Η πρωτοποριακή πολιτική βοηθά στην αποπληρωμή του «χρέους των αυτοκινητοδρόμων» για τις πεδιάδες του Δέλτα του Μεκόνγκ

(Dan Tri) - Πριν από 6 χρόνια, πολλοί αντιπρόσωποι της Εθνοσυνέλευσης ανησυχούσαν για το χρέος προς το Δέλτα του Μεκόνγκ, όταν ο αυτοκινητόδρομος που συνδέει εδώ παρέμενε καθυστερημένος μετά από 10 χρόνια. Αλλά με ισχυρές πολιτικές, η υπόσχεση για έναν αυτοκινητόδρομο για τη Δύση έχει υλοποιηθεί.

Αν θέλετε να μάθετε αν οι υποδομές μεταφορών έχουν αναπτυχθεί ή αν υπάρχει κάποια σημαντική πρόοδος, κοιτάξτε προς τη Δύση. Διότι όταν αναφέρεται το Δέλτα του Μεκόνγκ, πολλοί άνθρωποι θα σκεφτούν αμέσως ένα μέρος που θεωρείται «πεδινή» από άποψη υποδομών μεταφορών.

Θυμηθείτε, κατά τη διάρκεια της 14ης κοινοβουλευτικής περιόδου, ο κ. Nguyen Van Giau, όταν ήταν Πρόεδρος της Επιτροπής Εξωτερικών Υποθέσεων, σε μια συνεδρία ερωτήσεων με τον Υπουργό Μεταφορών Nguyen Van The στη Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης, παρέθεσε ένα σατιρικό ποίημα που διάβασε σχετικά με την καθυστέρηση των έργων των Δυτικών αυτοκινητοδρόμων: «Ακόμα κι αν ο Δυτικός αυτοκινητόδρομος κατασκευαστεί ξανά και ξανά, δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ». Αυτό το ποίημα είχε ως στόχο να μιλήσει για την καθυστέρηση στην υλοποίηση των έργων των αυτοκινητοδρόμων Trung Luong - My Thuan - Can Tho, επομένως, σύμφωνα με τον κ. Giau, ο αυτοκινητόδρομος για το Δέλτα του Μεκόνγκ εξακολουθεί να αποτελεί «χρέος». Ο Υπουργός Μεταφορών Nguyen Van The εκείνη την εποχή παραδέχτηκε επίσης ότι ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan είναι μία από τις σημαντικότερες διαδρομές στο Δέλτα του Μεκόνγκ, αλλά μετά από 10 χρόνια υλοποίησης, εξακολουθεί να έχει καθυστερήσει. Ο κ. Ο υποσχέθηκε ότι μέχρι το τέλος του 2020, ο αυτοκινητόδρομος Trung Luong - My Thuan θα είναι ουσιαστικά ανοιχτός στην κυκλοφορία και ολόκληρο το έργο θα ολοκληρωθεί το 2021. Αλλά αυτή η υπόσχεση δεν μπόρεσε να εκπληρωθεί κατά τη διάρκεια της θητείας. Μόλις στα τέλη Δεκεμβρίου 2023 θα εγκαινιαστούν ο αυτοκινητόδρομος My Thuan - Can Tho και η γέφυρα My Thuan 2. Στο υγρό προσχωσιγενές στρώμα της νοτιοδυτικής περιοχής, οι δρόμοι μοιάζουν με τα περιγράμματα των ποταμών. Οι δρόμοι προσκολλώνται σε κανάλια, ελικοειδώς κατά μήκος των καναλιών. Ο δρόμος Quan Lo - Phung Hiep που συνδέει απευθείας από το Hau Giang με το Ca Mau προσκολλάται επίσης στο ομώνυμο κανάλι. Κατά την αποικιακή περίοδο, οι Γάλλοι αποικιοκράτες διαμόρφωσαν την Εθνική Οδό 1 που συνδέει το Can Tho με το Ca Mau, περνώντας από τις δύο επαρχιακές πρωτεύουσες , Soc Trang και Bac Lieu. Η διαδρομή περνάει μέσα από παράκτιες αστικές περιοχές, επομένως έχει μήκος έως και 180 χιλιόμετρα.