκτρονικό εκτελωνισμό. Παράλληλα, απαιτείται ισχυρή προώθηση της διαδρομής EWEC για την προσέλκυση διεθνών μεταφορέων και επενδυτών, με το Βιετνάμ να διαδραματίζει ενεργό ρόλο.

Από την οπτική γωνία ενός υπεύθυνου χάραξης πολιτικής, ο κ. Tran Thanh Hai, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Εισαγωγών-Εξαγωγών, πιστεύει ότι για την αναβίωση του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης, η αποφασιστικότητα των κυβερνήσεων του Βιετνάμ, του Λάος και της Ταϊλάνδης είναι απαραίτητη.

Σύμφωνα με τον κ. Hai, η πρωτοβουλία για τον διάδρομο EWEC έχει λάβει μεγάλη προσοχή, αλλά δεν έχει εφαρμοστεί αποτελεσματικά. « Προς το παρόν, με τις δυνατότητες των βιετναμέζικων επιχειρήσεων, καθώς και των επιχειρήσεων από γειτονικές χώρες, ελπίζουμε ότι οι κυβερνήσεις αυτών των χωρών, ιδίως του Βιετνάμ, του Λάος και της Ταϊλάνδης, θα είναι αποφασισμένες να αναβιώσουν τον διάδρομο EWEC ενθαρρύνοντας τις επιχειρήσεις, κυρίως τις βιετναμέζικες, να αυξήσουν τις επενδύσεις στο Κεντρικό Βιετνάμ και το Λάος για να δημιουργήσουν μια προσφορά αγαθών κατά μήκος της διαδρομής», πρότεινε ο κ. Hai, τονίζοντας παράλληλα ότι η τελωνειακή μεταρρύθμιση είναι επίσης ένας κρίσιμος παράγοντας για τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας της διαδρομής EWEC.

Οι επιχειρήσεις πρέπει να είναι προνοητικές και ευέλικτες στη σύνδεση και τη συνεργασία για τη μείωση του ποσοστού των κενών φορτηγών στο ταξίδι της επιστροφής.

Όχι μόνο οι συνεργασίες G2G (κυβερνητικές σχέσεις), αλλά και η πρακτική εμπειρία δείχνει ότι οι οδηγοί B2B διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στη μείωση του κόστους εφοδιαστικής, ιδίως στην προμήθεια αγαθών για ταξίδια μετ' επιστροφής.

Προς το παρόν, το Λάος δεν επιτρέπει την είσοδο άδειων φορτηγών στο έδαφός του, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί ως μέτρο για την προστασία του εγχώριου τομέα μεταφορών. Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις logistics που μεταφέρουν εμπορεύματα από το Βιετνάμ στο Λάος πρέπει να δημιουργήσουν συνδέσεις και να συνεργαστούν με τις πηγές εμπορευμάτων που ταξιδεύουν από το Λάος πίσω στο Βιετνάμ.

Στην Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, το ποσοστό των φορτηγών που επιστρέφουν από το Λάος στο Βιετνάμ και μεταφέρουν φορτίο ξεπερνά το 50%. Αυτό θεωρείται σχετικά υψηλό ποσοστό στο Κεντρικό Βιετνάμ. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στην προληπτική αναζήτηση συνεργατών και στη δημιουργία δεσμών με μεταποιητικές επιχειρήσεις στο Νότιο Λάος.

« Αυτό εξαρτάται από την ευελιξία της επιχείρησης. Εάν λειτουργούν αποτελεσματικά, τα αγαθά θα φτάνουν. Διαφορετικά, θα πρέπει να επιστρέφουν άδεια. Φυσικά, η επιστροφή άδειων φορτηγών δεν είναι πολύ αποτελεσματική», δήλωσε ένας εκπρόσωπος της Da Nang Port Logistics Joint Stock Company.

Προσδοκίες για μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της εφοδιαστικής στο Κεντρικό Βιετνάμ.

Η απόφαση αριθ. 2229/QD-TTg της 9ης Οκτωβρίου 2025 του Πρωθυπουργού, με την οποία εγκρίθηκε η Στρατηγική για την Ανάπτυξη των Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ για την περίοδο 2025-2035, με όραμα έως το 2050, όρισε ότι έως το 2035, η έμφαση θα δοθεί στη διαμόρφωση και ανάπτυξη ζωνών-μηχανών ανάπτυξης για τις υπηρεσίες logistics στο Κεντρικό Βιετνάμ, με την Ντα Νανγκ ως τον πόλο ανάπτυξης αυτής της ζώνης-μηχανής ανάπτυξης.

Η «αφύπνιση» του οικονομικού διαδρόμου Ανατολής-Δύσης θα εξαλείψει ένα κρίσιμο σημείο συμφόρησης, επιτρέποντας στην εφοδιαστική αλυσίδα στο Κεντρικό Βιετνάμ να μετασχηματιστεί και να διεισδύσει.

Στις 11 Δεκεμβρίου 2025, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε ψήφισμα που τροποποιούσε και συμπλήρωνε διάφορα άρθρα του ψηφίσματος αριθ. 136/2024/QH15. Αυτό περιλαμβάνει το Άρθρο 13, το οποίο τροποποιεί τις πολιτικές για τις ζώνες ελεύθερων συναλλαγών ώστε να συμπεριλάβει πιο προτιμησιακές και ανώτερες πολιτικές. Αξίζει να σημειωθεί ότι σχεδόν το 50% των προτιμησιακών πολιτικών αναθεωρήθηκε για να δοθεί προτεραιότητα στην ανάπτυξη υπηρεσιών logistics, με στόχο τη μετατροπή της Ντα Νανγκ σε διεθνές κέντρο μεταφόρτωσης εμπορευμάτων.

Η Ντα Νανγκ προσπαθεί να εκπληρώσει τον ρόλο της και να τοποθετηθεί ως κόμβος ανάπτυξης για την περιοχή εφοδιαστικής του Κεντρικού Βιετνάμ. Εάν ο οικονομικός διάδρομος Ανατολής-Δύσης «αναβιώσει» πραγματικά και γνήσια και επιλυθούν τα δύο μεγαλύτερα σημεία συμφόρησης - οι πηγές εφοδιασμού και οι μεταφορές - τότε ο τομέας εφοδιαστικής του Κεντρικού Βιετνάμ σίγουρα θα μεταμορφωθεί και θα σημειώσει άνοδο.

Στο πλαίσιο της παγκόσμιας αναδιάρθρωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας, η στρατηγική ανάπτυξης της εφοδιαστικής αλυσίδας του Βιετνάμ, όπως περιγράφεται στην Απόφαση 2229, είναι σαφής. Παράλληλα με τις προσπάθειες της Ντα Νανγκ να υλοποιήσει τον στόχο της να γίνει διεθνής κόμβος διαμετακόμισης εμπορευμάτων, ο οικονομικός διάδρομος Ανατολής-Δύσης φαίνεται να είναι αδρανής και πρέπει να «αφυπνιστεί» για να μετασχηματιστεί και να ενισχυθεί η εφοδιαστική αλυσίδα στο Κεντρικό Βιετνάμ.

Πηγή: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html