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, κατασκευάστηκε ο δρόμος Quan Lo - Phung Hiep, δημιουργώντας μια πιο άμεση διαδρομή κυκλοφορίας από το Can Tho στο Ca Mau, από 180 χλμ. σε 140 χλμ. Αλλά οι «μικροί δρόμοι» είναι μόνο «μικροί πλούτοι», για να απογειωθεί πραγματικά η Δύση, οι άνθρωποι χρειάζονται άμεσες «λεωφόρους». Από το 2010, εγκαινιάστηκε ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Trung Luong, μήκους 41 χλμ., ο πρώτος αυτοκινητόδρομος στο Βιετνάμ, αλλά και η πρώτη σύνδεση από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τη Δύση. Εκείνη την εποχή, λίγοι φαντάζονταν ότι το επόμενο τμήμα, Trung Luong - My Thuan, θα χρειαζόταν 13 χρόνια για να ολοκληρωθεί. Οι Δυτικοί ήταν λίγο λυπημένοι όταν είδαν τον αυτοκινητόδρομο να ανοίγεται στην κυκλοφορία σε όλη τη χώρα, ενώ τα έργα στην πατρίδα τους δυσκολεύονταν πάντα. Οι άνθρωποι κατηγόρησαν το αδύναμο έδαφος στη Δύση, το οποίο έπρεπε να προσθέσει φορτία και να κατασκευάσει πολλές γέφυρες πάνω από κανάλια, προκαλώντας υψηλό επενδυτικό κόστος και μεγάλους χρόνους κατασκευής. Το έργο έχει καθυστερήσει, τα λεωφορεία προς το Σοκ Τρανγκ, το Μπακ Λιέ και το Κα Μάου πρέπει να παραμένουν ακινητοποιημένα στον εθνικό αυτοκινητόδρομο, πολλά τμήματα έχουν μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας. Από το 13ο Συνέδριο του Κόμματος, η κυβέρνηση έχει χαρακτηρίσει τον αυτοκινητόδρομο ως στρατηγική υποδομή μεταφορών. Στο πλαίσιο του στόχου της ολοκλήρωσης 5.000 χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου σε όλη τη χώρα έως το 2050, η Νοτιοδυτική περιοχή έχει 1.200 χιλιόμετρα. Μέχρι το τέλος του 2023, με τα εγκαίνια του αυτοκινητόδρομου Μι Τουάν - Καν Το και της γέφυρας Μι Τουάν 2, ο αυτοκινητόδρομος έχει φτάσει στην πρωτεύουσα της Νοτιοδυτικής περιοχής, μειώνοντας τον χρόνο από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Καν Το σε μόλις 2 ώρες αντί για 3,5 ώρες όπως πριν. Μέχρι σήμερα, η γη νότια του ποταμού Χάου εξακολουθεί να περιμένει 2 μεγάλα κομμάτια: το τμήμα του αυτοκινητόδρομου Βορρά - Νότου Καν Το - Κα Μάου και το οριζόντιο τμήμα του αυτοκινητόδρομου Τσάου Ντοκ - Καν Το - Σοκ Τρανγκ. Συγκεκριμένα, ο αυτοκινητόδρομος Can Tho - Ca Mau είναι το τελευταίο κομμάτι του άξονα αυτοκινητοδρόμων από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς τη νοτιότερη επαρχία της χώρας, συμβάλλοντας στη μείωση της απόστασης από το Can Tho στο Ca Mau στα 110 χιλιόμετρα.

«Διασχίζοντας ποτάμια, χτίζοντας γέφυρες» είναι ένα σύνθημα του τομέα των μεταφορών, αλλά σε σύγκριση με μια γη που διασχίζεται από κανάλια όπως η Νοτιοδυτική Αγγλία, μπορούμε να δούμε πόσο μεγάλος είναι ο αριθμός των γεφυρών που πρέπει να κατασκευαστούν. Για παράδειγμα, το τμήμα του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας από το Can Tho στο Ca Mau έχει μήκος 110 χιλιόμετρα, αλλά έχει 117 μεγάλες και μικρές γέφυρες. Πολλές γέφυρες πρέπει να κατασκευαστούν και τα τμήματα με αναχώματα πρέπει να αντιμετωπίζονται 100% με αδύναμο έδαφος. Υπήρξαν διαφωνίες σχετικά με το σχέδιο κατασκευής. Κάποιοι λένε «είναι καλύτερο να κατασκευάζονται υπερυψωμένες διαβάσεις κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής, ώστε να μην χρειάζεται να ανησυχούμε για την έλλειψη άμμου και να μην χρειάζεται να χάνουμε χρόνο αντιμετωπίζοντας αδύναμο έδαφος». Τελικά, το Υπουργείο Μεταφορών επέλεξε την επιλογή της αναχώματος του δρόμου και της κατασκευής υπερυψωμένων διαβάσεων. Αυτή η επιλογή είναι 3 φορές πιο οικονομική από την κατασκευή υπερυψωμένων διαβάσεων κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής, αλλά πολλά τεχνικά προβλήματα πρέπει να λυθούν: πού είναι η πηγή άμμου για την κατασκευή; Πώς να αντιμετωπίζεται το αδύναμο έδαφος; Πώς να διασφαλίζεται η πρόοδος; Λόγω της ασθενούς γεωλογικής θεμελίωσης και των ετήσιων προσχωσιγενών αποθέσεων, σχεδόν το 100% του οδοστρώματος στον αυτοκινητόδρομο Can Tho - Ca Mau πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία για καθίζηση. Η μέθοδος επεξεργασίας είναι η πλήρωση της θεμελίωσης, η εγκατάσταση απορροφητικών φυτιλιών και η προσθήκη υλικών φόρτωσης. Η διαδικασία φόρτωσης μέχρι την καθίζηση διαρκεί ένα ολόκληρο έτος. Στη συνέχεια, ο εργολάβος προχωρά στην εκφόρτωση και την κατασκευή της δομής της επιφάνειας του οδοστρώματος. Η έλλειψη άμμου για την πλήρωση της θεμελίωσης και τη φόρτωση είναι ένας εφιάλτης για τους εργολάβους κατασκευής αυτοκινητοδρόμων στα νοτιοδυτικά. Από το έργο My Thuan - Can Tho μέχρι τα έργα Can Tho - Hau Giang και Hau Giang - Ca Mau.

Οι πόροι άμμου ποταμού στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι ολοένα και πιο σπάνιοι. Η εκμετάλλευση είναι επίσης περιορισμένη λόγω της διάβρωσης της κοίτης του ποταμού. Χωρίς άμμο, ο στόχος ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου Can Tho - Ca Mau έως το 2025 κινδυνεύει να αποτύχει. Κατά τη διάρκεια της δύσκολης περιόδου, η κυβέρνηση εξέδωσε μια πρωτοποριακή οδηγία: Επιτρέποντας τη χρήση θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων. Ο κ. Nguyen Tri Dung, Γενικός Διευθυντής της VNCN E&C Company, του εργολάβου του αυτοκινητόδρομου Hau Giang - Ca Mau και ιδιοκτήτης της αλυσίδας εκμετάλλευσης και μεταφοράς θαλάσσιας άμμου για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, μοιράστηκε τη χαρά του όταν επιλύθηκε το σημείο συμφόρησης. Σύμφωνα με την πολιτική, η χρήση θαλάσσιας άμμου περιορίζεται επίσης σε περιοχές με παρόμοια γεωλογία (όπως το τμήμα Hau Giang - Ca Mau). «Στην αρχή, όταν ξεκινήσαμε την εκμετάλλευση θαλάσσιας άμμου, ήμασταν επίσης μπερδεμένοι λόγω πολλών περίπλοκων διαδικασιών. Μέχρι σήμερα, η επιχείρηση έχει κατακτήσει πλήρως την αλυσίδα εκμετάλλευσης, επεξεργασίας και μεταφοράς θαλάσσιας άμμου στο εργοτάξιο», δήλωσε ο κ. Dung, προσθέτοντας ότι ο όγκος θαλάσσιας άμμου που αξιοποιείται ανέρχεται σήμερα σε 30.000m3/ημέρα. Ο κ. Thai Truong Giang, Πρόεδρος του Ομίλου Hai Dang (ανάδοχος του αυτοκινητόδρομου Hau Giang - Ca Mau), τόνισε επίσης ότι η ισχυρή καθοδήγηση του Πρωθυπουργού βοήθησε τον ανάδοχο να ξεπεράσει τη μεγαλύτερη δυσκολία κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου στη Δύση - δηλαδή, την έλλειψη αμμωδών υλικών.

Εκπροσωπώντας τη φωνή των επιχειρήσεων σε αυτό που θεωρείται «πεδινή» περιοχή στην ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών στο Βιετνάμ, ο Δρ. Tran Khac Tam (Πρόεδρος του Επαρχιακού Επιχειρηματικού Συνδέσμου Soc Trang, μέλος της 13ης Εθνοσυνέλευσης) δήλωσε ότι μέχρι σήμερα, η κυκλοφορία στο Δέλτα του Μεκόνγκ έχει βελτιωθεί σημαντικά χάρη στην ανακαίνιση και την επισκευή εθνικών και επαρχιακών αυτοκινητοδρόμων. Έχουν κατασκευαστεί πολλές σύγχρονες γέφυρες, συμβάλλοντας στην επίλυση των κυκλοφοριακών προβλημάτων και στη βελτίωση της ζωής των ανθρώπων. Σύμφωνα με το σχέδιο, έως το 2030, το Δέλτα του Μεκόνγκ θα έχει περίπου 1.200 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων με 3 διαδρομές στην κατεύθυνση Βορρά - Νότου και Ανατολής - Δύσης, εκ των οποίων ο στόχος είναι να ολοκληρωθούν 600 χιλιόμετρα σε αυτή τη θητεία και τα υπόλοιπα 600 χιλιόμετρα στην επόμενη. Μαζί με τα αεροδρόμια Phu Quoc, Ca Mau και Rach Gia, οι αυτοκινητόδρομοι, όταν ολοκληρωθούν, θα ανοίξουν νέους χώρους ανάπτυξης για την περιοχή, σύμφωνα με τον κ. Tam. Πιστεύει ότι η περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ έχει πολλά πλεονεκτήματα και αντιμετωπίζει μια μεγάλη ευκαιρία να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη εάν έχει αναπτύξει υποδομές μεταφορών.

Επαναλαμβάνοντας τον προσανατολισμό ότι οι μεταφορές πρέπει να προηγούνται για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, ο Δρ. Tran Khac Tam ελπίζει ότι με 6 αυτοκινητόδρομους που έχουν ήδη κατασκευαστεί, κατασκευάζονται και θα ξεκινήσουν, η εμφάνιση των επαρχιών του Δέλτα του Μεκόνγκ θα αλλάξει εντελώς. «Όταν η σύνδεση μεταξύ των περιοχών υλοποιηθεί καλύτερα και ταχύτερα, οι 6 αυτοκινητόδρομοι σίγουρα θα αποτελέσουν 6 μαγνήτες, 6 «κόκκινα χαλιά» που θα προσκαλούν και θα προσελκύουν επενδύσεις για την περιοχή του Δέλτα του Μεκόνγκ γενικά, και την επαρχία Soc Trang ειδικότερα», παρομοίασε ο κ. Tam. Μάλιστα, είπε ότι πρόσφατα, οι δυτικές επαρχίες ήταν και είναι εξαιρετικά πιθανοί προορισμοί τόσο για εγχώριους όσο και για ξένους επενδυτές. Πολλοί ξένοι «αετοί» έχουν μετακινηθεί στις επαρχίες Soc Trang, Ben Tre , Bac Lieu... για να επιλέξουν γη για να «φωλιάσουν», δείχνοντας ότι οι επενδυτές έχουν βρει τα δυνατά σημεία, τις δυνατότητες και τη θέση των επαρχιών στην περιοχή. Πριν από πολλά χρόνια, ο κ. Tam προσδιόρισε τις υποδομές ως ένα από τα σημαντικότερα εμπόδια στην ανάπτυξη της γεωργίας, της βιομηχανίας και του τουρισμού στις επαρχίες του Δέλτα του Μεκόνγκ.

Για τη γεωργία , για την κατανάλωση γεωργικών προϊόντων, οι επαρχίες στο Δέλτα του Μεκόνγκ πρέπει να τα μεταφέρουν στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά οι κακές υποδομές μεταφορών αυξάνουν το κόστος, ωθούν προς τα πάνω τις τιμές των προϊόντων και μειώνουν την ανταγωνιστικότητα. Για τη βιομηχανία, πολλοί επενδυτές διστάζουν να επενδύσουν σε μια περιοχή με υπανάπτυκτες υποδομές μεταφορών. Ομοίως, με τον τουρισμό, αν και το Δέλτα του Μεκόνγκ έχει πολλές δυνατότητες και πλεονεκτήματα, δεν προσελκύει ιδιαίτερα τουρίστες λόγω της έλλειψης σύγχρονης υποδομής. Επομένως, η ολοκλήρωση του συστήματος υποδομών μεταφορών θα ανοίξει μια νέα περίοδο ανάπτυξης για τις επαρχίες στο Δέλτα του Μεκόνγκ.

Εκτός από τον ρόλο του σχεδιασμού πολιτικών και της δημιουργίας νομικών διαδρόμων της Εθνοσυνέλευσης, ο εκπρόσωπος Trinh Xuan An (Μόνιμο Μέλος της Εθνικής Επιτροπής Άμυνας και Ασφάλειας) τόνισε ότι το απαραίτητο χαρακτηριστικό είναι ο εκτελεστικός ρόλος της κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού. Σύμφωνα με τον κ. An, δεν έχουμε μόνο μεγάλα έργα κυκλοφορίας όπως αυτοκινητόδρομους, αλλά έχουμε και πολλά άλλα βασικά έργα όπως το αεροδρόμιο Long Thanh, αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ ή τη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου που προωθείται για υλοποίηση. «Σε ένα δύσκολο πλαίσιο, καταφέραμε να το κάνουμε αυτό, εκτός από το κοινό αίσθημα ευθύνης ολόκληρου του συστήματος, αυτό δείχνει επίσης σαφώς τον εκτελεστικό ρόλο και την ευθύνη της κυβέρνησης, ιδίως του Πρωθυπουργού Pham Minh Chinh», δήλωσε ο κ. An. Είπε ότι οι προσπάθειες του Πρωθυπουργού δεν γίνονται μόνο μέσω οδηγιών, εγγράφων, οδηγιών ή τηλεγραφημάτων, αλλά και μέσω συγκεκριμένων ενεργειών, όταν επιθεωρεί και ελέγχει τακτικά άμεσα τα εργοτάξια, ενθαρρύνει τους εργαζόμενους και παροτρύνει την πρόοδο των έργων. Αυτές οι ενέργειες έχουν ισχυρή επιρροή σε υπουργεία, παραρτήματα και τοπικές αρχές, προκαλώντας πολλούς ανθρώπους που διστάζουν να μην μείνουν στάσιμοι και να παρακολουθήσουν, αλλά πρέπει να σηκώσουν τα μανίκια τους και να πιάσουν δουλειά.

Ο εκπρόσωπος Trinh Xuan An δήλωσε ότι μια τέτοια διαχείριση και κατεύθυνση είναι ευέλικτη αλλά και πολύ αποφασιστική και υπεύθυνη. Με τη σύσταση της Κρατικής Επιτροπής Διεύθυνσης για σημαντικά εθνικά έργα και έργα, κλειδί για τον τομέα των μεταφορών, ο κ. An εκτίμησε ότι η Επιτροπή Διεύθυνσης συνεδριάζει μία φορά το μήνα υπό την προεδρία του Πρωθυπουργού για να ακούσει αναφορές για κάθε συγκεκριμένο ποσό, κάτι που αποτελεί σημαντικό έργο για την προώθηση της προόδου των έργων. Επειδή τα στοιχεία που αναφέρονται στις συνεδριάσεις της Επιτροπής Διεύθυνσης είναι πραγματικά στοιχεία σε πραγματικό χώρο, η κατεύθυνση που βασίζεται σε αυτά τα στοιχεία είναι πολύ κοντά και αποτελεσματική. «Επί του παρόντος, η κυβέρνηση λειτουργεί σε πραγματικό χώρο, πραγματικοί άνθρωποι, πραγματική εργασία, πραγματικός όγκος για την παραγωγή πραγματικών προϊόντων», δήλωσε ο κ. An και ανέφερε τη γραμμή 500kV με τεράστιο όγκο εργασίας που φαινόταν αδύνατο να ολοκληρωθεί, αλλά ολοκληρώθηκε νωρίς, χάρη στην αποτελεσματική διαχείριση της κυβέρνησης. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο, το τρέχον πλαίσιο είναι διαφορετικό από πριν, επομένως είναι αδύνατο να μην γίνει και είναι αδύνατο να επιβραδυνθεί. Με την αποφασιστικότητα της κυβέρνησης στη διαχείριση, αν είναι αργή, είναι λάθος για το Κόμμα και τον λαό. «Οι μέθοδοι εργασίας και διαχείρισης της κυβέρνησης είναι αποφασιστικές αλλά επιστημονικές. Εγώ, όπως πολλοί βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης, πιστεύω ότι η κυβέρνηση έχει εμπιστοσύνη όταν ολόκληρο το πολιτικό σύστημα την συνοδεύει, η Εθνοσυνέλευση την υποστηρίζει με μηχανισμούς και ο λαός το περιμένει. Η εμπιστοσύνη της κυβέρνησης πρέπει να εξαπλωθεί σε υπουργεία, παραρτήματα και τοπικές αρχές», αξιολόγησε ο κ. An. Χαρακτηριστικά, κατά την υλοποίηση μιας σειράς βασικών έργων μεταφορών, ο κ. An αναγνώρισε ότι το Υπουργείο Μεταφορών επωμίστηκε τεράστιο όγκο εργασίας, αλλά κατέβαλε μεγάλες προσπάθειες, χωρίς να παραπονιέται και χωρίς εξάρτηση μεταξύ του υπουργείου και των τοπικών αρχών. Αυτό δημιούργησε συγχρονισμό και συντροφικότητα μεταξύ της κεντρικής και της τοπικής αυτοδιοίκησης. Ο ρόλος των τοπικών αρχών στην υλοποίηση έργων μεταφορών αυτή τη θητεία αποδεικνύεται επίσης σαφώς. Αν και εξακολουθεί να υπάρχει μια ιστορία πιέσεων και φόβου ευθύνης, σύμφωνα με τον κ. An, στην υλοποίηση βασικών έργων μεταφορών, οι τοπικές αρχές είναι πολύ αποφασιστικές, διαποτισμένες με την καθοδηγητική ιδεολογία «όποιος δεν το κάνει, ας μείνει στην άκρη». «Δεν έχω ξαναδεί άλλη φορά που οι τοπικές αρχές να συντονίζονται τόσο ομαλά και υπεύθυνα», συμμερίστηκε ο κ. An. Σύμφωνα με αυτόν, η Εθνοσυνέλευση χορηγεί τον μηχανισμό, η κυβέρνηση διευθύνει και οι τοπικές αρχές διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στην εφαρμογή της τεχνικής εφοδιαστικής, στην εκκαθάριση του χώρου και στην προετοιμασία υλικών για έργα υποδομής. Ο εκπρόσωπος Pham Van Thinh ( Bac Giang ) συμμερίστηκε την ίδια άποψη ότι τα αποτελέσματα στην εφαρμογή έργων υποδομής μεταφορών από την αρχή της θητείας έχουν επιτευχθεί, με καθοριστικό παράγοντα την αποφασιστικότητα, το σθένος, το επιθετικό πνεύμα, το πάθος και την ευθύνη απέναντι στον λαό, το Κόμμα και το έθνος της κυβέρνησης, με επικεφαλής τον πρωθυπουργό Pham Minh Chinh.

Ο εκπρόσωπος σχολίασε ότι ο Πρωθυπουργός και οι Αντιπρόεδροι της Κυβέρνησης αποτελούν πραγματικά υποδειγματικά πρότυπα αποφασιστικότητας και προσπάθειας για τον λαό και τη χώρα. Πάντα καινοτομούν, συνοδεύουν στενά και ακούνε τον λαό, ξεπερνώντας όλες τις δυσκολίες για να κατακτήσουν ορόσημα για πρώτη φορά στην ιστορία της ανάπτυξης στρατηγικών υποδομών μεταφορών της χώρας.

Περιεχόμενο: Χόαι Θου, Νγκοκ Ταν

Dantri.com.vn

Πηγή: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm